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公开(公告)号：CN114708355A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210319073.1
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06T11/20 , G01M17/007
Abstract: 本发明实施例公开了一种刚度试验数据处理方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：读取对目标部件进行刚度测试后得到的刚度测试数据；其中，刚度测试数据包括载荷数据及与载荷数据对应的变形数据；对载荷数据和变形数据进行数据预处理，基于数据预处理后的载荷数据对应的变形数据，生成测试曲线；确定测试曲线中的数据对应关系是否符合预设曲线模型中的模型对应关系；如果是，则确定目标部件的刚度测试结果正常，展示测试曲线。本发明实施例的技术方案，可以无需工作人员手动绘制曲线，提高了处理效率，降低了数据处理的成本，且可准确地确定出刚度测试结果是否正常。
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公开(公告)号：CN118150193A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410332892.9
申请日：2024-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04 , G01M13/025
Abstract: 本发明公开了一种主动减振器耐久性台架试验装置及试验方法，主动减振器耐久性台架试验装置包括台架、模拟路面激励执行器、控制系统。试验方法使用上述的主动减振器耐久性台架试验装置进行主动减振器的耐久性试验，试验方法包括安装步骤、运行步骤、后测步骤、判定步骤。使用时，将待测主动减振器安装于台架之后，可对模拟路面激励执行器输入位移请求信号，使模拟路面激励执行器对活动端施加位移激励，并对主动减振器输入力值请求信号，使主动减振器对模拟路面激励执行器施加主动力，即在耐久性试验中加入了主动减振器的主动力，满足试验需求。
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公开(公告)号：CN116754198A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310713191.5
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器的测试方法、装置、可读存储介质和处理器。该方法包括：将减振器的工况，由当前工况调整至测试工况，其中，测试工况包括以下之一：减振器处于车辆的拉伸位置处的工况、减振器处于车辆的压缩位置处的工况，以及减振器处于拉伸位置和压缩位置二者之间位置处的工况；在减振器处于测试工况下，向减振器发送驱动信号，其中，驱动信号用于驱动减振器在测试工况下工作；获取减振器响应驱动信号，在测试工况下工作而生成的力信号；基于力信号，确定减振器的测试结果，其中，测试结果用于表征减振器的工作性能指标是否合格。本发明解决了无无法对主动减振器关键技术指标进行精准测试的技术问题。
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公开(公告)号：CN116448465A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310287152.3
申请日：2023-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种主动减振器的台架试验方法、装置、电子设备以及介质。该方法包括：将主动减振器调整至目标位置，其中，所述目标位置包括车辆最大拉伸位置、车辆中间位置以及车辆最大压缩位置；向所述主动减振器发送目标状态驱动信号，并获取目标状态下的力信号和主动减振器内压信号，其中，所述目标状态包括最大拉伸状态和最大压缩状态；根据目标状态下的力信号，确定目标状态的系统响应时间，以及，根据目标状态下的主动减振器内压信号，确定目标状态的液压泵响应时间；根据所述主动减振器在各目标位置以及各目标状态的系统响应时间和液压泵响应时间，确定所述主动减振器的台架试验结果。本发明的技术方案，可以实现精准测试主动减振器的响应时间。
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公开(公告)号：CN116183250A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202310368988.6
申请日：2023-04-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/04
Abstract: 本发明公开了一种空气悬架试验系统。试验系统包括：试验台架、环境箱体、环境主机、动力模块、控制模块和供气模块；环境箱体包括固定结构和移动结构，固定结构与移动结构连接时构成腔室，腔室用于容纳至少两个空气悬架；试验台架包括连接板，固定结构固定在连接板的第一面；动力模块控制空气悬架在第一方向上的载荷，以及在第二方向上的载荷；环境主机与环境箱体连接，环境主机用于控制环境箱体内的温度和湿度；供气模块用于控制空气悬架内的气压；控制模块与环境主机和动力模块连接，控制模块用于控制环境主机的工作状态和动力模块的工作状态。本发明既可以提高试验效率，也可以使试验工况与实车的使用工况更为接近，提高了试验的真实性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114923712A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210400738.1
