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公开(公告)号：CN111348069B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202010041198.3
申请日：2020-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 一种基于流动控制的防转向架积雪结冰优化导流结构涉及列车转向架防积雪结冰装置领域，该结构包括安装在列车底部转向架区舱的壳体，壳体底部设有可横向移动的导向滑板，导向滑板的一端与导流板的一端铰接相连，该导流板的另一端与斜端板的一端铰接相连，斜端板的另一端铰接在所述壳体的顶部；斜端板和一驱动杆的一端铰接相连，可伸缩的该驱动杆的另一端铰接在壳体上盖上。本发明通过导流板与列车底部平面成一定的角度来引导底部的高速气流向远离转向架区域的方向流动从而减少进人转向架区域的雪粒子。导流板可摆动，可根据列车运行情况，人工调整导流板与列车底部平面形成的夹角以达到导流防雪效果。
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公开(公告)号：CN115303319A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211113977.5
申请日：2022-09-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 可变刚度一系定位节点控制系统及控制方法，涉及高速动车组转向架系统技术领域，解决现有技术中针对车辆状态实时调节悬挂特性参数，无法适应不同运行条件，不能同时兼顾一次蛇行和二次蛇行、直线运行稳定性和曲线通过性能之间的矛盾等问题，该控制系统包括GPS模块、车载陀螺仪模块、车载速度模块、车体底架振动加速度传感器、转向架横向振动加速度传感器、前置处理器和车载主机；本发明控制方法采用动态控制的闭环逻辑，可有效降低车轮轮缘磨耗、减小轮轨接触应力、改善局部线路车辆出现的稳定性不足、车体低频晃动等问题，提高车辆运行安全性、平稳性和曲线通过性能，进而延长车轮镟修周期，增强车辆对轨道的适应性。
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公开(公告)号：CN110539770B
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN201811480709.0
申请日：2018-12-05
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/24
Abstract: 本申请提出一种列车减震器阻尼控制方法及装置。一种列车减震器阻尼控制方法，包括：采集列车构架横向振动加速度；判断列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度是否匹配；当所述列车减震器阻尼与所述列车构架横向振动加速度不匹配时，调节列车可变阻尼减震器的阻尼，使所述列车可变阻尼减震器的阻尼与所述列车构架横向振动加速度匹配。上述技术方案可以实现对列车可变阻尼减震器的阻尼调节，将该技术方案应用于装配可变阻尼减震器的列车，可以提升列车减震器阻尼调节效率，节省人力成本。
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公开(公告)号：CN112046534A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202011021715.7
申请日：2020-09-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/30
Abstract: 采用复合材料板弹簧的轨道车辆一系悬挂系统涉及轨道车辆一系悬挂系统设计领域，包括轴箱转臂和复合材料板弹簧，复合材料板弹簧包括碳纤维板弹簧、两个橡胶弹簧和叠层弹簧，碳纤维板弹簧为弓形结构，两个橡胶弹簧的上部分别固连在碳纤维板弹簧的两端，两个橡胶弹簧的下部分别固连在轴箱转臂上；叠层弹簧的上部固连在转向架构架的侧梁下盖板上，叠层弹簧的下部固连在碳纤维板弹簧的中部，叠层弹簧是由上层金属板、中层橡胶块和下层金属板通过硫化方式一体成形的弹簧结构。本发明一系悬挂系统减重80％，能够实现一系悬挂的线性刚度，阻隔轮轨高频振动；还能够为内置式转向架节省更多的横向空间，有利于转向架其它零部件的空间布置。
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公开(公告)号：CN107878497A
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201711181825.8
申请日：2017-11-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种用于准-宽轨距转换的高速动车组轴箱装置，包括轴箱转臂梁以及转臂箍，其特征在于：轴箱转臂梁、转臂箍构成的空腔内间隙配合设有轴箱体，轴箱体、轴箱转臂梁、转臂箍的截面为相对应的多边形截面，侧面开有锁紧机构的安装接口，转臂箍底部作为承载机构的安装座，轴箱转臂梁、转臂箍上设有轴端组成的安装接口。本机构通过多边形截面的轴箱体以及轴箱转臂梁、转臂箍三体轴箱，实现轴箱体在轴箱转臂梁和转臂箍构成的内腔中沿轴向滑动，并实现周向定位，由于三体轴箱侧面开有锁紧机构的安装接口，转臂箍底部设有承载机构的安装接口，轴箱转臂梁、转臂箍上设有轴端组成的安装接口，顺利实现变轨过程，降低跨国联运时更换转向架造成的人力、物力成本的增加，提高了运营效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109649428B
