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公开(公告)号：CN114528611A
公开(公告)日：2022-05-24
申请号：CN202210252653.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种生成线圈模型的方法及装置，该方法包括：构建第二线圈和第三线圈；沿垂直于电流方向切割所述第二线圈，得到所述第二线圈的第三断面和第四断面；沿垂直于电流方向切割所述第三线圈，得到所述第三线圈的第五断面和第六断面；将所述第三断面和所述第五断面设置为连接；将所述第四断面和所述第六断面设置为连接，得到线圈模型；所述线圈模型用于推理磁悬浮系统的电磁力。通过分别将第二线圈的断面和第三线圈的断面连接，从而通过两个基本的圆形线圈，模拟实际磁悬浮系统中结构复杂的“8”字线圈，进而使得该线圈模型推理得到的磁悬浮系统的电磁力的精度较好，且计算过程较为简单，计算速度较快。
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公开(公告)号：CN116394770A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310409265.6
申请日：2023-04-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种永磁电动悬浮系统，包括车体、车载磁体、附加电磁体、悬浮导向装置和支撑装置；支撑装置形成用于容纳车体的悬浮空间，车体设置于悬浮空间内，且与支撑装置的两侧壁之间存在间隙；悬浮导向装置对称设置于支撑装置的两侧壁上；悬浮导向装置包括上环路部分和下环路部分，附加电磁体设置于上环路部分内；车载磁体对称布置于车体的两侧，位于车体与悬浮导向装置之间；在竖直方向上，悬浮导向装置的中心位置高于车载磁体的中心位置。本发明利用永磁电动悬浮系统增大了系统的浮阻比，提升了系统的悬浮和导向性能以及能够有效改善车体运行平稳性。本发明还公开了一种磁浮列车制式结构。
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公开(公告)号：CN114510843A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210242551.3
申请日：2022-03-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本申请公开了一种生成线圈模型的方法及装置，该方法包括构建第一线圈；沿垂直于电流方向切割第一线圈，得到第一线圈的第一断面和第二断面；将第一断面和第二断面设置为与电源连接，并将第一线圈的电阻设置为大于电路中串联的其他组件电阻，得到线圈模型；线圈模型用于推理磁悬浮系统的电磁力。通过切割第一线圈得到第一断面和第二断面，并将第一断面和第二断面与电源连接，模拟了磁悬浮系统中超导线圈的连接状态。本申请实施例提供的线圈模型推理得到的磁悬浮系统的电磁力的精度较好，且线圈结构较为简单，计算速度较快。
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公开(公告)号：CN114023523A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111398277.0
申请日：2021-11-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线圈安装结构及超导悬浮客车系统，线圈安装结构用于线圈的安装，线圈包括牵引线圈和悬浮线圈，线圈安装结构包括轨道；轨道的侧壁上开设有容纳牵引线圈的容纳槽，且容纳槽内设置有第一定位凸起，第一定位凸起用于定位牵引线圈的内圈，牵引线圈与容纳槽的槽壁具有第一预设间隙，牵引线圈与容纳槽的槽底具有第二预设间隙；容纳槽内还设置有第二定位凸起，第二定位凸起用于定位悬浮线圈，且悬浮线圈通过紧固件固定在第二定位凸起上，悬浮线圈与牵引线圈之间具有第三预设间隙。本发明避免了线圈固定在车辆上导致的车辆无法高速行驶，同时，也避免了线圈下挂导致的轨道故障，不需要额外设置支撑线圈的结构，减轻了重量。
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公开(公告)号：CN113910913A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202111293961.2
申请日：2021-11-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/38
Abstract: 本发明公开了一种电动磁浮列车及其受流装置、电动磁浮列车停车区轨道，电动磁浮列车的受流装置包括行走轮支撑模块和受流器，其中，受流器固定于行走轮支撑模块，受流器用于和供电轨接触以电连接。本发明提供的电动磁浮列车的受流装置中，利用行走轮支撑模块上的空间安装受流器，通过和供电轨的配合既实现了车辆停车状态下的受流功能，不用再在车上增设大功率无线受电装置，也不需要在地面安装价格昂贵的地面电能无线传输装置，在不降低任何受流功能的前提下，节约了建设成本，降低了列车重量；不需要设置额外的受流器动作机构，有效简化了结构，降低了重量和成本；减少了辐射，提高了经济性与环保性；而且，上述受流器具备应急支撑功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109677436A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910141359.3
