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公开(公告)号：CN117010082A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310854634.2
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06Q30/0201 , G06F119/22
Abstract: 本发明实施例公开了一种催化器的开发选型方法、装置、电子设备和存储介质。催化器的开发选型方法包括：调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第一类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第一类催化器的排放达标；基于第一类催化器和优化后的标定数据进行该车型车辆的量产；调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第二类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第二类催化器的排放达标；调整铂、钯、铑贵金属的配比制作第三类催化器，对车辆执行器的标定数据优化以确保第三类催化器的排放达标；根据贵金属市场价格计算第一类催化器、第二类催化器和第三类催化器的价格，筛选出成本最低的催化器并进行生产。本发明根据贵金属价格变化选用低成本的催化器。
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公开(公告)号：CN115095652B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210533069.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发提供一种优化DCT车型低变速器油温起步舒适性的EMS控制方法。在发动机控制系统的扭矩滤波模块引入基于变速器液压油温的修正因子，实现滤波器在输入扭矩相同但液压油温不同的情况下输出不同梯度的扭矩，用于变速器控制系统的油压控制；发动机控制系统的扭矩滤波模块包括新策略滤波时间计算模块和滤波器模块；新策略滤波时间计算模块决定是否输出带有修正因子的滤波时间；滤波器模块根据新策略滤波时间计算模块输出的滤波时间对踏板输入扭矩进行滤波处理，最终输出扭矩用于变速器控制系统目标油压的计算。
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公开(公告)号：CN114856759B
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202210591865.4
申请日：2022-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆工程技术领域，公开一种颗粒捕捉器主动再生系统、主动再生方法及车辆。其中颗粒捕捉器主动再生系统包括发动机、颗粒捕捉器、三元催化器和火花塞，三元催化器和颗粒捕捉器依次安装于发动机的排气管上，火花塞设置于排气管的内壁上，且位于颗粒捕捉器和三元催化器之间。颗粒捕捉器进行主动再生进行时，发动机将燃油混合气输送至排气管内，当燃油混合气经过火花塞时，火花塞点燃燃油混合气，此时高温的气体进入颗粒捕捉器内，本发明通过在颗粒捕捉器前端进行燃油混合气燃烧的方式，能够更快的加热颗粒捕捉器，减少热量损耗，提高了颗粒捕捉器主动再生的效率，利于在低温环境下快速升温。
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公开(公告)号：CN116557123A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310644706.0
申请日：2023-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种车辆后氧传感器响应故障的诊断方法、装置及车辆。包括：获取不同的排气流量下催化器的储氧量；根据不同的所述排气流量以及其对应的储氧量确定排气流量与储氧量的关系；根据所述排气流量与储氧量的关系诊断后氧传感器的响应是否故障。在不改变车辆原有的运行工况的前提下，实现诊断后氧传感器响应慢的故障，保证了整个汽车系统的稳定性，并且该方法不仅适用传统车，也适用混合动力车。
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公开(公告)号：CN114837835B
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202210588119.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种多缸发动机的喷油补偿量的确定方法、装置、设备及介质，涉及车辆发动机技术领域，可以消除机械偏差对各缸不均匀性的影响。包括：确定多缸发动机运行在倒拖热机状态；重复以下步骤至第二补偿系数与第一补偿系数的差值满足第二预设条件：确定各个气缸在当前工作循环的做功冲程的第一分段时间，基于第一分段时间、基准缸在上一个工作循环的做功冲程的第二分段时间和气缸的工作顺序确定第一补偿系数，对其低通滤波得到第二补偿系数；满足第二预设条件时获取当前的第二补偿系数；确定多缸发动机运行在正扭矩热机状态，基于当前的第二补偿系数和在第一候选工况下的补偿前喷油量，确定各个气缸在第一候选工况下的喷油补偿量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115095652A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210533069.5
申请日：2022-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发提供一种优化DCT车型低变速器油温起步舒适性的EMS控制方法。在发动机控制系统的扭矩滤波模块引入基于变速器液压油温的修正因子，实现滤波器在输入扭矩相同但液压油温不同的情况下输出不同梯度的扭矩，用于变速器控制系统的油压控制；发动机控制系统的扭矩滤波模块包括新策略滤波时间计算模块和滤波器模块；新策略滤波时间计算模块决定是否输出带有修正因子的滤波时间；滤波器模块根据新策略滤波时间计算模块输出的滤波时间对踏板输入扭矩进行滤波处理，最终输出扭矩用于变速器控制系统目标油压的计算。
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公开(公告)号：CN112265547B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202011173587.8
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/076 , B60W10/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种坡路起步的控制方法，包括：根据车速信号判断本车是否处于驻车状态；若是，则根据坡度信号确定本车所处的坡度层级；坡度层级包括：小坡度、中坡度和大坡度；当检测到起步信号时，根据坡度层级确定坡路起步工况；根据坡路起步工况确定辅助起步措施，并基于辅助起步措施辅助本车进行坡路起步。本发明实施例提供的坡路起步的控制方法，应用坡度信号结合触发器功能判定坡路起步工况，通过根据不同的坡路起步工况确定相应的辅助起步措施，可以实现车辆起步能力和NVH性能、舒适性之间的良好平衡，提升用户的驾驶体验。
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公开(公告)号：CN119472366A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411375464.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种基于虚拟标定系统的控制器上下电控制方法、装置及设备，包括：获取虚拟标定系统的当前工作状态，并确定虚拟标定系统的当前待控制信号和当前待控制信号对应的上下电控制策略，基于当前待控制信号，根据上下电控制策略进行上电控制或下电控制。由此，解决了若控制器在虚拟标定系统上的上下电流程与实车不一致，易导致执行机构无法完成初始位置自学习、控制器无法完成自检工作，甚至进入故障模式等问题，利用虚拟标定系统控制器与实物控制器之间进行信息交互，满足ECU的低压上下电需求和HCU的高压上电需求，使ECU和HCU在虚拟标定系统的上下电过程与实车完全一致，从而确保了虚拟标定系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN119261849A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411319564.1
申请日：2024-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机控制技术领域，特别涉及一种发动机的起机方法、装置、整车控制器及混动车辆，其中，方法包括：控制车辆的分离离合器充油至半结合点状态；控制分离离合器充油加压以满足预设拖拽条件；控制分离离合器加压且将驱动电机的扭矩提升至目标电机扭矩峰值至发动机的转速达到目标点火转速；控制发动机在分离离合器结合的同时喷油点火，卸掉驱动电机预设扭矩并继续撤销剩余扭矩，使发动机和驱动电机的转速均达到怠速目标转速；阶段根据怠速目标转速和实际转速控制驱动电机输出。由此，解决了相关技术中，分离离合器状态切换易振动，并且发动机点火后转速过渡不平顺、扭矩突变及控制不精确，从而影响乘坐舒适性、车辆稳定性等问题。
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公开(公告)号：CN119037395A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411109768.2
申请日：2024-08-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及双电机混动车辆技术领域，特别涉及一种双电机混动车辆的发动机停机控制方法、装置及混动车辆，其中，方法包括：识别发动机的当前停机阶段；若当前停机阶段为第一阶段，则降低发动机的压缩缸压；若当前停机阶段为第二阶段，则将发动机的曲轴位置调整至目标位置后维持第一预设时长，其中，第二阶段位于第一阶段之后。由此，解决了双电机混动车辆在发动机停机过程中易出现异响，造成用户体验感较差等问题。
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