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN201811534718.3
申请日：2018-12-14
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61G11/00
Abstract: 一种可变阻尼抗蛇行减振器控制系统，通过速度信号判断模块、电磁阀开闭信号判断模块、构架振动信号判断模块、车体振动信号判断模块、电磁阀供电驱动模块相互作用关系，实时判断动车组运行品质，并对可变阻尼抗蛇行减振器的阻尼参数进行实时调控，使得配备此控制系统的动车组能够适应不同线路条件、不同车轮磨耗时期轮轨匹配等效锥度的变化，改善车辆动力学性能，延长车轮镟修周期，消减不必要的线路打磨工作，控制方法简单可靠。
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公开(公告)号：CN111348069A
公开(公告)日：2020-06-30
申请号：CN202010041198.3
申请日：2020-01-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F5/50
Abstract: 一种基于流动控制的防转向架积雪结冰优化导流结构涉及列车转向架防积雪结冰装置领域，该结构包括安装在列车底部转向架区舱的壳体，壳体底部设有可横向移动的导向滑板，导向滑板的一端与导流板的一端铰接相连，该导流板的另一端与斜端板的一端铰接相连，斜端板的另一端铰接在所述壳体的顶部；斜端板和一驱动杆的一端铰接相连，可伸缩的该驱动杆的另一端铰接在壳体上盖上。本发明通过导流板与列车底部平面成一定的角度来引导底部的高速气流向远离转向架区域的方向流动从而减少进人转向架区域的雪粒子。导流板可摆动，可根据列车运行情况，人工调整导流板与列车底部平面形成的夹角以达到导流防雪效果。
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公开(公告)号：CN105825007B
公开(公告)日：2018-11-13
申请号：CN201610146781.4
申请日：2016-03-15
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 山东智衡减振科技股份有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及端部接触式端部加强型少片主副簧的副簧起作用载荷验算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明根据各片端部加强型少片主簧的结构尺寸和弹性模量，首先确定出各片主簧的端点变形系数Gx‑Ei和一半刚度KMi，及第N主簧在端部平直段与副簧接触点处的变形系数Gx‑DE；然后，随后，根据主副簧间隙进行设计值，第N片主簧的根部平直段的厚度h2、及各片主簧的一半刚度KMi，对端部接触式加强型少片主簧的副簧起作用载荷进行验算。通过ANSYS仿真验证可知，利用方法可得到端部接触式加强型少片主簧的副簧起作用载荷的验算值，提高少片主副簧的设计水平和性能，提高车辆平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN108080881A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711376873.2
申请日：2017-12-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司 , 北京承乾润华机电设备有限公司 , 江西奈尔斯西蒙斯赫根赛特中机有限公司
IPC: B23P9/02
Abstract: 本申请公开了一种轮对踏面弹性深滚压装置，其特征在于，包括滚轮座、导向杆、滚压轮、弹性部件，所述滚轮座为包含安装槽的车削刀柄；所述导向杆顶部包含滚轮轴和滚轮槽，所述滚压轮通过所述滚轮槽内的轴承安装在所述滚轮轴上，轴向与所述导向杆的长度方向垂直；所述导向杆置于所述安装槽内，导向杆各侧面与安装槽滑动接触；所述导向杆底部包含弹性部件，所述弹性部件在所述导向杆的长度方向具有压缩弹力。本发明解决轮对踏面应力和表面硬度很难达到动车组轮对预防多边形的参数要求问题。
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公开(公告)号：CN106740955A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611064086.X
申请日：2016-11-28
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种70%低地板轻轨车中间模块用轮对式非动力转向架，包括构架、轮对轴箱装置、一系悬挂装置、二系悬挂装置、转向架与车体的连接装置，其特征在于：二系悬挂装置中的二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，轮对轴箱装置中的轮对由中间车轴和通过过盈配合压装在中间车轴两端的左右两个车轮组成。本转向架通过二系弹簧设置在构架外侧并沉入构架侧梁内部，加大了二系弹簧的横向跨距，避免采用抗侧滚扭杆，同时又由于二系弹簧距轨面的高度下降，增加了客室空间；轮对结构具有固有的自导向特性，这样就避免了独立旋转车轮轮缘偏磨的问题，车轮踏面的镟修周期提高到9万至10万公里。
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