申请日：2019-02-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
CPC classification number: B61F1/08
Abstract: 本发明公开了一种动车组车头结构。其中：动车组车头结构中的一位侧墙、二位侧墙和车顶的尾端均与环框连接；一位侧墙和车顶之间相交的位置、二位侧墙和车顶之间相交的位置分别设置有一组第一主纵梁，每组第一主纵梁均由动车组车头结构的前墙延伸至环框；一位侧墙的车窗下方和二位侧墙的车窗下方分别设置有多条并列布置的第二主纵梁，并且，一位侧墙的下方用于与车底连接的位置、二位侧墙的下方用于与车底连接的位置分别设置有第二主纵梁，每条第二主纵梁分别由前墙延伸至环框；一位侧墙、二位侧墙和车顶上分别设置有多条平行布置的竖梁，竖梁与动车组前进方向垂直。本发明能够满足高速行驶工况对于碰撞能量吸收与分配的要求。
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公开(公告)号：CN116512926A
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202310572942.6
申请日：2023-05-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种超导磁悬浮车辆悬浮架及磁悬浮轨道车辆，包括构架，包括构架侧梁和构架横梁；超导磁体，设置在构架的两侧，且沿构架纵梁的方向延伸；超导磁体框架，用于连接位于构架两侧的超导磁体，构架设置在超导磁体框架与超导磁体围成的空间内，且超导磁体框架与构架对应的部分位于超导磁体的下部区域，以降低构架的安装位置；中央牵引装置，用于连接车体，中央牵引装置位于悬浮架的中间位置，以传递牵引力和制动力，减小了超导磁悬浮车辆悬浮架的占用空间，使得相邻车厢连接处的地板面高度与客室地板面高度一致，方便乘客通行。
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公开(公告)号：CN119305595A
公开(公告)日：2025-01-14
申请号：CN202411437511.X
申请日：2024-10-15
Applicant: 中车科技创新(北京)有限公司 , 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开的风阻制动空气驱动系统和高速超导电动磁悬浮列车涉及高速超导电动磁悬浮列车制动技术领域，包括供风模块、列车管路模块、辅助模块和风阻制动驱动模块。供风模块包括第一风源装置和第二风源装置，列车管路模块包括第一总风管和第二总风管，第一风源装置与第一总风管连通，第二风源装置与第二总风管连通。辅助模块包括梭阀、第一供气管路和第二供气管路，第一总风管和第二总风管与梭阀的两个进气口连通，梭阀的出气口与第一供气管路和第二供气管路连通，第一供气管路和第二供气管路用于分别向风阻制动驱动模块和列车的其余用气系统供气。本发明能够满足高速超导电动磁悬浮列车在运行中对风阻制动的供风和控制要求。
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公开(公告)号：CN117708976A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311696659.0
申请日：2023-12-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F111/06
Abstract: 本申请公开了一种悬浮导向系统性能优化的控制方法、装置及电子设备，所述方法包括：获得所述悬浮导向系统的多个性能指标和多个系统变量；根据所述系统变量，构建关于每个所述性能指标的多目标优化模型；利用所述多目标优化模型，对样本种群进行处理，以得到至少一个最优解，所述最优解包括分别对应于每个所述系统变量的变量值，所述最优解中的变量值使得所述性能指标对应的指标值满足优化条件；其中，所述样本种群包括多个样本组，每个所述样本组包括分别对应于每个所述系统变量的样本值。
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公开(公告)号：CN114132352A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111404019.9
申请日：2021-11-24
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车及列车车头和列车车头的制造工艺，其包括：内蒙皮和外蒙皮；位于内蒙皮与外蒙皮之间的加强梁，加强梁与外蒙皮固化成型；填充在内蒙皮与外蒙皮之间的泡沫夹芯，加强梁内嵌于泡沫夹芯；内蒙皮、外蒙皮和加强梁均由碳纤维复合材料模压一体成型。由于碳纤维复合材料的比重较小，比强度、比刚度、抗拉伸强度等力学性能优异，泡沫重量较轻，在使产品减重的同时，可满足产品结构的力学性能，因此，采用上述材料固化的列车车头可实现轻量化的同时降低形变带来的问题。由于加强梁与外蒙皮固化成型，可使外蒙皮与加强梁连接的更为紧固，解决了加强梁单独固化时产生的形变而导致装配关系不当的问题，还缩短了生产周期，降低了成本。
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