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公开(公告)号：CN106494210A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201611055292.4
申请日：2016-11-25
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种载货车动力总成悬置，包括发动机左悬置总成、发动机右悬置总成及变速箱悬置总成；发动机左悬置总成包括发动机左悬置及左加强板；发动机右悬置总成包括发动机右悬置及右加强板；发动机左悬置与发动机右悬置以发动机中心点为非对称设置；变速箱悬置总成包括变速箱吊挂梁、变速箱支架总成及左变速箱吊挂总成及右变速箱吊挂总成。本技术方案通过左悬置总成与右悬置总成的以发动机的中心非对称设置，解决了因为发动机各部件安装时，重心偏移导致的振动不平衡问题；通过左加强板和右加强板结构，使得发动机的振动能够传递给变速箱壳体，以降低发动机的振动；采用吊挂式悬置结构，降低了整个动力悬置总成的振动再传递过程。
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公开(公告)号：CN206678759U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720391801.4
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机右悬置车身侧支架总成，包括纵梁安装部和发动机右支脚安装部，纵梁安装部与发动机右支脚安装部垂直且固定为一体结构；在纵梁安装部与发动机右支脚安装部之间设置有连接板；在纵梁安装部的纵向两侧各设置有一条第一突出部，在发动机右支脚安装部的下表面的两侧各设置有一条向下的第二突出部。本技术方案通过纵梁和发动机右支脚安装部组成的车身侧支架总成结构，使得发动机的振动或地面的振动会通过增加的车身侧支架总成传递给车架纵梁，会将振动产生一定的衰减，同时，该衰减后的振动再传递给驾驶室时，振动强度会有所减小，或者该振动强度传递到发动机时也同样减小，保证发动机的移动在设计范围内。
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公开(公告)号：CN206678758U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720391790.X
申请日：2017-04-14
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种发动机左悬置车身侧支架总成，包括纵梁安装部和发动机左支脚安装部，纵梁安装部与发动机左支脚安装部垂直且固定为一体结构；在纵梁安装部的两侧与发动机左支脚安装部的两侧之间设置有第一连接板和第二连接板；第一连接板与第二连接板相互平行，在第一连接板与第二连接板上设置有相对的第一减重孔。本技术方案通过纵梁和发动机左支脚安装部组成的车身侧支架总成结构，使得发动机的振动或地面的振动会通过增加的车身侧支架总成传递给车架纵梁，会将振动产生一定的衰减，同时，该衰减后的振动再传递给驾驶室时，振动强度会有所减小，或者该振动强度传递到发动机时也同样减小，保证发动机的移动在设计范围内。
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公开(公告)号：CN207406870U
公开(公告)日：2018-05-25
申请号：CN201721357648.X
申请日：2017-10-20
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种CTIS保压阀安装结构，包括保压阀支架及至少两个保压阀；两个保压阀通过保压阀连接螺栓固定于保压阀支架上；保压阀支架为框架结构，包括支架安装面、保压阀安装面、左侧面及右侧面；在支架安装面上设置有支架安装孔；在保压阀安装面上设置有保压阀安装孔；保压阀安装孔的数量与保压阀的数量一一对应；在右侧面上设置有插件伸入孔。本技术方案通过将保压阀支架与多个保压阀形成模块化，这样的模块化设计降低了保压阀在车架布置和安装的工艺难度，提高了装配的方便性。
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公开(公告)号：CN206155137U
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201621225542.X
申请日：2016-11-15
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种载货车动力悬置总成，包括发动机左前悬置、发动机右前悬置及变速箱悬置；发动机左前悬置与发动机右前悬置以车辆纵向轴线左右对称设置；变速箱悬置包括横梁、第一支架、第二支架、悬置梁、第一衬套及第二衬套；横梁的一端与左车架的外侧固定连接，横梁的另一端与右车架的外侧固定连接；第一支架与第二支架均固定于横梁上。本申请通过变速箱悬置结构，将发动机与变速箱采用共四点悬置支撑，即减少了悬置总成的空间占用率，同时，通过变速箱悬置，且各悬置均固定于相应车架的外侧，便于大功率发动机及高扭矩变速箱的应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218744485U
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202223367214.1
