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公开(公告)号：CN118790107A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411268223.6
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力电池技术领域，尤其涉及车辆动力电池的加热控制方法、装置、车辆、设备及介质，基于目标行驶地点确定目标荷电状态；并基于车辆行驶需求功率和第一预设映射关系表，确定目标荷电状态下满足车辆行驶需求功率的最低电池温度；针对任一初始加热策略，确定对应的目标末端温度和目标需求功率；将目标末端温度大于等于最低电池温度且目标需求功率小于等于目标许用功率的初始加热策略确定为候选加热策略；并从中选出目标加热策略对动力电池进行加热。这样，在低温环境场景下行车之前，在保证用户实际用车里程需求和功率需求的前提下，对车辆进行全场景的行车加热策略的制定，可以提高车辆动力电池加热控制的加热效果和准确性。
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公开(公告)号：CN118156619A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410245338.7
申请日：2024-03-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/0569 , H01M10/052
Abstract: 本发明公开了一种电解液制备方法、电池、车辆及存储介质，其中，方法包括：配制第一电解液，其中，第一电解液包括碳酸酯类溶剂、第一锂盐和第一氟代醚类稀释剂；配制第二电解液，其中，第二电解液包括硼酸酯类溶剂、添加剂、第二锂盐和第二氟代醚类稀释剂；根据第一电解液和第二电解液，确定目标电解液。本发明解决了现有技术中采用硼酸酯溶剂作为电解液的主体溶剂时，电解液对隔膜和电极界面的浸润性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN117984861A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311824676.8
申请日：2023-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种车辆的动力电池的加热控制方法、装置、车辆、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：获取所述车辆行驶预设里程所需的电耗数据；获得所述电耗数据对应的使用荷电状态区间数据；根据所述使用荷电状态区间数据获得目标加热温度；根据所述目标加热温度获得预期加热时间；根据所述预期加热时间对所述动力电池进行加热控制，得到加热控制结果。实施本申请实施例，可以提高对动力电池的加热控制的效率，更加合理地控制动力电池的温度，使动力电池的温度能够满足用户的多种用车需求，能够节约对电能的消耗。
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公开(公告)号：CN115848174A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211439051.5
申请日：2022-11-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动车辆动力电池技术领域，具体涉及一种动力电池快速加热充电方法、系统、装置及电动车辆；本方案利用初始时刻的电池温度、SOC和电池的充电MAP来确定差异化的最优温度阈值的逻辑，以及加热充电退出阈值的计算方法，其包含了在线或离线加热充电温度寻优模型的建立、PTC特性等仿真关键参数的辨识获取方法；本方案可以有效改善低温下电池充电倍率低的问题，同时在加热过程中采用电流补偿策略，在电池具备充电能力后即可进入到加热充电阶段，并可将其5～10℃的阈值降低至‑20℃，基于充电初始时刻的离线计算或在线估算来制定不同初始温度、SOC的最优退出温度，从而缩短了加热时间，降低了能耗。
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公开(公告)号：CN115764020A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211367778.7
申请日：2022-11-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/44 , B60L58/10 , B60L58/24 , G01R31/382
Abstract: 本发明涉及一种电池电流控制方法及系统，尤其涉及汽车电池技术领域，包括，步骤S1，实时采集锂离子动力电池的电压、电流和温度；步骤S2，根据锂离子动力电池的电压边界计算电流边界，并根据电流边界进行电流区域划分，以形成三个电流区域，分别为区域一、区域二和区域三；步骤S3，对采集的锂离子动力电池的电流进行区域判断，并根据判断结果控制锂离子动力电池的最大充电电流和最大放电电流；步骤S4，根据采集的锂离子动力电池的温度设置温度影响系数对锂离子动力电池的最大充电电流和最大放电电流进行校正。本发明通过精确控制电池的最大充放电电流有效提高了电池的使用安全性和使用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114709892A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210375959.8
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种用于确定电池充电电流的方法、装置。其中，该方法包括：基于电池的目标参数，构建电池的负极电位预估模型，其中，负极电位预估模型用于在对电池进行充电的过程中，对电池的负极电位进行预估；对电池的目标电量区间进行分段，得到多个子电量区间；对于每个子电量区间，采用多个充电电流分别对电池进行充电，并基于负极电位预估模型确定每个充电电流对应的目标负极电位；通过将目标负极电位与预设电位阈值进行比较，确定每个子电量区间对应的目标充电电流。本发明解决了新能源汽车在保证充电温升和充电电压都处于安全范围内时，充电速度慢的技术问题。
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公开(公告)号：CN114512743A
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202210035182.0
申请日：2022-01-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/6568 , H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/633
Abstract: 本发明公开了一种动力电池包的冷却系统、方法及电动车辆，属于动力电池安全技术领域，包括所述电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板。通过电池模组的上下两端分别设置有上液冷板和下液冷板可以实现冷却工质从内部流过时带走大量热量，并且不会带来较大的单体温差，通过冷却模式控制模块分别与动力电池进水口温度传感器、动力电池出水口温度传感器、散热器出水口温度传感器、电池管理系统、第一电磁阀和第二电磁阀根据不同的条件配合控制，多个模式之间切换，实现大功率冷却功能和低能耗冷却功能，带走电池大功率充放电时产生的大量热量，从而提升动力电池的快充能力，且相比传统空调系统冷却方案更节能。
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公开(公告)号：CN112436201A
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011344471.6
申请日：2020-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，公开了一种电池热失控气体温度测试装置及方法，其中电池热失控气体温度测试装置包括：测试装置，测试装置包括电池夹具和温度测量机构，电池夹具形成夹持腔，待测电池夹持于夹持腔中，温度测量机构包括传感器支架，传感器支架连接于电池夹具上；数据采集装置，数据采集装置包括多个温度传感器，多个温度传感器呈矩形阵列布置于传感器支架上，多个温度传感器用于测量待测电池放出的气体的温度分布；热失控触发装置，热失控触发装置安装于电池夹具上，用于触发待测电池发生热失控而喷阀。
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公开(公告)号：CN111044927A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911357654.9
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/367
Abstract: 本发明公开了一种动力电池寿命评价方法和系统。其中电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减，预测动力电池的寿命，包括：建立不同功率下电池的充电容量衰减模型、放电容量衰减模型；建立测试工况，其中测试工况由多组特征片段组成，每组特征片段对应一种功率以及一种持续时间；计算每种功率在测试工况中的占比，根据每种功率对应的充电容量衰减模型以及放电容量衰减模型预测动力电池的寿命。本发明提出的电池寿命评价方法采用由恒功率片段组成的测试工况曲线作为测试基准，通过每个恒功率片段对应的容量衰减预测动力电池的寿命，降低了试验复杂度，提高了试验效率。
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公开(公告)号：CN118790107B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411268223.6
申请日：2024-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆动力电池技术领域，尤其涉及车辆动力电池的加热控制方法、装置、车辆、设备及介质，基于目标行驶地点确定目标荷电状态；并基于车辆行驶需求功率和第一预设映射关系表，确定目标荷电状态下满足车辆行驶需求功率的最低电池温度；针对任一初始加热策略，确定对应的目标末端温度和目标需求功率；将目标末端温度大于等于最低电池温度且目标需求功率小于等于目标许用功率的初始加热策略确定为候选加热策略；并从中选出目标加热策略对动力电池进行加热。这样，在低温环境场景下行车之前，在保证用户实际用车里程需求和功率需求的前提下，对车辆进行全场景的行车加热策略的制定，可以提高车辆动力电池加热控制的加热效果和准确性。
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