公开(公告)号：CN111691991A

公开(公告)日：2020-09-22

申请号：CN202010169986.0

申请日：2020-03-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米泽幸一 ,  吉嵜聪 ,  前田治 ,  安藤大吾 ,  浅见良和 ,  板垣宪治 ,  尾山俊介 ,  牟田浩一郎

IPC: F02D41/00 ,  F02D23/02 ,  F02D29/02 ,  F02M25/08 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/15

Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆(10)包括发动机(13)、第一MG(14)、第二MG(15)、行星齿轮机构(20)和HV-ECU(102)。发动机(13)包括增压器(54)和清除装置(70)。清除装置(70)将燃料蒸气引入发动机(13)的进气通路中。在要求进行燃料清除时，当发动机(13)的运行点被包括在一个区域(A)中时，HV-ECU(102)控制发动机(13)和第一MG(14)以将运行点移到所述区域(A)的外部。

公开(公告)号：CN106341012A

公开(公告)日：2017-01-18

申请号：CN201610511517.6

申请日：2016-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治

IPC: H02K15/16

CPC classification number: F01D5/027 ,  B23K26/0006 ,  B23K26/0622 ,  B23K26/0823 ,  B23K26/0876 ,  B23K26/352 ,  B23K26/355 ,  B23K26/359 ,  B23K26/361 ,  B23K2101/001 ,  B23K2103/26 ,  B23K2103/50 ,  B23P15/006 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/13 ,  F05D2270/821 ,  G01M1/326 ,  G01M1/34 ,  H02K15/165

Abstract: 公开了一种用于转子的平衡校正设备。计算单体平衡校正区域，单体平衡校正区域的重量通过对作为单体的涡轮机转轮(201)(转子)所执行的单体平衡校正而被移除；计算在涡轮机转轮在单体平衡校正区域和装配平衡校正区域彼此交叠的情况下执行装配平衡校正，使得通过移除涡轮机转轮头部(201a)的内侧部分而设置的弧形装配平衡校正凹槽的外径(Rb)小于单体平衡校正区域的剩余高度a。通过这样的校正处理，可以通过排除其中的重量已经通过单体平衡校正被移除的区域来执行针对装配平衡校正的重量移除，从而使得可以抑制重量移除量的指示值偏离实际重量移除量。(201)的装配状态下的装配平衡校正区域；以及

公开(公告)号：CN104204432B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201280071120.X

申请日：2012-03-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 贞光贵裕 ,  中垣淳 ,  前田治 ,  矶谷知之 ,  饭田达雄 ,  米泽幸一

IPC: F01M13/00 ,  F02B37/00 ,  F02B39/00

CPC classification number: F02M26/09 ,  F01D17/105 ,  F01M13/022 ,  F01M2013/027 ,  F02B37/16 ,  F02B39/00 ,  F02M25/08 ,  F05D2220/40 ,  F05D2260/14 ,  F05D2260/606 ,  Y02T10/144

Abstract: 本发明提供内燃机。第2回流通路(46)使串缸混合气向进气通路(10)中的废气涡轮增压器(20)的叶轮(30)的上游侧亦即上游侧部位(10a)回流。第1通路(61)从进气通路(10)中的叶轮(30)的下游侧亦即下游侧部位(10b)分支并延伸，构成第2回流通路(46)的一部分的第2通路(62)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)，与第2通路(62)分开设置的第3通路(63)连接第1通路(61)与上游侧部位(10a)。变更机构(70)将经由第2通路(62)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量与经由第3通路(63)向上游侧部位(10a)回流的压缩气体的流量以相互不同的方式进行变更。

公开(公告)号：CN103797226B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201180006871.9

申请日：2011-07-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治 ,  永井幸司 ,  矶谷知之 ,  松井裕树 ,  佐伯昌纪

IPC: F02B39/00

CPC classification number: F04D29/40 ,  F01D9/026 ,  F02C6/12 ,  F05D2220/40 ,  F05D2230/54

Abstract: 一种涡轮机壳体（10），其包括外壳体构件和内壳体构件（40），外壳体构件具有近侧壳体部（20）和远侧壳体部（30），内壳体构件（40）设置在外壳体构件内侧，并且具有沿轴向方向C面向涡轮机叶轮（2）的护罩面（42）。内壳体构件（40）的远侧部用作能够沿轴向方向C滑动的滑动部（44）。另外，内壳体构件（40）的近侧部（43）在比近侧壳体部（20）的近侧部（23）更靠近远侧的部分处固定至近侧壳体部（20）。此外，涡旋部由内壳体构件（40）和近侧壳体部（20）的定位得比内壳体构件（40）更靠近近侧的近侧涡旋部（21）形成。

公开(公告)号：CN105680595A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201510882857.5

申请日：2015-12-04

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治

IPC: H02K1/28 ,  F02B37/00

CPC classification number: H02K1/28 ,  F01D5/02 ,  F01D15/00 ,  F01D25/24 ,  F02B37/10 ,  F04D25/06 ,  F04D29/284 ,  F05D2220/40 ,  F05D2240/60 ,  H02K1/2733 ,  H02K1/278 ,  H02K7/003 ,  H02K9/22 ,  H02K2005/1287 ,  Y02T10/144 ,  F02B37/00