申请日：2022-12-12
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种车门包边工作台，包括工作台，其上开设有多个圆孔以及多个导槽；多个支撑杆组件，其包括由上至下依次连接的吸盘、吸盘基座以及第一螺纹支撑杆，第一螺纹支撑杆的底端能穿过圆孔并通过两个第一固定螺母可拆卸地固定在工作台上；多个固定杆组件，其包括第二螺纹支撑杆，第二螺纹支撑杆的底端能穿过导槽并通过两个第二固定螺母可拆卸地固定在工作台上，第二螺纹支撑杆的上端设置有下夹块，下夹块的上方设置有上夹块，上夹块上设置有通孔，紧固螺栓能穿过并将上夹块和下夹块连接一起。本申请的车门包边工作台，定位精准，设计合理，可有效保证手工包边时车门不晃动，保护车门外板美观无磕碰；制造工艺简单，开发成本低。
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公开(公告)号：CN206067378U
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：CN201621099657.9
申请日：2016-09-30
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60B35/16
Abstract: 本实用新型公开了一种驱动桥固定结构，包括桥壳、桥壳上垫板以及两卡装板，其中，桥壳包覆在驱动桥的外部，桥壳上垫板与桥壳固定连接，且桥壳上垫板的一端固定设置有连接部，连接部上开设有容纳纵向推力杆的U型槽，U型槽的两端开设有连接孔，两卡装板用于将桥壳上垫板卡在桥壳上，两卡装板相互平行且间隔的与桥壳上垫板的底部固定连接。使用时，将纵向推力杆的球柱卡在U型槽中，然后利用螺栓将二者固定，那么纵向推力杆便可以被牢靠的固定在驱动桥上。与现有技术相比，不仅可以可靠固定驱动桥，并且减少了零部件的数量，降低了驱动桥整体的重量，同时也避免了纵向推力杆支架影响驱动桥的承载力。
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公开(公告)号：CN218600517U
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202223263918.4
申请日：2022-12-06
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: G01B21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种车身门洞试制辅助装置，包括支撑框架，包括前开口和后开口，前开口的前端开设有前门铰链安装孔，前开口和后开口之间设置有后门铰链安装孔，前开口的上端设置有第一安装槽、下端设置有第二安装槽；门洞尺寸支撑板，包括上开口和下开口，上开口和下开口之间设置有第三安装槽、下开口的下端设置有第四安装槽；连接板，包括上连接板和下连接板，第一安装槽和第三安装槽之间通过上连接板相连，第二安装槽和第四安装槽之间通过下连接板相连；门洞Y相尺寸连接板，其一端与门洞尺寸支撑板远离支撑框架的一侧相连、另一端与门洞止口边钣金件相连。本申请的车身门洞试制辅助装置定位精准，设计合理，制造工艺简单，开发成本低。
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公开(公告)号：CN206589660U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720227875.4
申请日：2017-03-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型涉及一种动力总成悬置的后支撑软垫总成，包括下连接板、上连接板、橡胶块及连接板；下连接板、橡胶块及上连接板之间通过硫化固定连接；在下连接板的橡胶块两侧各设置有一个安装通孔；连接板固定于上连接板上，在连接板上设置有两个发动机连接螺栓安装孔。本技术方案通过在上连接板上设置连接板，并且通过连接板的L型结构及在L型的连接板上设置发动机连接螺栓安装孔结构，使得从发动机方向传递到上连接板上的振动力，通过连接板的角度分解，减小了橡胶块与上连接板之间的拉扯力，有效的提高了后支撑软垫总成的使用寿命。
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公开(公告)号：CN206797101U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720499024.5
申请日：2017-05-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
IPC: B60K5/12
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机后支撑梁总成,包括横梁、胶垫支架和支撑架，所述胶垫支架和支撑架各设有两个，其中：两个所述支撑架固定于所述横梁的两端，所述横梁通过所述支撑架与车内纵梁固连；两个所述胶垫支架对称固定于所述横梁上，所述胶垫支架上设有用于固定悬置胶垫的胶垫固定孔，所述胶垫固定孔所形成的平面朝向所述横梁中点向下倾斜。与现有技术相比，本实用新型的胶垫支架带有角度，两个悬置胶垫的垂直面的延长线可交于一点，次点与发动机质心靠近，可以有效的减小对发动机怠速抖动的力矩。
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