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公开(公告)号：CN106570228A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201610911997.5
申请日：2016-10-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5086 , G06F2217/12
Abstract: 厚壁管对接接头多层焊的TOPTIG焊枪姿态参数取值验证方法属于高速动车组车辆天线梁对接管件的TOPTIG焊接工艺方法领域，该方法首先依据工作经验给出了使用不同焊接类型时焊枪姿态函数f(θ,d)所必须符合的取值范围及其对应焊枪高度h的取值范围，然后对任意给定的各组新的焊枪姿态夹角θ值和焊枪偏移距离d值的焊枪姿态参数，对其参数选择的优劣程度进行验证。本发明的方法能够辅助焊接工艺人员快速评价其当前所设定的焊枪姿态参数是否合理，实现了对TOPTIG工艺在厚壁管对接接头多层焊中的焊接参数设计方法的改进和优化，并大幅提高焊接工艺参数设计效率，降低次品率，提高产生经济效益。
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公开(公告)号：CN113909730B
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202111335820.2
申请日：2021-11-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种井字形构架的组焊工艺方法，包括以下步骤：步骤A、将侧梁的上盖板、下盖板、立板、筋板、支座部件进行组焊，从而焊接后形成侧梁，对侧梁进行焊接调修，焊接调修完毕进行机加工，机加工时对侧梁的转臂定位座进行预加工，预加工的X、Y、Z三个方向加工面作为下一个工序构架组对基准；步骤B、将横梁上的牵引拉杆座、抗侧滚扭杆座部件预先加工完成，加工完成后与横梁管一起进行组对，从而形成横梁，组对时各个孔的定位均以预先加工的尺寸孔作为基准，焊接后进行调修，调修时的基准为牵引拉杆座；步骤C、利用夹具将调修尺寸合格后的横梁、加工后的侧梁进行井字形构架组对，本发明具有定位精确、精度高、焊接质量好的有益效果。
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公开(公告)号：CN113954007A
公开(公告)日：2022-01-21
申请号：CN202111335752.X
申请日：2021-11-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本发明公开了一种曰字型构架组对工艺方法，包括：步骤S101：提供横梁、侧梁、端梁；步骤S102：定位横梁X向、Y向、Z向；步骤S103：侧梁下部两端具有弹簧盘，弹簧盘下表面为第一加工面，且弹簧盘具有第一精加工孔，利用第一加工面定位侧梁的Z向，利用第一精加工孔定位侧梁的X向和Y向，定位后将横梁平移推动至横梁端部；步骤S104：利用端梁下部最低点定位端梁的Z向，端梁上固连有制动吊座，制动吊座具有第二精加工孔，利用第二精加工孔定位端梁的Y向，制动吊座位于第二精加工孔末端具有第二加工面，利用第二加工面定位端梁的X向，定位后将端梁平移推动至侧梁端部，本发明具有高精度、灵活组对构架，工作效率高的有益效果。
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公开(公告)号：CN110919220B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201911299406.3
申请日：2019-12-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K31/02 , B23K37/04 , B23K37/047
Abstract: 轨道车辆带端梁构架的组焊工艺涉及轨道客车转向架构架的制造技术领域，其包括：构架的一步组焊，构架XY平面的确定以及对构架的冷调修，构架的X轴中心线和Y轴中心线的划线以及对构架的热调修，两个端梁尺寸的加工，将两个端梁与构架一步组件进行组焊，最后以Z轴基准线D、X轴中心线和Y轴中心线为统一基准，并结合图纸理论尺寸，对构架上的各种吊座进行划线定位并组焊，以完成构架的组焊工序。本发明将构架组焊时的基准统一为Z轴基准线D，既提高了组装精度又便于保证组装尺寸，同时，组焊后的构架几乎不用调修，提高了生产效率和产品合格率。该工艺将构架分步组焊，并利用工装将各步骤的基准统一，增加了各尺寸的可控性，提升了组焊精度。
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公开(公告)号：CN110883490A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911171094.8
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/047
Abstract: 本发明公开了一种转向架横梁管总成焊接用辅助工装，包括转向架横梁焊接用辅助工装、电机吊座固定夹具、牵引拉杆座固定夹具、齿轮箱吊座固定夹具和电机防脱止挡固定夹具。本发明的转向架横梁管总成焊接用辅助工装能够通过其横梁管定位工装框架主体实现对横梁管总成的精确可靠装夹定位，其在与自动焊机变位盘固定连接后，能够带动内部固定的横梁管总成以任意给定的倾角姿态转动或定位，以便让机械臂的焊接探头在控制系统的编程控制下对横梁管总成上的焊缝进行精确焊接。其电机吊座固定夹具、牵引拉杆座固定夹具、齿轮箱吊座固定夹具和电机防脱止挡固定夹具四者的布局紧凑、结构精巧、集成度高、占用空间小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110842443A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911171735.X
