-
公开(公告)号：CN117969258B
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410023081.0
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种模拟隧道施工掌子面前方岩体力学响应的真三轴试验方法，属于隧道施工技术领域，解决了现有方法难以实现隧道工程围岩原位力学响应分析的问题；包括：还原隧道现场开挖状态，设置掌子面初始位置，将掌子面前方预设距离处的岩体作为试验对象，模拟隧道的开挖；通过数值模拟方式，持续监测并记录试验对象在三轴方向上的应力变化，直至掌子面到达试验对象为止；依据应力变化曲线，确定出对岩样进行真三轴试验的加卸载路径，随后获取真实岩样，进行真三轴试验，记录应力应变关系，得到隧道施工掌子面前方岩体的力学响应特征；本发明实现了隧道掌子面前方岩体在岩样规模尺度上的原位应力重现，为后续的隧道施工过程提供数据支撑。
-
公开(公告)号：CN116816362A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311107891.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种超大埋深软岩隧道正洞与横通道交叉口支护加强方法，所述方法包括：横通道挑顶施工时施作管棚加固横通道前上方岩体；横通道靠正洞一侧4m范围内拱腰、边墙及拱脚位置施作锁脚桩；施作双层初支。本发明能够大大减小由于横通道开挖对正洞造成严重的大变形问题，保证超大埋深软岩条件下隧道结构的安全。
-
公开(公告)号：CN115324620A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210874503.6
申请日：2022-07-22
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请公开了一种围岩变形控制方法，本申请方法包括开挖隧道的上半断面；按照第一预设长度和第一预设间隔对所述上半断面施作短锚杆，其中，第一预设长度为短锚杆的长度，所述第一预设间隔为短锚杆的间隔长度；上半断面的短锚杆施作完成后，开挖所述隧道的下半断面；按照所述第一预设长度和所述第一预设间隔对所述下半断面施作短锚杆；在所述下半断面的短锚杆施作完成后，按照第二预设长度和第二预设间隔对所述上半断面和所述下半断面施作长锚杆，其中，第二预设长度为长锚杆的长度，第二预设间隔为长锚杆的间隔长度。本申请解决在高地应力软岩地层中修建隧道，存在的变形大的问题。
-
公开(公告)号：CN119397923A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411976983.2
申请日：2024-12-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/27 , G06F18/243 , G06F18/27 , G06N20/20 , G06F111/06 , G06F119/02
Abstract: 本发明提供了一种火山灰地层大直径盾构掘进风险动态评估方法及系统，所述方法包括：将识别到的关键风险因素进行数据处理得到实时风险评分，通过敏感性分析确定各风险因素对整体风险的影响程度并归一化形成初始权重；通过所述实时风险评分，以及所述敏感性分析的指数对所述初始权重进行动态调整，以形成综合风险指数；将得到的所述综合风险指数与动态风险热图结合进行风险评估。该方法基于敏感性分析和风险热图动态调整的方法，目标是通过量化关键风险因素的影响，利用实时监测数据动态更新风险状态，为火山灰地层大直径盾构掘进工提供科学决策支持。
-
公开(公告)号：CN119086875A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411235825.1
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国国家铁路集团有限公司 , 北京交通大学 , 中国铁道科学研究院集团有限公司 , 中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所
IPC: G01N33/24
Abstract: 本发明公开了多因素影响的不良地质可视化注浆模型试验系统，涉及注浆模拟实验装置技术领域，包括蓄水箱、加热箱和温控箱，温控箱内设置有模型箱，模型箱上连接有伺服稳压注浆单元；蓄水箱和加热箱通过第一水管相连通，加热箱和温控箱通过第二水管和第三水管相连通，加热箱和模型箱通过第四水管相连通。本发明采用上述结构的多因素影响的不良地质可视化注浆模型试验系统，可以实现30～100℃高温富水环境、不同孔隙率的砂砾石真实模拟，以及注浆压力、注浆流量、动水流量、地层内部及导水裂隙压力数据、裂隙内部温度数据、速凝浆液扩散迹线的实时采集捕捉，这对于指导不良地质注浆加固的设计与实施具有重要的工程实践意义。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118128090A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410466126.1
