-
公开(公告)号：CN108317021A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201711382266.7
申请日：2017-12-20
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，防止封锁阀的开阀开始位置的误学习。蒸发燃料处理装置(20)具备配置于蒸气通路(24)的封锁阀(40)。该封锁阀具有：阀(60、70)，通过步进电动机(50)来调整行程量；以及安全阀(81)，与该行程量无关地在燃料箱(15)的箱压为规定压力以上时开阀而将燃料箱与罐(22)连通。该蒸发燃料处理装置具备控制单元(19)，该控制单元(19)(i)在箱压为规定压力以上的情况下，禁止开阀位置学习处理，并控制步进电动机(50)以使阀向开阀方向移动，(ii)在箱压小于规定压力的情况下，允许开阀位置学习处理。
-
公开(公告)号：CN111608822B
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202010106385.5
申请日：2020-02-21
IPC: F02M25/08 , F02D41/00 , B60K15/035 , B60K15/05 , B60K15/03
Abstract: 内燃机的供油控制装置具备：燃料箱；蒸汽管；由步进马达驱动的封闭阀；供油盖；以及电子控制单元，电子控制单元构成为，在应该将所述供油盖打开时，驱动所述封闭阀以使其被开阀，并且，在所述封闭阀的开度小于预先确定的设定开度时将所述供油盖关闭，在所述封闭阀的开度为所述设定开度以上时将所述供油盖打开，在所述封闭阀的开阀速度低时，与所述封闭阀的开阀速度高时相比，将所述设定开度设定得较大。
-
公开(公告)号：CN108571400B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810039336.7
申请日：2018-01-16
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，能够以不依赖于封锁阀的开阀开始位置的学习结果的方式进行供油前的减压控制，能够避免因蒸气通路的关闭而导致减压控制无法完成的事态。在向燃料箱(3)供油前燃料箱(3)的内压超过规定值的情况下，蒸发燃料处理装置(17)以使减压在蒸气通路(19)的流量不超过蒸气通路(19)由ORVR阀(23)的阀芯(23a)关闭的界限流量的范围内进行且燃料箱(3)的内压越低则使封锁阀(20)的开阀速度越快的方式，一边监视燃料箱(3)的内压一边进行减压控制。
-
公开(公告)号：CN108317022A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201711384364.4
申请日：2017-12-20
IPC: F02M25/08
Abstract: 本发明提供一种蒸发燃料处理装置，兼顾蒸发燃料处理装置的封锁阀的适当的初始化和封锁阀的劣化的抑制。蒸发燃料处理装置(20)具备初始化单元(19)，该初始化单元(19)在存在封锁阀(40)的初始化要求的情况下下，在燃料箱(15)的箱压处于大气压附近的规定压力范围内时，与箱压处于该规定压力范围外时相比，增加使步进电动机(50)向闭阀方向旋转的步数。
-
公开(公告)号：CN105888862A
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201610087328.0
申请日：2016-02-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/182 , F02D41/047 , F02D41/062 , F02D41/34 , F02D2200/0402 , F02D2200/0408 , F02M35/1038 , F02M61/145 , Y02T10/44 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D2200/0404 , F02D2200/0406 , F02D2200/101 , F02D2250/32
Abstract: 本发明涉及一种汽车，当起动发动机时，计算第一进气管压力(Pm1)与第二进气管压力(Pm2)的差分(ΔPm)(S210)，在差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)之前(S220、S230)，禁止壁面附着校正中的减量校正(S240)，当差分(ΔPm)为阈值(ΔPmref)以下的状态持续发动机的规定行程数(nref)时(S220、S230)，允许该减量校正(S260)。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102421650B
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201080018871.6
申请日：2010-07-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/0676 , B60W2510/242 , B60W2510/244 , Y02T10/54 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/6286
Abstract: 在电量耗尽（charge？depleting）模式下的间歇控制期间，控制插电式混合动力车辆（10）的电子控制单元（400）当作为通过将驱动电力减去要求放电量Pout而获得的值的要求电力P大于阈值P1时启动发动机（100），而当要求电力P小于阈值P2时停止发动机。当在电量耗尽模式下执行间歇控制时，电子控制单元在发动机冷却剂温度THw低的范围内将要求放电量Pout限制为较小的值，而在发动机冷却剂温度THw高的范围内将要求放电量Pout设定为比较大而不对其加以限制。
-
公开(公告)号：CN101160464A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200680012131.5
申请日：2006-04-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2240/12 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W20/00 , F01N3/0807 , F01N3/0835 , F01N3/0871 , F01N3/0878 , F01N3/101 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2240/18 , F01N2240/20 , F01N2250/12 , F01N2390/00 , F01N2390/02 , F01N2410/06 , F02D41/062 , F02N11/08 , F02N11/101 , Y02A50/2324 , Y02T10/22 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明涉及驱动系统及其控制方法。在系统致动后第一次起动发动机时，起动控制技术提供阀闭合指令以闭合排气流切换阀，从而使得被引入排气系统内的所有燃料排气都在经过HC吸附剂后排出(步骤S100)。在确认排气流切换阀的闭合状态后(步骤S110和S120)，起动控制技术开始使发动机起转(S130)。执行燃料喷射控制和点火控制以在自开始使发动机起转起经过预定时间段后开始从燃料喷射阀的燃料喷射(步骤S170)。因此，燃料喷射在基本消除由于燃料喷射阀的油密泄漏而滞留于进气系统内的燃料蒸气后开始。这种布置有效地抑制发动机起动时或紧接起动后的空燃比的变化。
-
公开(公告)号：CN1826241A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480021158.1
申请日：2004-05-24
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/15 , B60K6/20 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L2240/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/068 , Y02T10/54 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 一种车辆的控制方法，包括：根据驾驶员的操作使车辆以EV行驶模式行驶的步骤(S106)；在判定需要预热时进行预热行驶的步骤(S115)；以及禁止EV行驶模式以使得可以进行预热行驶的步骤(S118)。
-
公开(公告)号：CN107781084B
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201710384920.1
申请日：2017-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M53/02
Abstract: 提供能够抑制内燃机的起动性的恶化的混合动力车辆的控制装置。本发明的控制装置，在停车中的车辆(1)的行驶开始前起动内燃机的情况下，在辅机用电池(22)的电池电压为预定值以上时在实施对电热塞(5)通电而加热燃料的燃料加热处理后起动内燃机(2)，在辅机用电池(22)的电池电压不足预定值时在实施使用主电池(21)而对辅机用电池(22)充电的充电处理后实施燃料加热处理，然后起动内燃机(2)。
-
公开(公告)号：CN106121842B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610297999.X
申请日：2016-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山崎诚
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在发动机的运转期间的减速时，以基于发动机的运转时间(ton)的修正后运转时间(tonad)越短则越变多的倾向推定壁面附着量(Qmw)(S230～S270)。然后，将与壁面附着量(Qmw)的变化相应的修正值(Qfmw)与基本燃料喷射量(Qftmp)相加来设定目标燃料喷射量(Qf*)，使用该目标燃料喷射量(Qf*)进行发动机的燃料喷射控制。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
54
records
(took 0.04 seconds)
