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公开(公告)号：CN108240265A
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201711406165.9
申请日：2017-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/024 , F02D9/02 , F02D11/105 , F02D41/0002 , F02D41/0082 , F02D41/1475 , F02D41/3005 , F02D41/34 , F02D2009/0237 , F02D2200/602 , F02P5/045 , F02P5/1512 , F02P5/1514 , Y02T10/26 , Y02T10/42 , Y02T10/44 , Y02T10/46 , F02D41/1454 , F02P5/15
Abstract: 提供了一种用于内燃机的控制装置，其中，当正在执行升温处理时，将偏浓汽缸中的点火定时从理论MBT向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏浓汽缸中生成的转矩，并且将偏稀汽缸中的点火定时从理论MBT向提前侧修正，以使得偏稀汽缸中生成的转矩超过在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩，并且当正在执行升温处理并且发动机处于低负荷运转状态时，将偏浓汽缸中的点火定时进一步向延迟侧修正，以使得偏浓汽缸中生成的转矩变得等于或小于最大理论生成转矩并且等于或大于在理论MBT下偏稀汽缸中生成的转矩。
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公开(公告)号：CN102906401B
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：CN201180026149.1
申请日：2011-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/34 , F02D41/0002 , F02D41/221 , F02D41/2461 , F02D2041/001 , Y02T10/42
Abstract: 一种用于内燃发动机的可变气门正时装置，包括：致动器（15），所述致动器致动可变气门正时机构；检测单元（35），所述检测单元检测所述致动器的驱动位置；控制单元（21），所述控制单元驱动控制所述致动器，并且当预定执行条件成立时，执行使由所述检测单元检测到的所述致动器的驱动位置与所述致动器的实际驱动位置一致的第一初始化处理和第二初始化处理中的一者；和异常判定单元（21），所述异常判定单元判定由所述检测单元检测到的驱动位置中是否存在异常并且在判定出存在异常后存储异常历史。所述控制单元在所述异常历史被存储时执行所述第一初始化处理，并且在所述异常历史未被存储时执行所述第二初始化处理。
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公开(公告)号：CN101772631A
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：CN200880101656.5
申请日：2008-10-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D31/003 , F02D31/008 , F02D41/083 , F02D41/12 , F02D2200/702
Abstract: 一种用于车辆的内燃机的怠速控制装置，当所述车辆的速度低于使所述内燃机怠速运转的预定速度时，所述控制装置将发动机转速调节至目标发动机转速，所述目标发动机转速是根据由所述内燃机驱动的辅助设备的驱动要求值的大小设定的；当执行怠速控制时，所述控制装置降低所述辅助设备的所述驱动要求值；并且在从对应于所述驱动要求值的降低开始的时间点起经过指定的延迟时间之后，所述控制装置使所述目标发动机转速降低与所述驱动要求值中的降低相当的值，所述控制装置包括发动机减速器件，如果所述车辆正行驶在具有低摩擦系数的路面上，则在经过所述延迟时间之前，所述发动机减速器件使所述目标发动机转速降低。
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公开(公告)号：CN118636753A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202310259934.6
申请日：2023-03-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明公开了车辆的控制方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及车辆控制技术领域。该方法的一具体实施方式包括：响应于辅机消耗需求，获取发热辅机的循环水温度；若所述循环水温度小于循环水温度阈值，则控制所述发热辅机开始工作；其中，所述车辆搭载有蓄电池。该实施方式能够解决如果发声辅机先开始工作会降低车辆的噪声振动性能的技术问题。
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公开(公告)号：CN118465563A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202310100391.3
申请日：2023-02-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01R31/374
Abstract: 本发明公开了蓄电池的SOC校正方法、装置、电子设备和计算机可读介质，涉及蓄电池技术领域。该方法的一具体实施方式包括：分别获取蓄电池的预计SOC值和实际SOC值；计算所述预计SOC值相对于所述实际SOC值的偏移量，根据所述偏移量对所述蓄电池的输入功率或者输出功率进行限制，并对所述蓄电池进行SOC校正。该实施方式能够解决没有采取其他措施来保护蓄电池使其不继续受到损伤的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109386390B
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN201810895258.0
申请日：2018-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 内燃机的控制装置具有处理电路，该处理电路以产生催化剂的升温要求为条件来执行抖动控制处理。处理电路在抖动控制处理中操作燃料喷射阀，以使得在第1期间1个以上的汽缸为稀燃烧汽缸而其它1个以上的汽缸为浓燃烧汽缸、且在包括第1期间的第2期间排气空燃比的平均值成为目标空燃比。以正在进行浓处理为条件，限制抖动控制处理以使得多个汽缸的排气空燃比中最浓的排气空燃比的浓化程度成为减少倾向。
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公开(公告)号：CN109630296B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201811112537.1
申请日：2018-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/14
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置及控制方法。内燃机的控制装置具备处理电路，该处理电路构成为执行抖动控制处理和怠速时限制处理，所述抖动控制处理是如下处理：操作燃料喷射阀，以将多个气缸中的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比稀的稀燃烧气缸，并将多个气缸中的另外的1个以上的气缸设定为空燃比比理论空燃比浓的浓燃烧气缸，所述怠速时限制处理是如下处理：在内燃机怠速时，与非怠速时相比，减小稀燃烧气缸中的空燃比与浓燃烧气缸中的空燃比之差的绝对值。
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公开(公告)号：CN110848037A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201910753957.6
申请日：2019-08-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置和控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路，该处理电路构成为执行：通过清除阀的控制而将捕集到过滤罐的燃料蒸气导入进气通路的清除处理、使包含供给到汽缸的燃料的混合气在汽缸不燃烧地导入排气通路的燃料导入处理、以及在燃料导入处理的执行中将燃料供给到汽缸的燃料供给处理；处理电路还构成为，通过执行清除处理来执行燃料供给处理。
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公开(公告)号：CN109763876A
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201811317339.9
申请日：2018-11-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/029 , F01N3/021 , F01N3/023 , F01N9/00 , F01N11/00 , F01N2900/1402 , F01N2900/1606 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/08 , F02D41/123 , F02D41/1408 , F02D2200/0802 , F02D2200/0812 , F02D2200/602
Abstract: 本发明提供一种内燃机的控制装置及内燃机的控制方法。内燃机的控制装置包括处理电路(processing circuitry)，处理电路构成为，以产生过滤器的再生处理的执行要求为条件，执行抖动控制处理。处理电路还构成为执行燃料切断处理和禁止处理，燃料切断处理是以加速器操作量成为零为条件而停止由燃料喷射阀进行的燃料喷射的处理，禁止处理是以正在执行抖动控制处理为条件而禁止燃料切断处理的处理。
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公开(公告)号：CN109386395A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810891339.3
申请日：2018-08-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种控制装置，具备空燃比控制部，该空燃比控制部算出空燃比F/B修正值和空燃比学习值，并基于空燃比F/B修正值(FAF)和空燃比学习值(KG)来修正向各汽缸内供给的燃料供给量。另外，控制装置具备抖动控制部。抖动控制部通过实施抖动控制来调整由空燃比控制部修正了的向各汽缸内供给的燃料供给量，以使汽缸中的一部分的汽缸成为浓燃烧汽缸，各汽缸中的不同于浓燃烧汽缸的汽缸成为烯燃烧汽缸。空燃比控制部在实施抖动控制时禁止空燃比学习控制的实施，而实施空燃比反馈控制。
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