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公开(公告)号：CN109296425B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811550695.5
申请日：2018-12-18
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，其包括根据SCR系统中存储的氨气NH3获得氮氧化物NOx的模型转化效率；根据SCR系统进气侧的氮氧化物NOx的流量，获得氮氧化物NOx的目标转化效率；获得氮氧化物NOx的实际转化效率；根据实际转化效率和所述目标转化效率获得效率偏差；将模型转化效率和效率偏差做和运算，以获得需求转化效率；根据需求转化效率获得氨气NH3的需求喷射量。本发明提供的基于SCR系统的氨气喷射量控制方法，提出了可以平衡氮氧化物NOx排放和氨气NH3泄露量的目标转化效率，通过目标转化效率和实际转化效率之间的偏差效率对模型转化效率进行效率补偿，实现了对氨气NH3需求喷射量的精确控制，避免了氨气NH3喷射量过高而造成泄露污染的问题。
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公开(公告)号：CN110360031A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910647897.X
申请日：2019-07-17
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机控制技术领域，公开了一种发动机进气加热方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：获取加热器的初始温度，以及进气歧管对应的设备参数；根据所述设备参数确定所述进气歧管的热阻；根据所述初始温度和所述热阻确定发动机水温的温度下降量；根据所述温度下降量获取目标加热时间，并通过所述加热器对发动机按照所述目标加热时间进行进气加热，以达到精准控制加热器的加热时间的目的，从而避免了过度加热现象的发生，也保证了发动机具有良好的起动性能。
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公开(公告)号：CN108757114A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810525535.9
申请日：2018-05-28
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车排放后处理技术领域，具体地涉及一种后处理温度控制方法及系统，所述方法包括：获取发动机转速、油量、DOC入口温度值以及DOC出口温度值；由所述发动机转速与所述油量通过查表得到DOC目标温度值；将所述DOC出口温度值与所述DOC目标温度值相减得到DOC入口温度差值；由所述DOC入口温度差值以及所述DOC入口温度值得到第一远后喷油量；根据所述第一远后喷油量向发动机输出发动机需求远后喷油量。通过本发明，减小了后处理过程中的温控误差。
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公开(公告)号：CN116753078A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310754202.4
申请日：2023-06-21
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增压器防喘振控制方法，本发明的主要设计构思在于，在整车加速过程或爬坡过程中，通过发动机负荷加大转速急速降低时的转速或扭矩变化率，预判增压器压气机是否会受到冲击，继而激活防喘振功能并触发空气系统响应，在检测到冲击概率降低后，退出防喘振功能，从而可以有效降低该场景下增压器发生异响的风险，填补了实际工况中针对该问题难有解决方案的空白。本发明规避了传统防喘振以松油门作为关键检测条件的问题，大幅提升了特定工况下判断增压器即将喘振的效率，同时也降低了误进入防喘振的概率，经实测，增压器压气机受到冲击的概率明显降低，增压器异响得到有效控制，进而显著改善了车辆的驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112412595B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202011426246.7
申请日：2020-12-08
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、系统、控制终端及存储介质，所述方法包括：根据预设获取频率获取车速；判断当前时刻的车速是否大于或等于预设车速阈值；若当前时刻的车速大于或等于预设车速阈值，则将第一预设累碳系数作为当前累碳系数；若当前时刻的车速小于预设车速阈值，则将第二预设累碳系数作为当前累碳系数，其中第二预设累碳系数大于第一预设累碳系数；判断当前累碳量与当前累碳系数的乘积是否大于预设累碳量阈值；若当前累碳量与当前车速对应的累碳系数的乘积大于预设累碳量阈值，则启动再生控制模式进行颗粒补集器DPF再生。本发明解决了现有车辆在复杂工况下行驶的要求下不能准确判定再生触发条件的问题。
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公开(公告)号：CN112065540B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202010941743.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
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公开(公告)号：CN112610316A
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN202011465032.0
申请日：2020-12-10
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种温度检测装置，用于具有氮氧化物吸附装置的尾气排气系统；所述温度检测装置包括：第一检测器和控制器；其中，所述第一检测器，用于检测进入所述氮氧化物吸附装置的排气的进气温度，其中，所述氮氧化物吸附装置处于还原再生模式；所述控制器，用于基于预设温度上升时间、温度上升斜率和所述进气温度，获得结果预测温度，并在所述结果预测温度超过预设温度阈值时，控制所述氮氧化物吸附装置退出所述还原再生模式。本发明还公开一种温度检测方法。利用本申请的温度检测装置，氮氧化物吸附装置处理后的尾气污染物含量较低，不会超标。
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公开(公告)号：CN112065540A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010941743.4
申请日：2020-09-09
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种NSC的脱硫方法，其中，包括如下步骤，S1,获取发动机的实际累硫量；S2，根据实际累硫量判断是否满足脱硫条件，如果是，进入步骤S3如果否，进入步骤S1；S3，进入脱硫过程，并记录进入脱硫过程的时长；其中，脱硫过程包括升温模式和脱硫模式；S4，在进入脱硫过程的时长达到设定时长阈值时，并判断升温模式的时长与脱硫模式的时长之比是否大于设定比值，如果是，退出脱硫过程，并进入步骤S1；如果否，进入步骤S5；S5，执行脱硫直到实际累硫量满足退出脱硫的条件，并进入步骤S1。本发明能够保证有效脱硫的同时，避免由于NSC老化而造成吸附率降低的风险。
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公开(公告)号：CN109268158A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811131754.5
申请日：2018-09-27
Applicant: 安徽江淮汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机进气量修正的方法及系统，该方法包括：通过台架标定不同的发动机转速和发动机扭矩对应的充气效率，以形成工况与充气效率的对应表，并将所述对应表存储在发动机ECU中；设置自学习工况条件，在发动机满足所述自学习工况条件时，根据发动机的工况和所述对应表，计算得到发动机理论进气量；通过空气流量计采集发动机实际进气量，将所述发动机理论进气量与所述发动机实际进气量的比值作为流量修正系数；将所述流量修正系数作为实测发动机进气量的修正值，并存储到发动机ECU中。本发明能提高发动机性能，降低空气流量传感器测量漂移带来的影响。
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