申请日：2019-11-26
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04 , B23K101/06 , B23K101/28
Abstract: 本发明公开了一种转向架横梁与电机吊座焊接用工装，包括横梁管定位工装框架主体和电机吊座固定夹具。本发明的转向架横梁与电机吊座焊接用工装能够通过其横梁管定位工装框架主体实现对横梁的精确可靠装夹定位，其在与自动焊机变位盘固定连接后，能够带动内部固定的横梁以任意给定的倾角姿态转动或定位，以便让机械臂的焊接探头在控制系统的编程控制下对横梁上的焊缝进行精确焊接；其上的电机吊座固定夹具结构精巧，集成度高，占用空间小。
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公开(公告)号：CN107470825A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710710759.2
申请日：2017-08-18
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/04 , B23K37/0443
Abstract: 立板用小角度自开合夹紧定位工装属于轨道车辆竖板部件的组焊定位辅助装置领域，其包括压紧组件、构件连接轴、液压装置、调节曲轴、止挡销、底座、自开合调整块、定位支撑架、限位销和支撑组件。本发明通过自开合调整块与定位支撑架形成宽度可调的自适应竖直夹板机构，该机构可以灵活改变夹持宽度，并自动夹持和适应不同的竖板宽度；通过一套液压装置同时驱动两套运动机构，进而实现制作成本的节约和驱动效率的提高。
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公开(公告)号：CN117300450A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311303317.8
申请日：2023-10-10
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K37/00
Abstract: 本发明公开了一种用于厚板吊座组装和焊接预热的多级装置，其安装于夹具基座上，该多级装置包括：与夹具基座固连的安装座板；安装座板上形成有多个定位座；定位座包括第一侧定位板和与第一侧定位板形成定位区域的第二侧定位板，通过定位区域容纳厚板吊座；第一侧定位板和第二侧定位板侧部均固连有基体连接板，基体连接板通过转动轴旋转连接有快速顶紧基体或端部顶紧基体，且快速顶紧基体和端部顶紧基体均装设有定位销，用于选择性地与基体连接板连接；其中；第一侧定位板、端部顶紧基体和快速顶紧基体对应定位区域侧均螺纹连接有定位螺栓，用于与厚板吊座接触，本发明具有制造简单、安装限制小、精度高，提高了生产效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN113927520B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202111360554.9
申请日：2021-11-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B25B11/02
Abstract: 本发明公开了一种双定位调节装置、侧梁组对工装和侧梁组对工艺，属于转向架侧梁组对技术领域，其中，本发明双定位调节装置设置有基座、集成在所述基座一端且能够折叠并多个表面与侧梁下盖板贴近的箱体、装设在所述基座上用于驱动所述箱体折叠或展开的驱动杆、以及将驱动力传递给所述箱体的连接件，所述连接件一端与所述箱体旋转连接，另一端与所述驱动杆固定连接，所述箱体与所述侧梁下盖板贴近的表面均具有微调机构，用于与所述侧梁下盖板下表面接触，从而使所述箱体支撑所述侧梁下盖板，本发明具有通用性高，使用方便，优化了侧梁组对工艺、大幅度降低了生产成本，提高生产场地利用率，缩短了工艺准备周期，提高了生产效率的有益效果。
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公开(公告)号：CN116571906A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310221474.8
申请日：2023-03-09
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种采用辅焊法来局部消除残余应力的工艺方法，属于焊接技术领域，其包括以下步骤：将构件待修复位置的焊缝处理成V型坡口的形式；将待修复焊缝按焊修工艺进行焊接，焊修工艺采用多层多道焊接方式焊接3‑7层；焊接完最后一层时，立刻采用最后一层的焊接参数进行辅焊层的焊接，辅焊层焊接约2‑3mm厚；焊接完成后，待构件整体在空气中自然冷却到室温后，再将辅焊层焊缝加工或者磨削去除。该工艺方法，可使用于构件损伤修复、构件局部残余应力较大且需要进行局部消除残余应力、构件结构限制无法进行整体热处理消除残余应力等情况下的消除残余应力时处理，在实际生产过程中推广性好、适用性广泛，大大降低了生产成本。
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