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公开(公告)号：CN112928836A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202110099164.4
申请日：2021-01-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机技术领域，公开一种插针绕组式定子及电机。其中插针绕组式定子包括：定子铁芯，包括定子槽和定子齿，每个定子槽均包括2m层连接槽，m为大于4或者等于4的正整数；三个插针相绕组，每个插针相绕组均包括至少两个并联的绕组支路，每个绕组支路均包括多个以波绕方式串联并贯穿2m层定子槽的线圈；每个绕组支路均包括一个第一绕组模块、两个第二绕组模块及一个第三绕组模块，第一绕组模块、一个第二绕组模块、第三绕组模块及另一个第二绕组模块依次首尾相连。本发明公开的插针绕组式定子的线圈能够消除相位差，在消除环流现象和不额外消耗能量的前提下还能够增加绕组支路的数量，使得电机的匝数能够根据实际需求进行设计。
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公开(公告)号：CN110605970B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910866697.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车双电机控制系统及方法，其中，电动汽车双电机控制系统包括减速器、电机、电机控制单元、断开控制单元和整车控制单元，电机设置有两个，分别为第一电机和第二电机，第一电机和第二电机输出轴分别连接于减速器的输入端。电动汽车双电机控制方法使用上述的电动汽车双电机控制系统。本发明中，电机断开后，再次连接之前，电机预调速的动作可以缩短闭合时间，减小结合时的冲击，有效缩短了车辆动力中断的时间，提高了车辆驾驶控制的舒适性和可靠性，电机调速进入目标转速范围内之后，只用一个电机维持转速，而另一个电机处于随动状态，避免了两个电机同时调速时，电机的输出轴受内力而损坏。
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公开(公告)号：CN111082567A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN202010046930.6
申请日：2020-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机转子及永磁同步电动机，属于电动机技术领域。一种电机转子包括转轴和套设在所述转轴上的转子铁芯，所述转子铁芯包括多个冲段组件，多个所述冲段组件叠置且套设于所述转轴上，每个所述冲段组件均包括多个转子冲段，多个所述转子冲段依次叠置，每个所述转子冲段上均开设有键槽，用于与所述转轴连接，相邻的所述转子冲段上的所述键槽偏转一夹角α，且每个所述转子冲段的圆周面上沿周向均匀间隔设置有多个凹槽。该电机转子的有益效果在于：通过斜极装配多个相同的转子冲段，同时在转子冲段的圆周面上设置多个凹槽，能够使电机转子和电机定子之间形成非均匀气隙，进而改变电磁力谐波含量，以更好地降低电机噪声。
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公开(公告)号：CN110605970A
公开(公告)日：2019-12-24
申请号：CN201910866697.3
申请日：2019-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明属于电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车双电机控制系统及方法，其中，电动汽车双电机控制系统包括减速器、电机、电机控制单元、断开控制单元和整车控制单元，电机设置有两个，分别为第一电机和第二电机，第一电机和第二电机输出轴分别连接于减速器的输入端。电动汽车双电机控制方法使用上述的电动汽车双电机控制系统。本发明中，电机断开后，再次连接之前，电机预调速的动作可以缩短闭合时间，减小结合时的冲击，有效缩短了车辆动力中断的时间，提高了车辆驾驶控制的舒适性和可靠性，电机调速进入目标转速范围内之后，只用一个电机维持转速，而另一个电机处于随动状态，避免了两个电机同时调速时，电机的输出轴受内力而损坏。
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公开(公告)号：CN110426657A
公开(公告)日：2019-11-08
申请号：CN201910130998.X
申请日：2019-02-20
Applicant: 哈尔滨工业大学(威海) , 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R33/07
Abstract: 一种旋转电机超薄气隙磁场测试装置及方法，涉及电机磁场测试装置及方法，设有测试平台和特斯拉计，测试平台上设有回转工作台，回转工作台上与设有电机安装座，回转工作台一侧的测试平台上设有探头支架，探头支架上设有可水平转动的测试连杆，特斯拉计的探头设在测试连杆下端上，测试连杆上设有径向刻线和切向刻线，探头支架上设有基准刻线，当径向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的径向垂直，当切向刻线与基准刻线相对时，特斯拉计探头的测试面与回转工作台的切向垂直。本发明结构简单，使用方便，可精确地测量径向气隙磁场和切向气隙磁场,降低产品设计阶段的开发成本，便于产品生产后的质量检验和故障诊断。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119089753A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411326609.8
