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公开(公告)号：CN106602798B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN201710073218.3
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高集成电机控制器总成，包括：壳体、多个功率器件、第一电路板、母线电容、第二电路板、固定夹具，第一电路板上集成多个功率器件以构成功率变换回路，第二电路板上集成驱动电路与控制电路，第一电路板、第二电路板和母线电容设置在壳体的空腔部中，壳体的壁部上设置有冷却通道和固定孔，壳体的底部上设置有出线孔，第一电路板底部突出形成有支柱，支柱中容纳有三相输出和正负母线，每个功率器件的信号端子焊接在第一电路板上，固定夹具的一端压入固定孔中，固定夹具的另一端将每个功率器件的上端无电器连接部分夹持在壁部上，以与壁部紧密接触。本发明的电机控制器的结构紧凑化、集成化、耐高温、耐强震动，同时能够降低成本化。
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公开(公告)号：CN111800986B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202010453468.1
申请日：2020-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00 , H02M7/48 , H01L23/473
Abstract: 本发明涉及电机控制器技术领域，具体公开了一种基于分立器件的电机控制器，包括控制电路板、屏蔽板、驱动电路板、功率模组、冷却器和电容。其中，控制电路板和驱动电路板均固定于屏蔽板，且控制电路板和驱动电路板分别位于屏蔽板的上下两侧，可通过屏蔽板将控制电路板和驱动电路板屏蔽隔离，以避免两者产生的电磁场相互影响，并且结构紧凑；功率模组和电容均固定于冷却器，且功率模组和电容分别位于冷却器的上下两侧，可通过冷却器对功率模组及电容进行散热，并且结构紧凑；功率模组包括功率器件，功率器件作为功率模组的主要发热元件，功率器件与冷却器的上表面贴合，便于将功率器件产生的热量及时散发，保证对主要发热元件的强力散热。
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公开(公告)号：CN116317807A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310303000.8
申请日：2023-03-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机系统的死区时间的调整方法、装置以及存储介质。该方法包括：获取电机系统的初始死区时间，其中，初始死区时间由电机系统的功率器件的开关参数确定；响应于电机系统处于初始死区时间对应的工况，获取电机系统在目标驱动参数下的工作温度和工作扭矩，其中，目标驱动参数大于电机系统在工况下的驱动参数；基于工作温度和工作扭矩，确定电机系统的软件死区时间的第一调整数据，其中，第一调整数据用于表示对软件死区时间执行调整的策略；基于第一调整数据,将软件死区时间由原始软件死区时间调整至目标软件死区时间。本发明解决了电机系统工作效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN115312507A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202210761112.3
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种功率模块及逆变器，功率模块包括：第一功率开关器件，包括第一芯片组件，第一芯片组件包括并联设置的第一芯片和第二芯片；第二功率开关器件，与第一功率开关器件交替工作，第二功率开关器件包括第二芯片组件，第二芯片组件包括并联设置的第三芯片和第四芯片；第一芯片和第三芯片在第一平面上间隔设置，沿垂直于第一平面的方向，第四芯片位于第一芯片的下方且第四芯片的至少部分与第一芯片相对设置，第二芯片位于第三芯片的下方且第二芯片的至少部分与第三芯片相对设置。本发明的功率模块解决了现有技术中的功率模块的散热效果较差和体积大的问题。
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公开(公告)号：CN115275931A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210843074.6
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主动短路控制电路及其装置、控制方法、系统和车辆，电路由整车低压电源和整车母线进行供电，具体包括：通过控制自身开关器件的状态，实现对电机的控制，微控制器，用于输出电机控制信号；在功率模块和微控制器之间电性连接有驱动模块，还包括：微控制器监测模块、过压监测模块以及主动短路处理模块。本发明通过对主动短路控制电路进行改进，在微控制器故障和母线电压过压两种情况任一发生时都可触发主动短路状态，且完全不必考虑低压侧电路是否故障，当微控制器本身出现故障导致电机控制信号无效时，当微控制器出现软件失效、掉电等异常时，发送故障信号给主动短路处理模块，避免了反向电动势过高引起整车系统的不可逆损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114825874A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210461765.X
