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公开(公告)号：CN115017603A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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公开(公告)号：CN118357539A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410533070.7
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种确定卷边焊缝匹配间隙临界值的试验方法。试验方法包括获取目标焊缝连接参数，目标焊缝连接参数包括板材参数、实际工艺参数和目标焊缝要求参数；通过板材参数构建卷边焊缝匹配间隙临界值测试模型；通过实际工艺参数对所述卷边焊缝匹配间隙临界值测试模型施焊，获取卷边焊缝匹配间隙临界值测试样品；获取所述卷边焊缝匹配间隙临界值测试样品中若干个卷边焊缝横截面数据；通过若干个所述卷边焊接横截面数据及所述目标焊缝要求参数确定卷边焊缝匹配间隙临界值。该方法可有效降低试验工作量、大幅缩短试验周期，并可减少资源浪费，同时由于直接基于实际生产制造下的焊接工艺进行相关试验验证，保证后续试验结果的适应性和有效性。
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公开(公告)号：CN115058676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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公开(公告)号：CN116766890A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310599793.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , F04B37/14 , F04B41/02 , B60J1/02 , B60J1/08 , B60J1/18 , B60J7/00 , B60R13/08 , B62D25/00
Abstract: 本申请提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
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公开(公告)号：CN115647162A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211121361.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C23C2/12 , C23C2/40 , C21D1/18 , C21D6/00
Abstract: 本发明提供一种具有硅铝镀层的热冲压成形钢及其制备方法和用途，所述制备方法包括如下步骤：具有厚度为5～25μm硅铝镀层的钢板加热后，依次进行保温、热冲压成形和保压，保压结束后进行淬火处理，得到所述具有硅铝镀层的热冲压成形钢；所述加热、保温、热冲压成形和保压的温度均为890～910℃。本发明所述制备方法对具有较薄铝硅镀层的钢板进行特定温度的热冲压成形工艺，改变了热冲压成形之后钢板的镀层结构，减少热冲压成形过程中钢板与镀层间的合金化，降低镀层与钢板合金界面处高碳马氏体层的厚度，提升热冲压成形钢的强度及弯曲韧性，进而在同等条件下，提升汽车整体轻量化水平及碰撞安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115570074A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211303267.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆钣金件的加工方法及装置、存储介质、处理器、车辆，方法包括以下步骤：对工件进行加工，以形成车辆的目标钣金件，其中，在冲压形成目标钣金件的过程中，在目标钣金件的连接面上冲压形成加强连接结构；将两个目标钣金件的连接面进行连接，且在各加强连接结构之间填充结构胶。应用本发明的技术方案，在不增加工艺环节、不改变生产冲压机床及设备的情况下，实现在目标钣金件的连接面上增加加强连接结构，既不影响生产效率，又有效地提高了两个目标钣金件之间的连接强度，解决了现有技术中汽车冲压钣金件胶接质量差的问题。
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公开(公告)号：CN115058676A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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公开(公告)号：CN119392051A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411514757.2
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种铝合金及其制备方法、焊接接头和铝合金构件。该铝合金，按质量百分比计，包括如下的元素组成：Si 5.5%~8%、Cu 0.8%~2%、Zn 0.01%~0.2%、Sn 0.2%~0.8%、Mn 0.1%~0.6%、0≤Mg＜0.1%、Ti 0~0.2%、0≤Fe＜0.3%、Sr 0.01%~0.1%，稀土元素＜0.15%，余量为Al元素。该铝合金的韧性和可焊接性较优，可用于压铸成型。
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公开(公告)号：CN119216556A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411756758.8
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种连接元件以及零件连接方法，属于车辆技术领域。所述连接元件与铝制零件为一体成形结构，所述连接元件与钢制零件的零件连接处连接；所述一体成形结构是通过将所述连接元件放置于压铸型腔内的目标位置后，对与所述铝制零件对应的、位于所述压铸型腔内的铝材料进行压铸处理形成的。采用本方法能够降低铝制零件和钢制零件的连接成本。
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公开(公告)号：CN115017603B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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