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公开(公告)号：CN103921665B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410129028.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN103921687B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN103921687A
公开(公告)日：2014-07-16
申请号：CN201410129116.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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公开(公告)号：CN102874094A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210345919.5
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/92
Abstract: 本发明涉及一种采用行星齿轮两档变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个档位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN204161138U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420155397.7
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单，结构紧凑，成本较低。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204161083U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420155792.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本实用新型涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本实用新型通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN204161080U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420155338.X
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234 , Y02T10/92
Abstract: 本实用新型涉及一种电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连，外轴与一档齿轮对连接；外轴设于所述内轴的外周，且能够与内轴各自独立旋转；第二电动机通过外轴、一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器，当换档机构与一档齿轮对接合时，发动机通过一档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；当换档机构与二档齿轮对接合时，发动机通过二档齿轮对和主减速齿轮对将动力输出到差速器；差速器通过半轴与车轮连接。本实用新型在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN206368742U
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201620699619.0
申请日：2016-07-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Inventor： 罗国鹏
Abstract: 本实用新型提供了一种混合动力车空调压缩机驱动装置，具有一组行星齿轮机构，发动机与行星齿轮机构的齿圈相连，辅助动力源与行星齿轮机构的太阳轮相连；空调压缩机与行星齿轮机构的行星架相连；具有第一连接分离机构和第二连接分离机构中的至少一个，所述第一连接分离机构用于释放或锁止所述行星架，所述第二连接分离机构用于分离或连接所述行星齿轮机构中的两个元件；不需要额外的动力源为所述空调压缩机提供动力，可以满足不同工况的需求；对辅助动力源的转矩需求小，可以降低辅助动力源的成本和体积。
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公开(公告)号：CN203032381U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220475136.4
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/7077
Abstract: 本实用新型涉及一种采用双离合传动装置的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与第一双离合传动装置壳体连接。第一双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与第二双离合传动装置第二离合器连接；第一双离合传动装置的第二离合器与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过传动轴与第二双离合传动装置壳体连接；通过控制第二双离合传动装置两个离合器的分离或者结合，分别控制两套变速齿轮机构输出动力，可以实现两个挡位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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公开(公告)号：CN203032364U
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201220475557.7
申请日：2012-09-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种采用行星齿轮两挡变速器的增程式电动汽车动力系统，其特征在于：内燃机的曲轴与双离合传动装置的壳体连接，双离合传动装置的第一离合器通过传动轴与行星齿轮机构连接，第二离合器与第一电动机转子连接，第二电动机转子可与行星齿轮机构的太阳轮、行星架和齿圈等三个元件的其中任意一个元件连接，并由其中设定的第二元件输出动力，通过控制其中第三元件的运动状态实现两个挡位。低速行驶时主要由第二电动机驱动车辆，避免发动机低速、低负荷工作，改善了整车经济性和排放性；高速行驶时动力系统并联工作驱动车辆，能量传递效率高，在保证整车动力性的基础上，进一步延长了车辆的续驶里程。
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