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公开(公告)号：CN109436003A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811324199.8
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
CPC classification number: B61F5/305
Abstract: 一种减振圆锥橡胶弹簧机构，其特征在于：在圆锥橡胶弹簧内部空腔内集成一胶囊，胶囊上端安装于盖板上，下端安装到芯轴上，圆锥橡胶弹簧上部连接一金属件作为接口用于连接构架侧梁，金属件外部设O型密封圈，内部中心设有节流孔；所述的圆锥橡胶弹簧芯轴上端沿内壁圆周设置胶囊安装所需的凸台，凸台上沿里侧是一凹槽，胶囊下边置于凸台上并和凹槽配合；本发明相对于现有技术具有的优点和进步，通过在弹簧内腔设置胶囊及节流孔，因此空气通过节流孔过程中会产生阻尼力，消耗振动能量，起到减振作用；采用压力空气结构，避免提供阻尼介质渗漏导致橡胶变性；与现有车辆接口保持一致，不影响其它结构安装。
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公开(公告)号：CN107336720B
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
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公开(公告)号：CN107792093A
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201710990247.6
申请日：2017-10-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/04
CPC classification number: B61C17/04
Abstract: 司机室车顶翻转活门机构涉及轨道车辆车顶结构技术领域，其包括导流罩、密封框、两个铰链、两个连接座、两个铰座、两个支撑座和两个快锁式螺钉。本发明的有益效果是：该活门机构利用铰链可以方便导流罩向前翻转，导流罩打开后，可以进行司机室顶部空调的拆装及检修，导流罩关闭后，利用快锁式螺钉可以将活门机构锁紧，操作快捷，提高了司机室空调的拆装及检修效率，实现了车顶导流罩和司机室空调的相互兼容，满足了司机室顶部空调的维修与维护要求。
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公开(公告)号：CN107336720A
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201710684295.2
申请日：2017-08-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 转弯半径为25米的新型地铁动力转向架属于轨道车辆动力转向架装置领域，其包括基础构架、带轴承座的摇枕、承载轴承、两个空气弹簧、两个动力轮对组成、两个牵引拉杆、抗侧滚扭杆机构、两个垂向减震器、八个圆锥橡胶弹簧、横向减震器和四个制动器。本发明中的承载轴承也用于替代旧有的一系空气弹簧，并起到承载车厢重量和满足转向架与车体的转角设计需求的作用；该新设计方案可以使本发明的转弯半径为25米的新型地铁动力转向架完全符合承重载荷大于10.5t，且最小曲线半径为25m地铁车辆最新设计需求；使该新型转向架与车体的转角最大为15.4度，并令承载轴承2的最大变位需要达到260mm。
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公开(公告)号：CN110778231B
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN201911209894.4
申请日：2019-12-02
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种单向反重力限位门栓结构，包括把手、栓座、栓舌、锁扣板，栓舌一端与把手固定连接，另一端置于锁扣板内，其特征在于：锁扣板上面相对于栓舌设有挡块，栓座上设有压缩锁簧，压缩锁簧下面设有限位珠，连接把手这端的栓舌上设有限位凹槽，限位珠与限位凹槽配合，用于实现栓舌稳定锁闭和开启状态时的限位，把手的重量大于栓舌的重量，用于使栓舌闭合时形成一个绕栓轴顺时针旋转的力矩，此时锁扣板上的挡块限制栓舌顺时针旋转，栓舌将一直被压紧在锁扣板上，不会出现松动；本发明的门栓结构不但可以在车辆运行振动过程中锁紧指定位置，同时在门栓打开状态时可以锁定指定位置，保证其不会产生不必要的碰撞及刮伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109443205B
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN201811324626.2
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01B11/00
