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公开(公告)号：CN102762899B
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201080064501.6
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，本发明所涉及的电子控制装置（300）在目标变速比限制例程的步骤S30、S35中，根据各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec、下限推力Wmin以及上限推力Wmax，算出主动带轮（130）的推力Wpri的可变量△Wup、△Wdn。然后，在步骤S40、S45中根据可变量△Wup、△Wdn来算出极限变速速度Lup、Ldn，在步骤S50、S55中根据极限变速速度Lup、Ldn来算出限制目标变速比γtrg的保护值Gup、Gdn。电子控制装置（100）通过所算出的保护值Gup、Gdn来限制目标变速比γtrg，通过基于受到了限制的目标变速比γtrg与当前变速比γ相差多少的反馈控制来对各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec进行控制。
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公开(公告)号：CN102792064A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201080065271.5
申请日：2010-03-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259 , Y10T477/624 , Y10T477/6242
Abstract: 本发明的电子控制装置（300），在从动轮（150）的转速Nout小于第1基准值Nout1时，在步骤S100中执行将主动轮（130）的液压Pin调整成下限液压Pinlim的下限液压控制。电子控制装置（300），在转速Nout为第1基准值Nout1以上且小于第2基准值Nout2时，在步骤S200中执行将液压Pin调整成大于下限液压Pinlim的液压的均衡液压控制。电子控制装置（300），在转速Nout为第2基准值Nout2以上时，在步骤S300中执行基于目标变速比γtrg与根据由各转速传感器（305、306）检测的转速Nin、Nout所算出的变速比γ之间的偏离的大小来修正液压Pin的反馈控制。
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公开(公告)号：CN102762899A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201080064501.6
申请日：2010-02-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
CPC classification number: F16H61/66259
Abstract: 本发明提供一种无级变速器的控制装置，本发明所涉及的电子控制装置（300）在目标变速比限制例程的步骤S30、S35中，根据各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec、下限推力Wmin以及上限推力Wmax，算出主动带轮（130）的推力Wpri的可变量△Wup、△Wdn。然后，在步骤S40、S45中根据可变量△Wup、△Wdn来算出极限变速速度Lup、Ldn，在步骤S50、S55中根据极限变速速度Lup、Ldn来算出限制目标变速比γtrg的保护值Gup、Gdn。电子控制装置（100）通过所算出的保护值Gup、Gdn来限制目标变速比γtrg，通过基于受到了限制的目标变速比γtrg与当前变速比γ相差多少的反馈控制来对各带轮（130、150）的推力Wpri、Wsec进行控制。
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公开(公告)号：CN111022638B
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN201910950525.4
申请日：2019-10-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H59/70 , F16H59/40 , F16H59/42
Abstract: 本发明提供一种能够在抑制带滑移的产生的同时维持于最大变速比的动力传递机构的控制装置。所述动力传递机构的控制装置具备：无级变速器，其设置有主带轮、副带轮和传动带；机油泵，其通过来自发动机的旋转驱动力而进行驱动，从而喷出工作油；液压控制装置，其用于使从机油泵被喷出的工作油作用于主带轮的主可动滑轮以及副带轮的副可动滑轮上，所述动力传递机构的控制装置对用于使主可动滑轮进行移动的主推力、和用于使副可动滑轮进行移动的副推力进行控制，其中，当要求最大变速比时，在副目标压小于机油泵喷出能力的情况下，与副目标压大于机油泵喷出能力的情况相比而减小主目标压。
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公开(公告)号：CN111055671A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201910842539.4
申请日：2019-09-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 公开了用于车辆的动力传递装置以及动力传递装置的控制方法。用于车辆的动力传递装置包括设置在发动机和驱动轮之间的第一动力传递路径、与第一动力传递路径并联设置的第二动力传递路径，以及电子控制单元。电子控制单元被配置成当在预定状态时作出使发动机与驱动轮之间的动力传递路径从第一动力传递路径向第二动力传递路径切换的请求时，在释放第一离合器的同时，将次级离合器切换成单向模式。电子控制单元配置成当次级离合器切换成单向模式时接合第二离合器。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110388433A
