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公开(公告)号：CN103429344A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201180069481.6
申请日：2011-03-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01J31/22
CPC classification number: A61L9/015 , B01D53/8675 , B01D2255/20738 , B01D2255/20746 , B01D2255/20761 , B01D2255/702 , B01D2255/705 , B01D2259/4566 , B01J31/1805 , B01J2531/025 , B01J2531/0252 , B01J2531/16 , B01J2531/842 , B01J2531/845
Abstract: 本发明涉及一种车辆用空气净化装置，其目的在于提供一种即使在常温区域也能够良好地进行臭氧净化、且能够抑制由涂敷带来的散热器的冷却性能降低的DOR(Direct Ozone Reduction)系统。本发明提供的车辆用空气净化装置的特征在于，包括：车辆构成部件，其配置于车辆行驶时与空气接触的部位；以及臭氧净化体，其设置于上述车辆构成部件，能够净化臭氧；上述臭氧净化体含有以锰、铁、钴、镍、铜、钌、铑或钯为中心金属的有机金属络合物中的至少一种。优选上述臭氧净化体还含有活性炭。
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公开(公告)号：CN103079702A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201080068998.9
申请日：2010-09-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01N3/2026 , B01D53/9431 , B01D53/9454 , F01N3/2013 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N2240/16 , F01N2330/06 , F01N2330/10 , F01N2470/08 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 能抑制电朝电加热式催化剂（1）的壳体（4）流动的电加热式催化剂（1）具备：因通电而发热的发热体（2）；收纳发热体（2）的壳体（4）；设置于发热体（2）和壳体（4）之间、对电进行绝缘并支承发热体（2）的衬垫（5）；从壳体（4）的外侧与发热体（2）连接的电极（6）；堵塞壳体（4）和电极（6）之间的间隙的绝缘部（7）；电极室（8），该电极室（8）是在壳体（4）的内侧且在发热体（2）的外侧的电极（6）的周围形成的空间，通过在电极（6）和衬垫（5）设置间隙形成；以及分隔部（9），该分隔部（9）在电极室（8）内设置于比电极（6）靠排气的流动方向的上游侧的位置，在该电极室（8）内流通的排气与分隔部碰撞。
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公开(公告)号：CN103068470A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201080068797.9
申请日：2010-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/94
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/88 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D53/945 , B01D53/9495 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N2240/16 , F01N2410/02 , F01N2410/06 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 本发明提供电加热式催化剂。抑制电朝电加热式催化剂（1）的壳体（4）流动。具备：因通电而发热的发热体（2）；收纳发热体（2）的壳体（4）；设置于发热体（2）与壳体（4）间的衬垫（5）；从壳体（4）的外侧与发热体（2）连接的电极（6）；堵塞壳体（4）与电极（6）间的间隙的绝缘部（7）；电极室（8），该电极室（8）是在壳体（4）的内侧且在发热体（2）的外侧的电极（6）周围形成的空间，通过在电极（6）和衬垫（5）设置间隙形成；以及循环通路（9），该循环通路（9）在发热体（2）的上游侧或下游侧的任一方具备两个开口部（91），从开口部（91）的一方通过电极（6）的周围连接至开口部（91）的另一方。
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公开(公告)号：CN102482974A
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN201080037371.7
申请日：2010-03-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/061 , F02D19/0615 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0235 , F02D41/1446 , F02D2041/0265 , F02D2200/0802 , F02M43/04 , Y02T10/36
Abstract: 内燃机控制装置，搭载于车辆，具备发动机、催化剂和控制单元。发动机是把气体燃料及液体燃料作为燃料进行运转的双燃料发动机。控制单元，当在使用液体燃料时催化剂的温度超过了规定的上限值的情况下，把空燃比设为浓空燃比，并且使气体燃料的比例增大。
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公开(公告)号：CN101617114B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN200880005259.8
申请日：2008-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0032 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/023 , F02D2250/11 , F02M25/06 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种将单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料分别单独地或者一起引导至燃烧室CC而运转的多种燃料内燃机，设置有检测润滑油温度的润滑油温度检测单元(温度传感器(91))或者推定该温度的润滑油温度推定单元以及在该检测或者推定出的润滑油温度在单一低沸点成分燃料的沸点温度附近时使禁止利用蒸发气体净化装置(蒸发气体通路(42)，单向阀(43)，过滤罐(44)，开闭阀(45))的净化控制或者使该净化控制中的蒸发气体的净化流量减少的净化控制单元(电子控制装置(1))，该上述单一低沸点成分燃料的沸点温度附近是将单一低沸点成分燃料的实际沸点温度相对于理论上的沸点温度的误差考虑进来后的温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101772444A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880102135.1
