-
公开(公告)号：CN106029430A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201580009700.X
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , B60K6/28 , B60K2001/005 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , H01M2/1072 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 电动车辆（100）的ECU（80）向冷却器（15）提供具有与主电池（10）的温度TB相对应的值的目标转速RT，控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却器（15）中的冷却风扇以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC处于小于100%的预定范围SOCL到SOCH，并且控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却风扇没有以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC为100%。
-
公开(公告)号：CN105359327A
公开(公告)日：2016-02-24
申请号：CN201480038200.4
申请日：2014-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
IPC: H01M10/24 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/663 , H02J7/00 , H01M2/12
CPC classification number: H01M10/615 , H01M2/12 , H01M10/24 , H01M10/30 , H01M10/4257 , H01M10/443 , H01M10/445 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , H02J7/009 , H02J7/0091 , Y02E60/124
Abstract: 加热系统，包括：碱性二次电池和控制器。所述碱性二次电池包括：发电元件，其配置为充电或放电；以及电池外壳，其以密封状态容纳所述发电元件。控制器配置为控制碱性二次电池的充电和放电，并当所述碱性二次电池的内部压力高于或等于第一阈值时，通过借助碱性二次电池的放电降低所述内部压力，执行用于对所述碱性二次电池进行加热的加热处理。所述加热处理是使所述碱性二次电池的温度升高的处理。
-
公开(公告)号：CN104412446A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201380035257.4
申请日：2013-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M10/625 , B60H3/06 , B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H2001/003 , B60H2003/0683 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L3/0046 , B60L11/1874 , B60L2240/28 , B60L2240/34 , B60L2240/545 , B60L2240/662 , B60L2240/80 , G01F1/05 , H01M10/625 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 一种温度调节系统包括：蓄电装置，其被安装在车辆中并且被配置为执行充电和放电；进气管，其将车辆内部的空气引导到所述蓄电装置；风扇，其被配置为使所述空气被带入所述进气管中；过滤器，其被设置在所述进气管内部并且阻止异物通过；以及控制器，其推定所述过滤器上的所述异物的堵塞量。所述控制器被配置为，当伴随着所述风扇的驱动被提供给所述蓄电装置的所述空气的总量、以及所述车辆被置于允许空气流入和流出所述车辆的状态的次数增加时，增加推定的堵塞量。
-
公开(公告)号：CN102653238A
公开(公告)日：2012-09-05
申请号：CN201210052571.0
申请日：2012-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L11/1857 , B60L11/1861 , B60T1/10 , B60T8/4081 , B60T13/588 , B60T13/662 , B60T13/686 , B60T13/745 , B60T2270/604 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/188 , B60W30/18127 , B60W2520/10 , B60W2540/12 , B60W2710/083 , H02J7/045 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7011 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及车辆控制装置以及车辆控制方法。HV-ECU(302)基于由锂离子二次蓄电池形成的蓄电池(18)的充电和放电历史来调节充电功率的上限，以便抑制蓄电池(18)中Li的沉积。在所调节的充电功率上限的范围内，对于根据制动踏板操作的期望的制动力，HV-ECU(302)执行协作制动控制，以确定由制动装置(10)产生的液压制动力与由第MG(60)产生的再生制动力之间的分配比率。根据在用于向制动装置(10)供应液压的制动液压回路(80)中检测的液压响应率的检测值，可变地设定在限制充电功率上限来防止Li沉积时的充电功率上限的限制程度。
-
公开(公告)号：CN115122923A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202210154588.0
申请日：2022-02-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆。车辆具备：马达，被构成为进行发电；蓄电装置，被构成为对由马达发出的电力进行蓄电；驱动装置，与蓄电装置和马达电连接，驱动马达；以及处理器，被构成为控制驱动装置，以使得在产生了不流向驱动装置而在蓄电装置的内部或者在蓄电装置的内部与外部之间循环的循环电流的情况下，与未产生循环电流的情况相比抑制马达的发电量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111717069A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010133961.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆，其具备使用镍化合物作为正极材料的蓄电池，能够更适当地管理随时间使用引起的正极容量的劣化的进展。车辆的控制装置在到行驶第一预定距离为止的期间对蓄电池的正极容量的劣化量进行累计，在劣化量的累计值为第一预定值以上时，执行劣化抑制控制，即进行控制，与通常相比抑制蓄电比例小于使正极容量的劣化促进的预定比例的低蓄电比例区域中的蓄电池的充放电。
