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公开(公告)号：CN110323476B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201910187901.9
申请日：2019-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/1006 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/2483
摘要： 本发明涉及燃料电池。燃料电池包括：膜电极组件；和被布置在膜电极组件的一侧上的分隔件，其中，分隔件包括流路凹槽，反应气体在分隔件和膜电极组件之间通过流路凹槽流动，流路凹槽包括：波状凹槽，波状凹槽在第一方向上波状地延伸，并且在与第一方向正交的第二方向上布置；和在第一方向上线性地延伸的线性凹槽，波状凹槽包括：在波状凹槽中最靠近线性凹槽定位的第一波状凹槽；和第二波状凹槽，第二波状凹槽相对于第一波状凹槽与线性凹槽相反地定位，并且第一波状凹槽的振幅小于第二波状凹槽的振幅。
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公开(公告)号：CN111717069A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010133961.5
申请日：2020-03-02
申请人： 丰田自动车株式会社
摘要： 本发明提供一种车辆，其具备使用镍化合物作为正极材料的蓄电池，能够更适当地管理随时间使用引起的正极容量的劣化的进展。车辆的控制装置在到行驶第一预定距离为止的期间对蓄电池的正极容量的劣化量进行累计，在劣化量的累计值为第一预定值以上时，执行劣化抑制控制，即进行控制，与通常相比抑制蓄电比例小于使正极容量的劣化促进的预定比例的低蓄电比例区域中的蓄电池的充放电。
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公开(公告)号：CN102668209B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN200980161862.X
申请日：2009-10-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04104 , H01M8/0267 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/0432 , H01M8/0438 , H01M8/04432 , H01M8/0444 , H01M8/04753 , H01M8/04873 , H01M8/04955 , H01M2008/1095
摘要： 本发明提供一种燃料电池系统以及燃料电池系统的停止方法，作为该燃料电池系统的系统停止时的停止前处理，控制部通过第一气体供给机构而使包含燃料气体的第一气体供给至阴极，并且在残留在阳极和阴极上的气体中的、至少燃料气体的分压的差达到预定值以下的第一情况下，所述控制部使第一气体供给机构停止第一气体的供给。
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公开(公告)号：CN102918694A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180025687.9
申请日：2011-05-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04574 , H01M8/04552 , H01M8/04671 , H01M8/0491 , H01M8/0494 , Y10T307/779
摘要： 燃料电池系统（100）包括累计电流值测量单元（21）。累计电流值测量单元（21）通过在在负电压电池（11）的阳极中通过水分解反应产生氧气期间对燃料电池（10）输出的电流进行时间积分测量累计电流值。控制单元（20）使用氧气生成期间的累计电流值和阳极中的氧气消耗速度之间的第一对应关系和氧气生成期间的燃料电池（10）的电流密度和阳极中的氧气生成速度之间的第二对应关系来获得电流密度，并且所述控制单元致使燃料电池（10）以比所获得的电流密度低的电流密度输出电力，其中在等于或低于所获得的电流密度的条件下，阳极中的氧气量可以减少。
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公开(公告)号：CN101416333B
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN200780012526.X
申请日：2007-03-22
申请人： 丰田自动车株式会社
CPC分类号： H01M8/1004 , H01M4/8668 , H01M4/8673 , H01M4/881 , H01M4/8828 , H01M4/886 , H01M4/92 , H01M4/928 , H01M8/1018 , H01M2008/1095 , Y02E60/50 , Y10T29/49115
摘要： 一种具有燃料电极(4a)和氧化剂电极(4b)的燃料电池膜电极组合件，该膜电极组合件具有含非负载型催化剂的催化剂层(2)，催化剂层(2)包含未负载于载体上的0.3纳米至100纳米一次粒径的金属催化剂纳米颗粒(8)，该金属催化剂纳米颗粒(8)的电化学活性表面积是10m2/g至150m2/g，该含非负载型催化剂的催化剂层(2)的层厚度小于或等于10μm。
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公开(公告)号：CN101669242A