申请日：2008-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 渡边刚
IPC: B60W10/06 , B60K6/445 , B60K15/04 , B60L11/14 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , F02D17/00 , F02D19/08 , F02D29/02 , F02D45/00 , F02M37/00
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K2015/03414 , B60L3/12 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2510/244 , B60W2560/04 , F02D19/0628 , F02D19/084 , F02D19/087 , F02D29/02 , Y02T10/36 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆。温度传感器(26)检测用于从燃料箱(22)向发动机(2)供给燃料的燃料管(24)的温度(T1)。HV-ECU(36)控制包括EV模式和HV模式的行驶模式的切换，所述EV模式是使发动机(2)停止而进行行驶，所述HV模式是使发动机(2)工作而进行行驶。并且，HV-ECU(36)从发动机ECU(32)中接收温度(T1)的检测值，当在EV模式下行驶中燃料管(24)的温度(T1)上升至规定的阈值时，从EV模式向HV模式切换行驶模式。
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公开(公告)号：CN101617114A
公开(公告)日：2009-12-30
申请号：CN200880005259.8
申请日：2008-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0032 , F02D19/084 , F02D41/0025 , F02D41/047 , F02D2200/023 , F02D2250/11 , F02M25/06 , F02M25/089 , Y02T10/36
Abstract: 一种将单一低沸点成分燃料和性质状态不同于该单一低沸点成分燃料的至少一种燃料分别单独地或者一起引导至燃烧室CC而运转的多种燃料内燃机，设置有检测润滑油温度的润滑油温度检测单元(温度传感器(91))或者推定该温度的润滑油温度推定单元以及在该检测或者推定出的润滑油温度在单一低沸点成分燃料的沸点温度附近时使禁止利用蒸发气体净化装置(蒸发气体通路(42)，单向阀(43)，过滤罐(44)，开闭阀(45))的净化控制或者使该净化控制中的蒸发气体的净化流量减少的净化控制单元(电子控制装置(1))。
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公开(公告)号：CN102906396B
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201080066657.8
申请日：2010-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D19/0615 , F01N2900/1624 , F02D19/0644 , F02D19/0647 , F02D19/0692 , F02D19/084 , F02D19/088 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D41/0295 , F02D41/126 , F02D2200/0814 , Y02T10/36
Abstract: 在能够使用多种燃料的内燃机中，当从燃料切断控制恢复时抑制使空燃比变浓时耗油率的恶化。在具备：具有能够将第1燃料（液体燃料）和浓空燃比下的排气中的还原剂量多于所述第1燃料的第2燃料（CNG）作为燃料进行供给的燃料供给装置（208，209）的内燃机（200）、和设置于该内燃机的排气通路的排气净化装置（300，400）的车辆中，内燃机的燃料控制装置（100）具备：第1控制单元，其对所述燃料供给装置进行控制，以便在规定条件下暂时停止所述燃料的供给；和第2控制单元，在从所述燃料的供给被暂时停止了的状态再次开始所述燃料的供给的情况下，对所述燃料供给装置进行控制，以使所述第2燃料作为所述燃料被供给且排气空燃比成为所述浓空燃比。
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公开(公告)号：CN103068470B
公开(公告)日：2015-01-07
申请号：CN201080068797.9
申请日：2010-09-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B01D53/94
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/88 , B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D53/945 , B01D53/9495 , F01N3/2013 , F01N3/2026 , F01N3/2853 , F01N3/2871 , F01N2240/16 , F01N2410/02 , F01N2410/06 , Y02T10/22 , Y02T10/26
Abstract: 提供电加热式催化剂。抑制电朝电加热式催化剂（1）的壳体（4）流动。具备：因通电而发热的发热体（2）；收纳发热体（2）的壳体（4）；设置于发热体（2）与壳体（4）间的衬垫（5）；从壳体（4）的外侧与发热体（2）连接的电极（6）；堵塞壳体（4）与电极（6）间的间隙的绝缘部（7）；电极室（8），该电极室（8）是在壳体（4）的内侧且在发热体（2）的外侧的电极（6）周围形成的空间，通过在电极（6）和衬垫（5）设置间隙形成；以及循环通路（9），该循环通路（9）在发热体（2）的上游侧或下游侧的任一方具备两个开口部（91），从开口部（91）的一方通过电极（6）的周围连接至开口部（91）的另一方。
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公开(公告)号：CN103492047A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201280012697.3
申请日：2012-03-12
CPC classification number: B01D53/94 , B01D53/88 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/1025 , B01J23/42 , B01J23/44 , B01J23/464 , B01J35/002 , B01J35/04 , F01N3/2026 , F01N3/2842 , Y02T10/26
Abstract: 本发明获得一种催化剂转换装置以及构成该催化剂转换装置的催化剂负载用结构体，所述催化剂转换装置能够减少催化剂载体的温度不均匀以使之接近于均匀的温度分布。催化剂载体（14）在与排气的流动方向正交的截面上观察时，在接触配置有电极（16A）、（16B）的部位上，形成有其宽度（W）朝向电极中心（16C）而递减的宽度递减部（14D）。宽度（W）在任意的位置上都短于中心线（CL）的长度（L1）。作为整体，催化剂载体（14）的发热与放热被平衡。
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