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公开(公告)号：CN110821639B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201810887782.3
申请日：2018-08-07
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明提供一种具有高能点火燃料的多模式发动机及其控制方法，属于发动机领域。它包括燃烧室、进气系统、排气系统、燃料供给系统、高能点火燃料供给系统、高压燃料喷嘴、低压燃料喷嘴、高能点火燃料喷嘴和电控系统。启动和低工况下，高压喷射燃料，实现分层快速燃烧；中等工况下，低压喷射燃料，实现均质预混合稀薄燃烧；高工况下，低压喷射燃料，高压喷射燃料，实现预混合与扩散协同燃烧。充分利用了高能点火燃料特性的作用和分工况控制方法，极大地增强了点火能量和点火稳定性，实现发动机全工况范围内高效清洁燃烧。
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公开(公告)号：CN110816800B
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201810887779.1
申请日：2018-08-07
Applicant: 大连理工大学
IPC: B63H21/20 , F02M25/10 , F02C3/22 , F01N5/02 , F02C6/18 , H01M8/0662 , H01M8/0612
Abstract: 本发明提供一种柴燃联合动力装置和氢燃料电池的混合动力系统，属于节能减排领域。来自储罐或在线制取的H2供给氢燃料电池，用发出的电驱动电机。燃料电池中过剩的未反应H2进入收集罐，然后喷入柴油机进气道内，也喷入燃气轮机旋流器中，使柴油机和燃气轮机燃烧室中含有一定比例的H2；H2火焰传播速度快，并且在燃烧过程中生成H、O和OH活性基，使柴油机和燃气轮机主燃料的燃烧速度加快，提高柴燃联合动力装置热效率并降低碳烟、CO和HC排放。
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公开(公告)号：CN113669183A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202110938776.8
申请日：2021-08-16
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 本发明公开了一种高效的低碳/无碳灵活燃料燃烧系统，所述燃烧系统包括燃烧室、低压喷油器、高压喷油器以及点火室；所述低压喷油器设置在进气道上，包括高反应速率低碳/无碳燃料低压喷油器和低反应速率低碳/无碳燃料低压喷油器；所述高压喷油器是富氢燃料高压喷油器，设置在缸盖和点火室上；所述点火室设置在缸盖上，包括富氢燃料高压喷油器和火花塞，并通过通道与燃烧室连接。与现有技术相比，本发明重新设计了燃烧系统，显著提升低碳/无碳燃料燃烧速率，实现低碳/无碳灵活燃料的高效清洁燃烧。
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公开(公告)号：CN109277217B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201811160838.1
申请日：2018-09-30
IPC: B05B1/34
Abstract: 本发明提供一种带花瓣形喷孔的喷嘴。本发明包括喷嘴本体，在所述喷嘴本体上设置有至少一个喷孔，所述喷孔任意处的横截面均为花瓣形，纵向缩放因子为模大于零的连续函数，根据缩放因子的改变而得到等面积型的横截面、面积渐缩型的横截面和面积渐扩型的横截面。本发明与现有技术相比，可强化喷嘴的喷孔内部湍流扰动，增加射流初始表面积，促进射流分裂和雾化从而使喷嘴获得更好的喷雾混合特性。应用于直喷式柴油机的燃油喷嘴，可在相同喷射压力下使喷雾粒子平均直径减小7％，发动机热效率提高2.3％，颗粒物排放量降低14％。
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公开(公告)号：CN109958493B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910236805.9
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型辅助制动机构，属于发动机可变气门驱动、停缸和制动领域。该机构主要包括进/排气门组件、进气驱动凸轮、进气制动凸轮、排气驱动凸轮、排气制动凸轮、进气驱动支点、进气制动支点、排气驱动支点、排气制动支点、进气驱动摇臂、进气制动摇臂、排气驱动摇臂、排气制动摇臂等。本发明结构紧凑，实现了发动机分级驱动、二冲程分级制动等多种模式，高速下较减压制动提高100%左右；较泄气制动提高215%左右，大幅度地提高了车辆的经济性、排放性以及行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108757081B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201810493030.9
