-
公开(公告)号：CN115013453B
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202210757899.6
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种离合器冷却系统，将冷气入口布设于转接机匣的外壁上，并使转接机匣与连接机匣密封连接，以使从冷气入口进入转接机匣的内腔的冷却只能流入输入轴的内腔内，再通过输入通气孔使得冷气进入摩擦片腔内，以对摩擦片构造进行冷却，然后通过输出通气孔流入离合器轴外腔内，最后经安装壳体上的冷气出口流出外界；本方案通过连接机匣、转接机匣、输入轴、安装壳体、输出轴、中间轴相互协同配合，形成路线相对固定的先轴心通气再径向外流的冷气流路对冷气进行强制引导，以使冷气必须流经摩擦片腔，进而在离心力作用下对摩擦片构造进行冷却，从而高效的降低摩擦片构造的温度，相对于现有技术，冷却效果显著，实用性强，适于广泛推广和应用。
-
公开(公告)号：CN116654251A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310728384.8
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及倾转旋翼技术领域，具体涉及一种自持式倾转旋翼及具有其的航空器。自持式倾转旋翼，包括：机翼本体，其一端设置有转动连接件，转动连接件适于与航空器本体转动连接；一对连接件，分别安装在机翼本体两侧，连接件朝向远离机翼本体的方向延伸，连接件上安装有旋翼本体。本发明提供的自持式倾转旋翼，直接控制不同旋翼本体在不同转速下运行，来实现航空器本体的起飞、降落和前进。自持式倾转旋翼整体结构简单，航空器起飞、平飞时俯仰和偏航操纵可以由改变旋翼本体转速来实现，不需要倾转驱动轴和相应的驱动动力装置来控制机翼本体转动，能够大大提升航空器的动力功率利用率。
-
公开(公告)号：CN116378776A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310206736.3
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮转子叶片与涡轮外环的配合结构，包括：涡轮转子以及涡轮外环，所述涡轮转子包括叶片，所述叶片和所述涡轮外环中的一个设有磨耗层另一个设有耐磨层，所述磨耗层的硬度小于所述耐磨层。本发明中，涡轮外环和涡轮叶片上设置有耐磨层以及磨耗层，可减小涡轮叶片与涡轮外环之间的配合量，从而实现径向间隙的动态封严，解决了传统复合材料涡轮外环可磨耗封严涂层封严效果不佳、在碰磨过程中容易对发动机整体结构造成损伤的问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116127870A
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202310037084.5
申请日：2023-01-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: G06F30/28 , G06F30/17 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种基于多孔介质模型的空气系统二维CFD计算方法及系统，其中，所述方法包括：二维CFD建模并设置多孔介质模型的初始损失系数；进行二维CFD计算并提取多孔介质模型孔参数；判断多孔介质模型孔参数与真实参数是否一致；若多孔介质模型孔参数与真实参数不一致，则调整损失系数，并重新进行二维CFD计算并提取多孔介质模型孔参数；若多孔介质模型孔参数与真实参数一致，则结束计算。本发明在多孔介质的基础上，通过改变多孔介质的参数以及建立模型材质转换的损失系数，从而进行二维CFD计算，其计算结果可进行多次校正，计算偏差可控制在预定范围内。
-
公开(公告)号：CN116291760B
公开(公告)日：2025-05-27
申请号：CN202310228358.9
申请日：2023-03-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种基于陶瓷基复合材料叶身的涡轮导向器，包括：内缘板、叶身以及外固定套，所述内缘板以及所述外固定套均为金属材质，所述叶身为陶瓷基复合材料，所述内缘板和所述外固定套均为环形结构，所述内缘板设置在所述外固定套的内侧，所述内缘板与所述外固定套之间圆周等距分布有若干个所述叶身。本发明中，叶身材料为陶瓷基复合材料制成，而用于固定叶身的内缘板、外缘板以及外罩均使用金属材料制成，利用陶瓷基复合材料的耐高温以及低密度的特性，涡轮导向叶片组件在高温工作条件下强度高，寿命长，且降低了对冷却气的需求，可提升航空发动机和燃气轮机的总体性能，以达到发动机减重、提升涡轮前温度、简化冷却系统等目的。
-
公开(公告)号：CN113090593A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110527645.0
申请日：2021-05-14
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/66
Abstract: 本发明公开了适用于涡轴发动机的反旋叶片式减涡引气结构，包括轴流压气机盘和离心叶轮盘，所述轴流压气机盘与离心叶轮盘的内侧设置有反旋叶片减涡器，所述反旋叶片减涡器经螺钉连接在离心叶轮盘上，所述轴流压气机盘与离心叶轮盘之间沿周向形成一圈不节流的引气槽，所述反旋叶片减涡器沿周向开设有与引气槽相适配的叶片式引气通道，所述反旋叶片减涡器的底部设置有支撑板，所述支撑板的另一端耦合在离心叶轮盘的内侧，本发明中的反旋叶片减涡器采用一体铸造，结构简单轻便，由于减涡通道内采用环形叶栅导流形式，大幅减小了减涡通道这部分区域的重量，与同尺寸引气盘式减涡器相比，重量降低约50％。
-
公开(公告)号：CN110005631B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910324334.7
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/056 , F04D29/08 , F04D29/58
Abstract: 本发明公开了一种离心叶轮后轴承冷却与封严结构，包括：轴承筒座，轴承筒座内设有轴承腔、环设于轴承腔外的内环形流道及环设于内环形流道外的外环形流道，轴承腔的两端分别设有内封严结构，内环形流道的两端分别设有中间封严结构，外环形流道的两端分别设有外封严结构。内环形流道连通有第一引流管，用于将离心叶轮进口叶顶处的低温气流引入内环形流道。外环形流道连通有第二引流管，用于将外环形流道中掺混形成的混合气流引至发动机高温零件处。本发明的离心叶轮后轴承冷却与封严结构，可降低轴承筒座的热负荷，抑制轴承腔内滑油结焦，减小轴承座热应力，降低轴承腔内滑油温升，有效解决高增压比中小航空发动机离心叶轮后轴承的冷却与封严问题。
-
公开(公告)号：CN110005631A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910324334.7
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/056 , F04D29/08 , F04D29/58
Abstract: 本发明公开了一种离心叶轮后轴承冷却与封严结构，包括：轴承筒座，轴承筒座内设有轴承腔、环设于轴承腔外的内环形流道及环设于内环形流道外的外环形流道，轴承腔的两端分别设有内封严结构，内环形流道的两端分别设有中间封严结构，外环形流道的两端分别设有外封严结构。内环形流道连通有第一引流管，用于将离心叶轮进口叶顶处的低温气流引入内环形流道。外环形流道连通有第二引流管，用于将外环形流道中掺混形成的混合气流引至发动机高温零件处。本发明的离心叶轮后轴承冷却与封严结构，可降低轴承筒座的热负荷，抑制轴承腔内滑油结焦，减小轴承座热应力，降低轴承腔内滑油温升，有效解决高增压比中小航空发动机离心叶轮后轴承的冷却与封严问题。
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.034 seconds)