公开(公告)日：2010-03-10
申请号：CN200880013237.6
申请日：2008-03-07
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04932 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04238 , H01M8/04253 , H01M8/04268 , H01M8/0432 , H01M8/04365 , H01M8/04552 , H01M8/04582 , H01M8/04641 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M8/04873 , H01M8/0488 , H01M8/0494 , H01M8/2457
摘要： 测量每个单元电池(2)的IR阻抗(步骤S14)，并且基于该IR阻抗和负载电流设定作为阈值电压的最高单元电池电压(步骤S18)。该最高单元电池电压的设定使用与当燃料气体被不充足地供给时的单元电池的电流-电压特性近似的图数据。在这种情况下，基于从该图数据获得的对应于负载电流的电压以及由IR阻抗和负载电流计算出的IR损失来确定该最高单元电池电压。将此最高单元电池电压与测量出的单元电池电压相比较(步骤S22)。如果单元电池电压低于该最高单元电池电压，则停止或抑制燃料电池的发电(步骤S24)。
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公开(公告)号：CN112776661B
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202010657210.3
申请日：2020-07-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 加藤学
摘要： 本公开提供电动车辆以及电动车辆的控制方法。ECU执行处理，该处理包括：在是Ready‑On状态且为N档位的情况下，使继续时间Ntime递增计数的步骤；在继续时间Ntime为阈值A以下且大于阈值C、并且为N档位以外的档位的情况下，对继续时间Not_Ntime递增计数的步骤；在继续时间Not_Ntime大于阈值D时，复位为初始值的步骤；以及在继续时间Ntime大于阈值A的情况下，执行警告处理的步骤。
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公开(公告)号：CN110137529B
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN201811589681.4
申请日：2018-12-25
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/2483 , H01M8/2457
摘要： 本发明涉及燃料电池组。第一及第三流体沟槽部在膜电极组件与第一和第二分隔件被堆叠的堆叠方向上彼此面对，第二及第四流体沟槽部在堆叠方向上彼此面对，第一和第二冷却剂沟槽部在堆叠方向上彼此面对，且限定公共冷却剂流路，第一流体沟槽部包括宽部，在宽部中，第一流体沟槽部的沟槽宽度被部分地增大，第二流体沟槽部包括窄部，在窄部中，第二流体沟槽部的沟槽宽度被部分地减小，第一流体沟槽部的宽部被接合到第三流体沟槽部，第三流体沟槽部的被接合到第一流体沟槽部的宽部的部分的沟槽宽度大于第一流体沟槽部中的除了第一流体沟槽部的宽部之外的部分的沟槽宽度，且第一流体沟槽部的宽部通过第一冷却剂沟槽部与第二流体沟槽部的窄部相邻。
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公开(公告)号：CN112776661A
公开(公告)日：2021-05-11
申请号：CN202010657210.3
申请日：2020-07-09
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 加藤学
摘要： 本公开提供电动车辆以及电动车辆的控制方法。ECU执行处理，该处理包括：在是Ready‑On状态且为N档位的情况下，使继续时间Ntime递增计数的步骤；在继续时间Ntime为阈值A以下且大于阈值C、并且为N档位以外的档位的情况下，对继续时间Not_Ntime递增计数的步骤；在继续时间Not_Ntime大于阈值D时，复位为初始值的步骤；以及在继续时间Ntime大于阈值A的情况下，执行警告处理的步骤。
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公开(公告)号：CN110323476A
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201910187901.9
申请日：2019-03-13
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： H01M8/1006 , H01M8/0258 , H01M8/026 , H01M8/0265 , H01M8/0267 , H01M8/2483
摘要： 本发明涉及燃料电池。燃料电池包括：膜电极组件；和被布置在膜电极组件的一侧上的分隔件，其中，分隔件包括流路凹槽，反应气体在分隔件和膜电极组件之间通过流路凹槽流动，流路凹槽包括：波状凹槽，波状凹槽在第一方向上波状地延伸，并且在与第一方向正交的第二方向上布置；和在第一方向上线性地延伸的线性凹槽，波状凹槽包括：在波状凹槽中最靠近线性凹槽定位的第一波状凹槽；和第二波状凹槽，第二波状凹槽相对于第一波状凹槽与线性凹槽相反地定位，并且第一波状凹槽的振幅小于第二波状凹槽的振幅。
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