Abstract: 本发明涉及电动机的转子，其目的是，不使用间隔件，并且，不给予磁铁以过分大的压缩应力，可以将转子组合件保持在恰当的位置上。将磁铁(26)和端板(28)压入到管状构件(24)内，形成转子组合件(22)。使轴(12)贯通转子组合件(22)。将螺母(42)紧固到轴(12)上，将转子组合件(22)在轴向方向上的位置相对于轴(12)固定。轴(12)具有小径部(18)和大径部(16)切换的阶梯，将从小径部(18)的外侧露出的大径部(16)的端面作为基准面(20)。端板(28)以与磁铁(26)的轴向方向端板对向的方式，安装到管状构件(24)上，并且，允许小径部(18)的插入，具有利用对向面(34)和基准面(20)接触，并且，利用受压面承受由螺母(42)产生的紧固力的定位部(32)。

公开(公告)号：CN104755721A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380056698.2

申请日：2013-09-12

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治

IPC: F02B39/00 ,  F01D25/16 ,  F02B39/14

CPC classification number: F16C35/02 ,  F01D25/16 ,  F02C6/12 ,  F02C7/06 ,  F04D29/056 ,  F05D2220/40 ,  F16C17/10 ,  F16C17/24 ,  F16C17/26 ,  F16C27/02 ,  F16C33/1045 ,  F16C33/20 ,  F16C2208/48 ,  F16C2226/12 ,  F16C2226/14 ,  F16C2360/24

Abstract: 涡轮增压器的轴承结构具备：中心壳体(40)，设置在涡轮叶轮(21)与压缩机叶轮(31)之间，具有插通孔(41)；旋转轴(15)，插通于插通孔(41)，将涡轮叶轮(21)和压缩机叶轮(31)连结；一对轴承构件(51a、51b)，被压入旋转轴(15)与中心壳体(40)之间的间隙而将旋转轴(15)支承为能够旋转；及限制构件(52)，在一对轴承构件(51a、51b)之间保持于旋转轴(15)，通过与轴承构件(51a、51b)的卡合而限制旋转轴(15)向推力方向的移动。各轴承构件(51a、51b)具有与限制构件(52)卡合的卡合面(55、56)，在各卡合面(55、56)形成有油供给口(60)。

公开(公告)号：CN103189614A

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN201180016741.3

申请日：2011-11-02

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治 ,  永井幸司

IPC: F02B39/00 ,  F01D25/24

CPC classification number: F01D25/24 ,  F05D2220/40 ,  F05D2260/232

Abstract: 本发明提供涡轮壳体以及排气涡轮增压器。涡轮壳体（1）具备：由金属板形成、并且构成壳体主体的第一壳部件（10）以及第三壳部件（30）；以及舌片部件（40），该舌片部件（40）固定于上述壳部件（10、30）的内周面，并且与上述壳部件（10、30）分体形成，该舌片部件（40）在壳体主体的内部划分出进气口和涡旋空间。

公开(公告)号：CN112648065B

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202011061823.7

申请日：2020-09-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 前田治 ,  峰川秀人 ,  上地健介

IPC: F02B37/00 ,  F02B39/00 ,  F01N3/20

Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备：内燃机(2)；电子设备(6)，设置于相对于所述内燃机(2)在第一方向(W)上相邻的位置；以及增压器(9)，设置于相对于所述内燃机(2)在与所述第一方向(W)交叉的第二方向(D)上相邻的位置，并且与所述内燃机(2)连接，所述增压器(9)包括涡轮(56)和压缩机(55)，在所述第一方向(W)上，所述涡轮(56)配置于比所述压缩机(55)远离所述电子设备(6)的位置。

公开(公告)号：CN111691988B

公开(公告)日：2023-04-11

申请号：CN202010167797.X

申请日：2020-03-11

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米泽幸一 ,  吉嵜聪 ,  前田治 ,  安藤大吾 ,  浅见良和 ,  板垣宪治 ,  尾山俊介 ,  牟田浩一郎

IPC: F02D29/02 ,  F02D17/04 ,  F01D25/14 ,  F01P3/12 ,  F01P5/10 ,  F02B63/04

Abstract: 提供了混合动力车辆和冷却涡轮增压器的方法，其中当在从HV行驶(即，由发动机和马达进行的行驶，其中由发动机产生行驶驱动力)转变到EV行驶(即，由马达进行的行驶，其中发动机不产生行驶驱动力)的时刻满足规定的执行条件时，混合动力车辆的控制器(62)进行发动机(13)的马达驱动(或自维持运行)，并且之后使发动机(13)停止。

公开(公告)号：CN111720223B

公开(公告)日：2022-11-11

申请号：CN202010194831.2

申请日：2020-03-19

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 米泽幸一 ,  吉嵜聪 ,  前田治 ,  安藤大吾 ,  浅见良和 ,  板垣宪治 ,  尾山俊介 ,  牟田浩一郎

IPC: F02D29/02 ,  F02D23/02 ,  F02D41/00 ,  F02D41/04 ,  F02B37/18 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/14 ,  B60W20/15

Abstract: 提供了混合动力车辆和制动混合动力车辆的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用被插入的行星齿轮(20)被机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。当在车辆行驶期间满足第一条件时，控制器(62)停止发动机(13)中的燃烧并通过MG1(14)进行马达驱动，使得行星齿轮(20)输出减速转矩。当在混合动力车辆利用减速转矩进行减速期间除了满足第一条件之外还满足第二条件时(S20中为是)，在节气门的开度被设定为第一开度以上并且WGV的开度被设定为第二开度以下的情况下，控制器(62)进行马达驱动。