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201910294111.0
申请日：2019-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H37/02 , F16H61/662
Abstract: 本发明提供一种车辆用动力传递装置的控制装置，其在发生了最低速侧返回不良时，同时实现考虑了车辆用动力传递装置的升档时的第二卡合装置的发热的最低速侧返回不良的迅速消除和传递要素的打滑的防止或者抑制。在设定回带用目标变速比(γtgtb)时，在齿轮行驶模式下与带行驶模式相比而使回带速度(Δγtgtb)加快，因此能够在齿轮行驶模式下迅速消除回带不良。此外，在向无级变速机构(24)输入的输入转矩被设为较小的齿轮行驶模式下，即使回带速度被设为较快也易于防止带打滑。在向无级变速机构输入的输入转矩被设为较大的带行驶模式下，回带速度被设为较慢，因此易于防止带打滑。因此，能够同时实现回带不良的迅速消除和带打滑的防止。
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公开(公告)号：CN106233043B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201580021158.X
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/662 , F16H37/02
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H37/022 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H2037/026 , F16H2059/425
Abstract: 当动力传递系统的动力传递路径设定为第二动力传递路径时，无级变速器被控制在速度比(γ)下，所述速度比(γ)在输入轴角加速度(dωi/dt)小的情况下比在输入轴角加速度(dωi/dt)大的情况下提供更高的车速。因此，当动力传递路径是第二动力传递路径时，能够将无级变速器的速度比(γ)控制为反映无级变速器的惯性损失(Tli)的速度比(γ)。惯性损失(Tli)随输入轴角加速度(dωi/dt)而变化。因此，在输入轴和输出轴之间彼此并行地设置有无级变速器和齿轮机构的车辆中，能够适当地减少空转的无级变速器的损失。
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公开(公告)号：CN102272486B
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201080003953.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/36 , F16H2061/66209
Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。
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公开(公告)号：CN102042397B
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201010506398.8
申请日：2010-10-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F16H61/12 , F16D48/062 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3067 , F16D2500/30803 , F16D2500/30816 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/3144 , F16D2500/31466 , F16D2500/5102 , F16D2500/5108 , F16D2500/5114 , F16D2500/70217 , F16D2500/7027 , F16D2500/70276 , F16D2500/70282 , F16D2500/70462 , F16H61/143 , F16H61/20 , F16H2061/1208 , F16H2061/1224 , F16H2061/1264 , Y10T477/60 , Y10T477/619 , Y10T477/6197 , Y10T477/6203 , Y10T477/621
Abstract: 本发明涉及一种车辆用动力传递装置的控制装置，包括：第一阀(102)，其与第一电磁阀(SL1)的操作状态的切换相关连地控制对行驶离合器(C1，B1)的液压流体供给；第二阀(106)，其与第二电磁阀(SL2)的操作状态的切换相关连地控制对锁止离合器(26)的液压流体供给；以及线性电磁阀(SLU)，其根据对第一阀(102)和第二阀(106)的控制压力的供给来选择性地控制行驶离合器(C1，B1)和锁止离合器(26)的接合力。该控制装置通过行驶离合器(C1，B1)的操作状态和锁止离合器(26)的操作状态来检测与动力传递装置(10)的操作有关的部件的故障状态。
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公开(公告)号：CN102272486A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201080003953.3
申请日：2010-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/66259 , F16H59/36 , F16H2061/66209
Abstract: 本发明公开一种车辆用无级变速器的电子控制装置。所述电子控制装置在目标变速比被设定为最大变速比且车速降低到小于第一基准车速时，停止通过变速控制进行的变速比的变更，并且开始从第一油压室排出工作油将变速比保持为最大变速比的变速比保持控制。另外，所述电子控制装置在车速上升到小于第一基准车速的第二基准车速以上时，结束变速比保持控制并对第一油压室填充工作油，然后在车速上升到第一基准车速以上时再次开始通过变速控制进行的变速比的变更。
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