申请日：2018-05-22
Applicant: 大连理工大学
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种底置凸轮轴多杆连续可变气门机构，属于发动机气门驱动领域。该可变气门机构包括气门组件、凸轮、输出摇臂、传动杆、被控摇臂、主控轴和摇臂弹簧。被控摇臂的被控端由主控轴调节，摇臂弹簧提供弹簧力驱使被控摇臂的驱动端与凸轮时刻接触，凸轮通过被控摇臂、传动杆驱动输出摇臂摆动。该可变气门机构通过调节主控轴的相位，实现连续可变的气门升程曲线，实现底置凸轮轴式发动机低油耗、低排放、高动力输出；各部件结构尺寸的合理设计满足了无论是工作时，还是调节时，各部件之间均保持良好接触，不会出现间隙或者冗余，延长使用寿命、降低运行噪音以及保证发动机不漏气，并且各部件简单易加工，降低加工成本。
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公开(公告)号：CN109488403B
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN201910004403.6
申请日：2019-01-03
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种多模式配气机构及其控制方法，属于发动机配气机构、停缸、变冲程驱动及辅助制动领域。它包括由第一凸轮轴通过花键驱动的第一轴套、由第二凸轮轴通过花键驱动的第二轴套、制动凸轮、切换机构和制动摇臂等。第一轴套设置有第一进气二冲程凸轮、第一进气四冲程凸轮、第二排气二冲程凸轮、第二排气四冲程凸轮等，第二轴套设置有第二进气二冲程凸轮、第二进气四冲程凸轮、第一排气二冲程凸轮、第一排气四冲程凸轮等。通过控制切换机构和制动摇臂，本发明实现发动机二冲程驱动、四冲程分级驱动、四冲程分级制动和二冲程分级制动等多种模式的灵活切换，达到提高车辆的动力性、经济性、安全性和运输能力。
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公开(公告)号：CN108071442B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201711219753.1
申请日：2017-11-29
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种变模式气门机构，属于发动机气门驱动和辅助制动领域。它包括分别用于进气侧和排气侧的凸轮轴、轴套、切换机构、气门组件等。轴套上设置有驱动凸轮、制动凸轮和切换槽。通过控制切换组件的状态来调节进/排气侧轴套的轴向位置，实现了发动机驱动模式与制动模式的快速切换，提高了发动机的制动安全性。
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公开(公告)号：CN109779717B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910236846.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型固定式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。它包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有固定体槽、被控油道和第二放气孔的固定体、销弹簧、活塞弹簧、在驱动销和活塞之间形成的被控油腔。驱动销安装在活塞内，活塞安装在固定体内，销弹簧安装在驱动销和活塞之间，活塞弹簧安装在活塞和固定体之间，被控油腔和被控油道相连。本发明通过控制被控油道的油压，实现了驱动支点工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换。驱动支点的尺寸大幅度缩小，尤其是径向尺寸，适用于小缸心距发动机上应用新技术，尤其是二冲程制动技术的应用、单凸轮轴V型发动机上停缸技术的应用等。
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公开(公告)号：CN109779716B
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN201910236830.7
申请日：2019-03-27
Applicant: 大连理工大学
Abstract: 一种紧凑型移动式驱动支点，属于发动机可变气门、停缸和制动领域。它包括设置有销槽的驱动销、设置有活塞孔和第一放气孔的活塞、锁定体、设置有活塞套槽、中间油路和第二放气孔的活塞套、销弹簧、活塞弹簧、在驱动销和活塞之间形成的被控油腔、设置有被控油道的固定体。通过控制被控油道的油压，实现了驱动支点工作状态和失效状态的可靠保持及灵活切换。驱动支点的尺寸大幅度缩小，尤其是径向尺寸，适用于小缸心距发动机上应用新技术，尤其是二冲程制动技术的应用、单凸轮轴V型发动机上停缸技术的应用等。
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