Abstract: 一种复杂弯管尺寸检测装置，包括定位检测工作台，其特征在于：还包括垂向导轨、横向导轨、滑动夹持器、纵向导轨、旋转式垂向导轨和位置测试仪，其中，两个垂向导轨和纵向导轨分别固定在定位检测工作台的水平板上，横向导轨的两端与两个垂向导轨滑动配合，旋转式垂向导轨和纵向导轨滑动并转动配合，横向导轨和旋转式垂向导轨上各自滑动配合一夹持器用于夹紧弯管两端后固定，位置测试仪设置在弯管上用于确定弯管折弯点的坐标。本发明能够快捷准确的测量出转向架上复杂制动弯管的尺寸和折弯角度，通过位置测试仪能够准确测量出折弯点的坐标值，进而确定出现问题的折弯点，保障出厂的每一根弯管均符合图纸尺寸要求，装置结构简单，测量方法方便准确。
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公开(公告)号：CN110723164A
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201910835399.8
申请日：2019-09-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种紧凑型牵引装置，包括牵引中心销、牵引中心橡胶套、牵引座、挡圈、压盖，牵引中心销上部固定到车体上，下部落到牵引中心橡胶套中形成锥面配合，牵引中心橡胶套通过过盈配合压装到牵引座中，挡圈嵌入牵引座凹槽中形成上部限位，下部通过螺栓将压盖与牵引中心销连接，其特征在于：通过两组牵引橡胶堆将牵引座与构架压装到一起，使得牵引座与构架牵引连接点由2点提升至4点，用于传递各向作用力并引入三向刚度，在车辆各种运动姿态下起到隔振及缓冲的作用，且承担过曲线时车体与转向架的转角变位，牵引座结构更简单合理，强度高重量轻，安装维护更为方便，整体结构更加紧凑，不占用空间，适合空间受限的工作状态。
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公开(公告)号：CN109443204A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811324333.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G01B11/00
CPC classification number: G01B11/002
Abstract: 一种复杂弯管尺寸检测装置，包括定位检测工作台，其特征在于：还包括垂向导轨、横向导轨、滑动夹持器、纵向导轨、旋转式垂向导轨和位置测试仪，其中，两个垂向导轨和纵向导轨分别固定在定位检测工作台的水平板上，横向导轨的两端与两个垂向导轨滑动配合，旋转式垂向导轨和纵向导轨滑动并转动配合，横向导轨和旋转式垂向导轨上各自滑动配合一夹持器用于夹紧弯管两端后固定，位置测试仪设置在弯管上用于确定弯管折弯点的坐标。本发明能够快捷准确的测量出转向架上复杂制动弯管的尺寸和折弯角度，通过位置测试仪能够准确测量出折弯点的坐标值，进而确定出现问题的折弯点，保障出厂的每一根弯管均符合图纸尺寸要求，装置结构简单，测量方法方便准确。
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公开(公告)号：CN109435981A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811532664.7
申请日：2018-12-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C15/10
CPC classification number: B61C15/10
Abstract: 一种新型撒沙装置安装支架，其特征在于：支架采用分段式钢板焊接，结构可分为安装段、过渡段及连接段三部分，安装段连接在转向架构架端部，由一个直角折弯背板与两个折弯筋板焊接在一起；过渡段通过一个立板连接安装段与连接段，垂直于立板且在安装段直角折弯背板下面设两个三角形筋板；连接段折弯板下部为一适于安装撒沙装置的光滑加工面，连接段折弯板上下各设置两个筋板对其支撑固定。本发明通过设计分段式钢板焊接结构，从安装段到过渡段再到连接段钢板的厚度逐渐减小，保证支架的结构尺寸及重量逐层变化，更为有效的减少支架质量，同时均匀的分散支架受到的外部载荷；支架多筋板的合理位置及形状的设计，提高了整体刚度和结构强度，保证安全余量足够，延长支架的使用寿命，节约生产成本。
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公开(公告)号：CN116902020A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311068169.6
申请日：2023-08-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种风阻制动装置，用于制动高速超导电动磁悬浮列车。初始时风阻制动装置处于缓解状态，当需要转换到完全制动状态时，驱动组驱动翼板组沿翼板导轨移动，翼板组带动风阻制动伞移动，风阻制动伞沿制动伞导轨移动到预设位置后完全展开，此时风阻制动装置处于完全制动状态，同时高速超导电动磁悬浮列车高速移动，在风阻制动伞处形成较大的风阻，此风阻与翼板组产生的风阻共同转化为对高速超导电动磁悬浮列车的制动力，以对高速超导电动磁悬浮列车实现制动降速。因此本发明实现了利用风阻制动力对高速超导电动磁悬浮列车进行制动。本发明还公开了一种高速超导电动磁悬浮列车。
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