申请日：2022-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率开关器件的控制方法、装置。其中，该方法包括：获取初始驱动电路的目标温度、目标电压、目标电流，其中，初始驱动电路用于驱动目标功率开关器件；基于目标温度、目标电压和目标电流对初始驱动电路进行调整，确定目标驱动电路；基于目标驱动电路确定目标开关速率，其中，目标开关速率为目标驱动电路驱动目标功率开关器件的开关速度；基于目标开关速率控制目标驱动电路驱动目标功率开关器件。本发明解决了相关技术中，由于开关损耗较大，导致的电机控制器的工作效率较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111697846B
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN202010524940.6
申请日：2020-06-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00 , H02M7/5387 , H02P27/06 , H02M1/32 , H05K7/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种电机控制器及车辆。该电机控制器包括功率电路板，功率电路板包括线路板以及多个桥臂；线路板包括相对设置的安装面和非安装面，桥臂设置在安装面所在平面上；桥臂包括上桥臂和下桥臂，每个上桥臂和每个下桥臂中均包括多个分立的功率管；功率电路板还包括埋设于线路板内的多个第一铜排以及多个第二铜排；第一铜排和上桥臂一一对应，第一铜排将同一上桥臂中的多个功率管并联；第二铜排和下桥臂一一对应，第二铜排将同一下桥臂中的多个功率管并联；功率电路板还包括埋设于线路板内的U相铜排、V相铜排以及W相铜排，用于输出三相交流电。本发明实施例提供的技术方案可以节约成本、合理利用空间，减小体积。
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公开(公告)号：CN110829874A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911019685.3
申请日：2019-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出一种逆变组件及控制方法。逆变组件用于驱动三相电机，三相电机包括第一电感、第二电感和第三电感。逆变组件包括第一三相全桥逆变电路和第二三相全桥逆变电路，第一三相全桥逆变电路包括第一半桥、第二半桥和第三半桥，第二三相全桥逆变电路包括第四半桥、第五半桥和第六半桥。第一三相全桥逆变电路、第二三相全桥逆变电路的输入端与直流电源电连接。第一半桥的输出端与第一电感的第一端电连接，第一电感的第二端与第四半桥的输出端电连接。第二半桥的输出端与第二电感的第一端电连接，第二电感的第二端与第五半桥的输出端电连接。第三半桥的输出端与第三电感的第一端电连接，第三电感的第二端与第六半桥的输出端电连接。
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公开(公告)号：CN108417542B
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201810145343.5
申请日：2018-02-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L23/367 , H01L23/467 , H01L23/473 , H01L25/07
Abstract: 本发明提供了一种电机控制器功率单元总成，包括：上桥电路板、固定支架、散热器、夹紧装置、下桥电路板和电流传感器；所述上桥电路板和所述下桥电路板通过所述固定支架而分别固定在所述散热器的上下两端，所述电流传感器与所述下桥电路板连接；所述散热器包括多个并排设置的散热片，所述上桥电路板的每排的功率开关器件和所述下桥电路板的每排的功率开关器件通过分别通过所述夹紧装置而夹持在相邻的两个散热片之间。本发明实施例提供的电机控制器功率单元总成，功率开关器件占用的面积小，更好的利用了逆变器的空间体积，可实现风冷和水冷的冷却方式，增强了散热能力，功率可扩展性好，大大的提高了电机控制器的功率密度。
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公开(公告)号：CN110426618A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910642558.2
申请日：2019-07-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本发明实施例公开了一种器件寿命预测方法、装置、车辆和存储介质。根据预设规则获取器件的至少一个结温数据；根据各所述结温数据确定所述器件的寿命损耗；根据所述寿命损耗及历史寿命损耗预测器件寿命。本发明实施例提供的方法，降低了寿命预测的计算量，提高了器件寿命预测的准确性，可提高车辆行驶安全。
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