申请日：2022-04-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧动刚度试验装置及方法，属于汽车悬架部件特性试验技术领域，本发明的试验装置包括设备框架、力传感器、垂向激励设备、设备控制器、数据采集模块及数据处理模块及空气供给单元；该试验装置结构简单，操作简便，采用力传感器固定在设备框架上，测量空气弹簧垂向运动时的载荷，试验时力传感器处于静止状态，可以减少样件动态冲击对试验结果的影响，提高测试精度；本发明的试验方法，能够满足不同工况的测试需求，测试方法更全面；能够自动监控试验样件及连接状态是否异常，确保试验结果准确；可自动处理试验数据并生成试验曲线，节约数据处理时间，提高试验效率。
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公开(公告)号：CN113238487B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202110629176.3
申请日：2021-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种可调阻尼减振器的模糊控制方法及控制系统，该可调阻尼减振器的模糊控制方法包括S1：获取车辆的实时加速度a1和目标加速度a2；S2：计算车辆的加速度误差ae和加速度误差变化率aec，其中，ae＝a1‑a2，S3：以加速度误差ae和加速度误差变化率aec作为两个输入量输入至PI型模糊控制器，并输出电磁阀驱动电流，电磁阀驱动电流的大小为I；S4：控制可调阻尼减振器的流量控制阀的电磁阀驱动电流的大小为I，并返回步骤S1。通过采用PI型模糊控制器进行分析，其输入变量仅需两个，实现方便，可降低算法的复杂度，保证控制的实时性。并且该控制方法采用闭环控制，可自动修正并控制误差，保证控制的精度。
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公开(公告)号：CN110006666A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910348002.2
申请日：2019-04-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种乘用车麦弗逊式悬架用控制臂总成台架试验系统，该系统控制臂球头销端与加载座连接，加载座与导向杆通过铰链连接，且导向杆的轴线与球头销的中心点及衬套轴线所在的平面垂直，限制控制臂球头销的垂向位移，利用一个线性作动器对与控制臂总成衬套端转动轴线同轴的扭转座加载，将实车控制臂总成球头销端的垂向跳动转化成为衬套端的扭转，同时减少了垂向载荷对侧向载荷及纵向载荷的影响。侧向与纵向加载机构中，侧向加载线性作动器与加载座采用球铰链连接，纵向加载线性作动器与加载座采用刚性连接，减少了横向载荷与纵向载荷的相互影响；本发明实现了机械解耦，可提高载荷谱迭代精度，提高了台架试验的准确性。
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公开(公告)号：CN118730582A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410738247.7
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种空气弹簧压力测试装置及测试方法，测试装置包括：机台、固定组件、管路系统和控制系统，机台设有检测室和水箱，机台安装有水泵，检测室与水箱连通；固定组件安装于检测室；管路系统包括第二管路和第三管路，第二管路分别于出水电磁阀连接和空气弹簧的入气口连接，第二管路连接有压力传感器和排气电磁阀，排气电磁阀通过第三管路与水箱连通；控制系统安装于机台并分别与水泵、出水电磁阀、压力传感器和排气电磁阀电性连接。通过设置控制系统和压力传感器，有效提高测试效率并保证测试结果的精确性。机台上检测室与所述水箱连通，简化测试装置结构，提高操作便捷性及结构合理性。
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公开(公告)号：CN118686781A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202411188066.8
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F04B51/00
Abstract: 本发明公开了一种用于空气悬架压缩机的测试方法及系统，属于车辆部件测试技术领域，其中用于空气悬架压缩机的测试方法通过控制压缩机向储气罐充入气体后，可以获取到压缩机的电流变化曲线和储气罐的第一压力变化曲线，通过控制压缩机将储气罐的气体排放，可以获取到储气罐的第二压力变化曲线，可以测试压缩机的启动电源、充气时间、限制气压、常规输出流量、排气时间和残余压力等参数，并且可以对压缩机充气过程和排气过程的运行状态进行测试，能够快速准确测量空气悬架的压缩机各项功能情况，以满足空气悬架快速开发的需求。
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