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公开(公告)号：CN112622906A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010650630.9
申请日：2020-07-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种混合动力车辆的控制装置。由于在增压压力高时第二旋转机的最大转速被设定为比增压压力低时低的值，因此，发动机转矩在相对低的第二转速机的转速下减小，并且，转速不太可能落入高旋转状态。当增压压力相对低并且转速不太可能达到第二旋转机的上限转速时，最大转速被设定为相对高的值。因此，发动机转矩不会减小到相对高的转速，并且能够容易地确保动力性能。结果，能够防止由于发动机转矩的减小所引起的动力性能的下降，并且能够防止转速落入高旋转状态。
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公开(公告)号：CN112428979A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202010697906.9
申请日：2020-07-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60W10/11 , B60W10/101 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60K6/543
Abstract: 一种混合动力车辆的控制装置和控制方法，该混合动力车辆具备：作为行驶用驱动力源的发动机，具有增压器；作为行驶用驱动力源的旋转机；以及蓄电装置，与所述旋转机之间授受电力。所述控制装置判定所述增压器的工作是否被限制，在判定为所述增压器的工作被限制时，通过所述旋转机的转矩来补偿与所述增压器的工作被限制相伴产生的所述发动机的转矩不足，并且，在判定为所述增压器的工作被限制时，与判定为所述增压器的工作未被限制时相比，抑制所述蓄电装置的蓄电量的下降。
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公开(公告)号：CN110871804A
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201910804853.3
申请日：2019-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其能与由过滤器的堵塞导致的发动机的输出限制无关地尽量适当地进行将要求驱动力作为参数的自动变速器的变速控制。当在GPF(过滤器)(46)发生了堵塞的情况下利用GPF堵塞输出限制部(90)限制发动机(14)的输出时，对在由AT变速控制部(82)进行的AT挡位的变速控制以及由模拟有级化控制部(88)进行的模拟挡位的变速控制中采用的加速操作量(要求驱动力)(θacc)设置上限防护(θgrd)。并且，使用利用该上限防护(θgrd)限制的带限制的加速操作量(θaccg)进行变速控制，从而能够防止基于无上限防护的加速操作量(θacc)的错误的变速控制，适当地确保与变速冲击、变速时间等相关的变速品质。
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公开(公告)号：CN106043285A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610236860.4
申请日：2016-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 土田康隆
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W2510/0638 , B60W2510/0685 , B60W2710/0644 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/906 , Y10S903/91 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60K6/44 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/081 , B60W2510/242 , B60W2520/10 , B60W2540/10
Abstract: 本发明涉及混合动力汽车。在使发动机停止之际，若发动机的转速(Ne)成为规定转速(Nref1)以下的增加开始条件成立(S220)，则以最小转矩(Tspmin)越小(作为绝对值越大)则率值(Rup)越大的倾向来设定率值(Rup)(S300)，通过使用了设定的率值(Rup)的率处理而使电动回转转矩(Tsp)(电动机的转矩指令)从负的最小转矩(Tspmin)开始增加。
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公开(公告)号：CN112298154B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202010680665.7
申请日：2020-07-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60W30/188
Abstract: 本公开涉及一种混合动力车辆的控制装置。当加速请求发出时，混合动力车辆的电子控制单元执行如下用于产生加速感的控制，将目标发动机转速设定为初始转速(＝基本初始值+初始值校正值)，初始转速低于能够最有效地输出要求发动机功率的最佳燃料效率转速，并且以基于时间的流逝的转速增加率(＝基本增加率+增加率校正值)将发动机转速的目标值从初始转速增大到最佳燃料效率转速。当目标增压压力高时与当目标增压压力低时相比，将初始值校正值设定为更大的值，并且将增加率校正值设定为更大的值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117588317A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202310870980.X
申请日：2023-07-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供车辆控制系统、车辆控制方法以及存储介质。在停止处理中，在发动机的负荷运转中，使向1个或多个停止气缸的燃料供给停止，并且向1个或多个剩余气缸供给燃料。在填补处理中，在执行所述停止处理时，通过增大由所述1个或多个剩余气缸中的燃烧产生的输出，填补因所述停止处理的执行而造成的所述1个或多个停止气缸中的输出减少。系统控制电路构成为，在所述发动机的发动机转速相同的状态下，所述发动机的曲轴的轴转矩越大，则使通过所述填补处理而增大的所述输出越小。
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公开(公告)号：CN117302163A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310620794.0
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置，该控制装置包括：减速度控制单元，该减速度控制单元被配置成控制作为行驶动力源的发动机和电机来控制所述混合动力车辆的减速度；燃料切断控制单元，该燃料切断控制单元被配置成基于预定条件的成立或不成立来限制或允许所述发动机中的燃料切断；下坡控制单元，该下坡控制单元被配置成执行用于使下坡行驶期间的减速度增大为高于平坦行驶期间的减速度的下坡控制；和减速度限制单元，该减速度限制单元被配置成将在限制燃料切断和执行所述下坡控制的情况下的减速度限制为低于在允许燃料切断和执行所述下坡控制的情况下的减速度。
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公开(公告)号：CN117302162A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202310620792.1
申请日：2023-05-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的控制装置，该控制装置包括：减速度控制单元，该减速度控制单元被配置成控制作为行驶动力源的发动机和电机以控制所述混合动力车辆的减速度；燃料切断控制单元，该燃料切断控制单元被配置成基于预定条件的成立或不成立来限制或允许所述发动机中的燃料切断；行驶模式选择单元，该行驶模式选择单元被配置成选择第一行驶模式或要求比所述第一行驶模式的减速度高的减速度的第二行驶模式；和减速度限制单元，该减速度限制单元被配置成将在限制燃料切断和选择所述第二行驶模式的情况下的减速度限制为低于在允许燃料切断和选择所述第二行驶模式的情况下的减速度。
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公开(公告)号：CN112622904A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202010618797.7
申请日：2020-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及一种用于混合动力车辆的控制装置。当判定有可能在增压器中发生异常时，最大发动机转速和最大MG2转速改变到低转速侧，并且控制发动机和旋转机的工作点，使得发动机转速和MG2转速分别在不超过改变后的最大转速的范围内。因此，即使当增压器未正常运转并且增压压力的异常增加发生时，可以抑制发动机转速和MG2转速的高旋转状态。结果，即使当增压压力的异常增加发生时，可以抑制部件的耐久性的下降。
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