-
公开(公告)号：CN107914584A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201710906451.5
申请日：2017-09-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: ECU执行控制处理，所述控制处理包括：当电池温度TBs比第一阈值TBs(1)高(在S100中为是)时设定SOC_u(1)来作为SOC的上限值的步骤(S102)；设定SOC_l(1)来作为SOC的下限值的步骤(S104)；当电池温度TBs比第二阈值TBs(2)低(在S106中为是)时，设定SOC_u(2)来作为上限值的步骤(S108)；设定SOC_l(2)来作为下限值的步骤(S110)。
-
公开(公告)号：CN106029430B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201580009700.X
申请日：2015-02-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L11/1874 , B60K6/28 , B60K2001/005 , B60L1/00 , B60L3/0046 , B60L11/1809 , B60L11/1861 , B60L11/1862 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2400/112 , H01M2/1072 , H01M2220/20 , H02J7/0021 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14 , Y10S903/907
Abstract: 电动车辆（100）的ECU（80）向冷却器（15）提供具有与主电池（10）的温度TB相对应的值的目标转速RT，控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却器（15）中的冷却风扇以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC处于小于100%的预定范围SOCL到SOCH，并且控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却风扇没有以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC为100%。
-
公开(公告)号：CN105359327B
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201480038200.4
申请日：2014-07-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 南浦启一
IPC: H01M10/24 , H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/615 , H01M10/663 , H02J7/00 , H01M2/12
CPC classification number: H01M10/615 , H01M2/12 , H01M10/24 , H01M10/30 , H01M10/4257 , H01M10/443 , H01M10/445 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/663 , H01M2220/20 , H02J7/009 , H02J7/0091 , Y02E60/124
Abstract: 加热系统，包括：碱性二次电池和控制器。所述碱性二次电池包括：发电元件，其配置为充电或放电；以及电池外壳，其以密封状态容纳所述发电元件。控制器配置为控制碱性二次电池的充电和放电，并当所述碱性二次电池的内部压力高于或等于第一阈值时，通过借助碱性二次电池的放电降低所述内部压力，执行用于对所述碱性二次电池进行加热的加热处理。所述加热处理是使所述碱性二次电池的温度升高的处理。
-
公开(公告)号：CN105408140A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201480041531.3
申请日：2014-07-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60H1/00
CPC classification number: B60H1/00278 , B60H1/00392 , B60H1/00828 , B60H1/00885 , B60H1/143 , B60H2001/003 , B60L1/003 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L11/1864 , B60L11/1874 , B60L11/1877 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/545 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 当蓄电装置(10)的装置温度(Tb)高于或等于基准温度(Tb th)时，以大于或等于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)。另一方面，当装置温度(Tb)低于基准温度(Tb th)时，如果空调系统在工作，并且如果外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)，则通过以小于基准风量(Q ref)的风量(q)驱动风扇(22)，将已经从蓄电装置受热的空气引导到排放室(LS)。当空调系统在工作，并且外部空气温度(Tout)低于或等于预定温度(Tout low)时，假设乘客舱与排放室(LS)之间存在温度差。在这种情况下，通过以小于基准风量(Q ref)的风量(Q)驱动风扇(22)，可以通过升高排放室(LS)的温度来使排放室(LS)的温度接近乘客舱的温度，因此可以减小排放室(LS)与乘客舱之间的温度差。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
21
records
(took 0.03 seconds)
