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公开(公告)号：CN107917182B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201710924218.X
申请日：2017-09-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/021 , F16H57/031 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/405
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置。在与圆锥滚子轴承的外轮相对应的区域中，在第一组合面和用于结合所述驱动力源的另外的组合面中的至少一方上配置有凹部，所述另外的组合面被配置于所述固定零件或所述驱动力源上。
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公开(公告)号：CN105584348B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510666688.1
申请日：2015-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W30/1843 , B60W2050/0028 , B60W2510/107 , B60W2550/12 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。
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公开(公告)号：CN107804312A
公开(公告)日：2018-03-16
申请号：CN201710787031.X
申请日：2017-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
Abstract: 公开了一种用于车辆的行驶控制装置。用于车辆的行驶控制装置包括变速控制单元和驾驶控制单元。所述车辆包括构成位于驱动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的变速器。变速控制单元被配置为基于行驶状态执行变速器的变速。驾驶控制单元被配置为对通过自动驾驶控制的自动驾驶和通过来自驾驶员的驾驶操作的手动驾驶进行切换。驾驶控制单元包括切换禁止单元，其被配置为在变速器的变速开始之后直到完成变速器的变速时为止，禁止自动驾驶与手动驾驶之间的切换。
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公开(公告)号：CN107792075A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710779876.4
申请日：2017-09-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: B60W30/182 , B60W20/15 , B60W10/06 , B60W10/08
Abstract: 一种用于车辆的行驶控制装置，包括行驶模式切换控制单元和驾驶控制单元。所述车辆包括多个驱动力源。所述行驶模式切换控制单元被配置为根据车辆的行驶状态从多个行驶模式中选择行驶模式。一个以上预定的驱动力源在每个行驶模式中用于驱动所述车辆。各个行驶模式中的一个以上预定的驱动力源彼此不同。驾驶控制单元被配置为通过使用被选择的行驶模式来驱动车辆，并且在自动驾驶和人工驾驶之间进行切换。驾驶控制单元包括切换禁止单元，所述切换禁止单元被配置为在所述被选择的行驶模式切换时，在被选择的行驶模式的切换完成之前禁止自动驾驶和人工驾驶之间的切换。
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公开(公告)号：CN105584348A
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201510666688.1
申请日：2015-10-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/196 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W20/40 , B60W30/182 , B60W30/1843 , B60W2050/0028 , B60W2510/107 , B60W2550/12 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60W2710/18 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
Abstract: 本发明实现在将第1发动机作为用于行驶的驱动力源的情况下，提高作为减速器起作用的动力分配机构的耐久性且提高燃料消耗性。通过固定齿轮架而对允许及禁止将来自第1发动机的驱动力输入动力分配机构的第1驱动状态进行控制的控制器，对第1驱动状态结束的时间进行计数(步骤S4)，基于该计数得到的时间而求出动力分配机构的温度(步骤S13)，在该求出的温度低于预先规定的允许温度的情况下，允许第1驱动状态(步骤S15)，且在所述求出的温度为允许温度以上的情况下，禁止第1驱动状态(步骤S10)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101589250B
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN200780046079.X
申请日：2007-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/0485 , F16H2306/18 , Y10T477/635 , Y10T477/69363
Abstract: 一种用于自动变速器(14)的液压控制系统，其包括用来确立第一档位和倒车档位的制动器(B2)。该液压控制系统包括：第一电磁阀(SL4)、第二电磁阀(SLU)以及通过来自第二电磁阀(SLU)的液压信号(PSLU)进行切换的控制阀(128)，且它们同时被操作以接合所述第一档位和倒车档位接合元件；以及，空档位置接合控制单元(146)，当换挡杆(72)换挡至空档时其将电磁阀(SL4，SLU)都激活以接合制动器(B2)。因此，可防止在换挡杆(72)从N位置换挡至R位置时产生冲击。
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公开(公告)号：CN107804312B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201710787031.X
申请日：2017-09-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
Abstract: 公开了一种用于车辆的行驶控制装置。用于车辆的行驶控制装置包括变速控制单元和驾驶控制单元。所述车辆包括构成位于驱动力源和驱动轮之间的动力传递路径的一部分的变速器。变速控制单元被配置为基于行驶状态执行变速器的变速。驾驶控制单元被配置为对通过自动驾驶控制的自动驾驶和通过来自驾驶员的驾驶操作的手动驾驶进行切换。驾驶控制单元包括切换禁止单元，其被配置为在变速器的变速开始之后直到完成变速器的变速时为止，禁止自动驾驶与手动驾驶之间的切换。
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公开(公告)号：CN111173917A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201911068475.3
申请日：2019-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置的冷却装置，其能够不多不少地进行对差动装置和马达的油的供给。在动力传递装置的冷却装置中，具备从循环油路分支并向差动装置供给油的第1分支油路、以及从比第1分支油路分支的部位靠下游侧的循环油路分支的第2分支油路和第3分支油路，第2分支油路具有将油的至少一部分向第1马达的线圈供给的第1油供给部和将剩余的油向第1马达的轴芯供给的第2油供给部，第3分支油路与第2分支油路并联设置，并具有将油的至少一部分向第2马达的线圈供给的第3油供给部和将剩余的油向第2马达的轴芯供给的第4油供给部。
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公开(公告)号：CN107097778B
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201710077692.3
申请日：2017-02-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W20/15 , B60W40/105
Abstract: 本公开提供了一种用于车辆的驱动系统。在加速器操作量落在预定范围内的情况下的电动油泵的转速被控制为比在加速器操作量落在该预定范围以外的情况下的电动油泵的转速低的转速。当加速器操作量的预定范围之外的范围被设定为从除电动油泵以外的源发生的噪声较大的范围时，从电动油泵发生的噪声被从除电动油泵以外的源发生的噪声所掩盖，并且即使当电动油泵的转速增大时在该范围内仍然变得不明显。
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公开(公告)号：CN107792074A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710762296.4
申请日：2017-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西峯明子
IPC: B60W30/182 , F16H61/04
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的控制装置和控制方法，所述车辆包括设置在驱动力源和驱动轮之间的动力传递路径中的变速器。所述控制装置包括电子控制单元，其被配置为：i)根据行驶状态使变速器换档，ii)在根据自动驾驶控制进行的自动驾驶与基于驾驶员的驾驶操作进行的手动驾驶之间切换用于使车辆运行的驾驶模式，以及iii)使变速器换档，使得在手动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间比在自动驾驶期间变速器换档所需要的换档时间短。
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