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公开(公告)号：CN110315960A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910241411.2
申请日：2019-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的车辆驱动装置的冷却装置，在作为内燃机冷却水冷却内燃机的能力而要求的要求内燃机冷却能力为作为被供给到设备内部水路的冷却水冷却混合动力设备的能力而要求的要求设备冷却能力以上的情况下，控制冷却水的流动，以使得内燃机冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。另一方面，本装置在要求设备冷却能力大于要求内燃机冷却能力的情况下，控制冷却水的流动，以使得被供给到设备内部水路的冷却水即设备冷却水由至少两个散热器并且数量比剩余散热器的数量多的散热器冷却。
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公开(公告)号：CN110005550A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201811477809.8
申请日：2018-12-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供排气再循环冷却器(EGR冷却器)，其包括：气体路径，构成为使EGR气体流通；制冷剂路径，构成为使得在气体路径中流通的EGR气体与制冷剂之间进行热交换；发热体收纳部，将通过吸附预定的工作气体而发热的发热体收纳于EGR冷却器的内部，构成为使得发热体的至少一部分与气体路径的壁面抵接；工作气体罐，贮存工作气体；及气体移动装置，构成为使得贮存于工作气体罐内的工作气体从工作气体罐向发热体收纳部移动。
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公开(公告)号：CN108798858A
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201810393142.7
申请日：2018-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的内燃机的冷却装置，在内燃机输出(P)为预定内燃机输出(PL)以上的情况下，在预定内燃机输出以上的范围内，与内燃机输出小时相比，在内燃机输出大时，增加缸体流量占总流量的比例，总流量是向设置于汽缸盖(14)的水路(51)供给的冷却水的流量和向设置于汽缸体(15)的水路(52)供给的冷却水的流量即缸体流量的总流量。
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公开(公告)号：CN108425736A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201810145414.1
申请日：2018-02-12
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/02 , F01P3/18 , F01P5/10 , F01P2003/021 , F01P2003/024 , F01P2003/027 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2060/08 , F01P2060/16
Abstract: 内燃机的冷却装置具备第1水路、第2水路、泵、散热器、第3水路、在顺流连接与逆流连接之间进行切换的连接切换机构、第4水路、第5水路以及构成为将第5水路开放/截断的截止阀。散热器配设于如下位置，该位置是在逆流连接时所述散热器不对从第1水路的第2端部流入第2水路的第4端部的冷却水进行冷却，并且在顺流连接时所述散热器对从第1水路的第2端部以及第2水路的第4端部流出的冷却水进行冷却的位置。
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公开(公告)号：CN105909411A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610091222.8
申请日：2016-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/40 , F02D41/047 , F02D41/126 , Y02T10/44 , F02D41/38 , F02D41/061 , F02D41/065
Abstract: 本发明涉及用于内燃机的控制装置和用于内燃机的控制方法。在用于内燃机的控制装置中，当燃料供应切断过程结束并且燃料喷射重启时，设定增加比率，使得当燃料供应切断过程的持续期间长时的增加比率高于当燃料供应切断过程的持续期间短时的增加比率，其中基于增加比率增加基础喷射量。另外，增加比率在燃料喷射重启之后随着时间的逝去而减少。此外，设定减少率，使得在其中燃料供应切断过程的持续期间长的情形中的减少率高于在其中燃料供应切断过程的持续期间短的情形中的减少率，其中减少率是在规定时期内增加比率减少的量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101849093A
公开(公告)日：2010-09-29
申请号：CN200880115037.1
申请日：2008-11-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D41/0072 , F02D41/182 , F02D2041/0017
Abstract: 本发明提供了一种内燃机，当内燃机的燃料切断控制停止以恢复正常发动机运转时，在预定时段喷射规定量的燃料，直至空燃比传感器被激活。如果即将在燃料切断控制开始之前感测到EGR气体，则减小上述规定量。
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公开(公告)号：CN101641505A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200780045549.0
申请日：2007-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 一种进气可变气门机构(34)，其设置成允许进气门(30)的闭合正时改变。进气可变气门机构(34)具有第一控制模式和第二控制模式，所述第一控制模式将进气门(30)的IVC正时相对于包括进气下止点BDC的特定范围控制在角度提前侧，所述第二控制模式将进气门(30)的IVC正时相对于所述特定范围的角度控制在延迟侧。用于使进气门(30)的IVC正时根据负载变化的IVC可变控制(第一控制模式)被选择为用于在较低负载范围中的运转，并且用于以充分延迟的IVC正时控制进气门(30)的进气门闭合延迟控制(第二控制模式)被选择为用于在相对高负载范围中的运转。
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公开(公告)号：CN100427741C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN200480031202.7
申请日：2004-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/121 , Y02T10/36
Abstract: 本发明涉及自由地选择一种或两种以上的燃料供给于内燃机的系统。一种氢利用内燃机，其供给从氢化燃料、由氢化燃料脱氢得到的脱氢产物及氢中选择的一种以上的燃料以进行工作，其中，具有：氢化燃料储存部；进行脱氢反应的反应装置；分离富氢气体和脱氢产物的分离装置；及储存该脱氢产物的脱氢产物储存部。
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公开(公告)号：CN1683775A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510065001.5
申请日：2005-04-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02M21/0206 , F02B43/10 , F02D19/0615 , F02D19/0628 , F02D19/0644 , F02D19/0671 , F02D19/0692 , F02D19/081 , F02M25/10 , Y02T10/121 , Y02T10/32 , Y02T10/36
Abstract: 一种内燃机系统，包括：脱氢反应器，其执行脱氢反应以便将有机含氢化物的燃料分离为氢气和脱氢燃料；供给装置，其将分离的氢气和脱氢燃料分别供给到内燃机；和控制装置，用于使内燃机的操作在第一模式和第二模式之间转换，其中在第一模式中，氢气和脱氢燃料都被供给到内燃机，而在第二模式中，只有脱氢燃料被供给到内燃机。
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公开(公告)号：CN115332561A
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202210402482.8
申请日：2022-04-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04 , H01M8/04089 , H01M8/04313 , B64D41/00
Abstract: 本发明提供燃料电池系统以及飞行器，该燃料电池系统在高度高的情况下也能够使燃料电池的性能提高。该燃料电池系统被用于飞行器，上述燃料电池系统的特征在于，具有：燃料电池；氧化剂气体系统，向上述燃料电池供给氧化剂气体；高度传感器；以及控制部，上述氧化剂气体系统具有空气压缩机、绕过上述燃料电池的旁通流路，上述旁通流路具有旁通阀，在检测到上述高度传感器测量出的高度的上升时，上述控制部增大上述空气压缩机的转速且增大上述旁通阀的开度。
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