申请日：2024-04-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D15/02 , E02D15/04
Abstract: 本发明提供一种装配式地铁车站的施工方法及装配式地铁车站，以在一定程度上解决传统预制构件尺寸小，拼接工序复杂，接缝较多的技术问题，包括以下步骤：步骤一、将地铁车站分解成多个单环模块结构，且多个单环模块结构均由至少四个预制构件拼接构成；步骤二、预制构件的成型模板的定制和制造，使成型模板形成对应的浇筑空间；步骤三、向浇筑空间中加注料液，等待料液凝固，并进行养护，形成预制构件；步骤四、预制构件的转移和转运，并将预制构件下放至基坑内；步骤五、多个预制构件的拼装，形成单环模块结构，将多个单环模块结构拼装形成地铁车站模块；步骤六、填补地铁车站模块的缝隙，形成整体的地铁车站。
-
公开(公告)号：CN117969258A
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202410023081.0
申请日：2024-01-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明提供一种模拟隧道施工掌子面前方岩体力学响应的真三轴试验方法，属于隧道施工技术领域，解决了现有方法难以实现隧道工程围岩原位力学响应分析的问题；包括：还原隧道现场开挖状态，设置掌子面初始位置，将掌子面前方预设距离处的岩体作为试验对象，模拟隧道的开挖；通过数值模拟方式，持续监测并记录试验对象在三轴方向上的应力变化，直至掌子面到达试验对象为止；依据应力变化曲线，确定出对岩样进行真三轴试验的加卸载路径，随后获取真实岩样，进行真三轴试验，记录应力应变关系，得到隧道施工掌子面前方岩体的力学响应特征；本发明实现了隧道掌子面前方岩体在岩样规模尺度上的原位应力重现，为后续的隧道施工过程提供数据支撑。
-
公开(公告)号：CN117489374A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311507556.5
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于隧道工程施工技术领域，特别是涉及一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法。现有方案主要强调衬砌拆换后主要通过台阶法分部开挖来控制隧道变形，但实际上仅仅通过优化开挖方法并不能有效控制对于超大埋深软岩隧道的大变形。本申请提供了一种隧道破损衬砌拆换后变形控制方法，所述方法包括施作初支和施作二衬，所述施作初支包括施作一层初支，并对一层拱墙预留变形量，对一层仰拱预留变形量，施作二层初支，对二层拱墙预留变形量，在二层拱墙内设置自进式长锚杆，在二层仰拱内设置抗拉锚管，在所述二层初支上设置防水层，在防水层上施作二衬。通过增强支护刚度，加长锚杆长度且全环布设的方式控制二衬拆换后围岩的变形。
-
公开(公告)号：CN117231248B
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311507552.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请属于隧道工程施工技术领域，特别是涉及一种隧道衬砌破坏后拆换方法。当隧道产生大变形时，二衬会由于隧道变形过大而产生压坏或开裂等破坏，不得不对二衬进行破坏后拆换。本申请提供了一种隧道衬砌破坏后拆换方法，包括在拆换段前后增设临时钢支撑，拆换段进行反压回填形成施工平台，在施工平台上搭设工作台架，对二衬拱部衬砌混泥土进行拆除，拆除后对初支进行径向注浆加固，清理反压回填体，拆除边墙二衬后进行二次反压，待浆液凝固后，结合净空测量数据，变形稳定后进行初支换拱处理；初支及二衬施作完成后监测初支及二衬结构受力情况，根据受力监测结果为结构后续处理提供依据。解决了由于变形过大使得隧道二衬破坏后的破坏后拆换问题。
-
公开(公告)号：CN117213389A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311466547.6
申请日：2023-11-07
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及隧道工程技术领域，具体公开一种既有二次衬砌结构应力应变监测方法，根据监测点的位置，将连接光纤应变计的光缆安装在隧道衬砌内表面；所述光纤应变计连接光纤光栅解调仪，利用所述光纤光栅解调仪测量数据，分析光纤应变计的变化规律；采用如下公式（1）计算衬砌结构的表面应力：（1）式中，为隧道衬砌内表面的应力；E为隧道衬砌内表面的弹性模量；为隧道衬砌内表面的测量应变。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
36
records
(took 0.036 seconds)