申请日：2024-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于有限元的焊道铁心损耗计算方法及装置，该方法包括：基于铁心仿真模型进行仿真，得到模型瞬态计算结果；根据模型瞬态计算结果获取铁心非焊接区对应的磁密曲线；根据磁密曲线和粘接样品测试BP曲线计算整个铁心非焊接区的铁心磁滞损耗和铁心涡流损耗；根据模型瞬态计算结果计算整个铁心焊接区的铁心磁滞损耗以及整个铁心焊接区的铁心涡流损耗；输出整个铁心非焊接区的铁心磁滞损耗和铁心涡流损耗、整个铁心焊接区的铁心磁滞损耗和铁心涡流损耗。该方法及装置能够快速、精确地仿真计算出焊接定子铁心损耗，从而有效降低计算复杂度、提高计算效率，进而提高了工程设计效率，并有利于降低工程设计成本。
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公开(公告)号：CN118300291A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410340841.0
申请日：2024-03-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种定子组件、电机和车辆。定子组件应用于电机，电机的极对数为p，极数为2p，定子组件包括：定子铁芯，沿周向开设有Ns个定子槽，每个定子槽均包括沿径向的L个槽层；p、Ns和L均是整数，L为偶数；电枢绕组，包括三相绕组，每相绕组均从一个定子槽的第一槽层引入，在第一槽层至第L槽层之间往复跨接，并从另一个定子槽的槽层引出，以绕设于定子铁芯；其中，每相绕组在第一槽层的跨距为Ns/2p+1、Ns/2p‑1其中一个，在第L槽层的跨距为Ns/2p+1、Ns/2p‑1中另一个，在第L/2槽层到第L/2+1槽层的跨距与第L槽层的跨距一致，其余槽层的跨距为Ns/2p。本发明提供的定子组件在不同槽层设计了不同跨距绕组，以保证电磁环境近似对称，消除环流影响，提高电机性能。
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公开(公告)号：CN117791920A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311767658.0
申请日：2023-12-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种定子结构及具有其的电机、车辆，定子结构包括：定子本体的内周面具有多个定子槽；定子绕组，定子绕组缠绕固定于定子槽内，定子绕组在各定子槽的端部外形成多层绕组结构，多层绕组结构中靠近定子本体中心的部分绕组层为端部换位层，端部换位层内至少包括第一组合导体和第二组合导体，第一组合导体的跨距大于第二组合导体的跨距，第一组合导体在定子槽外的端部形成第一扭转部，以使第一组合导体内的多个分导体在第一扭转部两端的空间位置分布不同，第二组合导体在定子槽外的端部形成第二扭转部，以使第二组合导体内的多个分导体在第二扭转部两端的空间位置分布不同。本申请解决现有技术中的电机的涡流损耗和环流损耗较高的问题。
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公开(公告)号：CN116404789B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310678323.5
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机结构设计技术领域，具体提供了一种电机及具有其的驱动系统、车辆，电机包括定子组件，定子组件包括：定子本体，定子本体的内周面具有多个定子槽；定子绕组，定子绕组缠绕固定于定子槽内，定子绕组由多个插针式组合导体连接形成，插针式组合导体具有两个焊接端和位于两个焊接端之间的扭转部，扭转部和两个焊接端沿定子本体的轴向分别位于定子本体的两侧，其中，各插针式组合导体包括空心导体和多个分股导体，多个分股导体按预设顺序堆叠于空心导体内，位于定子槽内的部分的插针式组合导体呈直线状态，扭转部呈螺旋状态。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的电机的环流损耗高的问题。
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公开(公告)号：CN116404789A
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202310678323.5
申请日：2023-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电机结构设计技术领域，具体提供了一种电机及具有其的驱动系统、车辆，电机包括定子组件，定子组件包括：定子本体，定子本体的内周面具有多个定子槽；定子绕组，定子绕组缠绕固定于定子槽内，定子绕组由多个插针式组合导体连接形成，插针式组合导体具有两个焊接端和位于两个焊接端之间的扭转部，扭转部和两个焊接端沿定子本体的轴向分别位于定子本体的两侧，其中，各插针式组合导体包括空心导体和多个分股导体，多个分股导体按预设顺序堆叠于空心导体内，位于定子槽内的部分的插针式组合导体呈直线状态，扭转部呈螺旋状态。采用本申请的技术方案，解决了现有技术中的电机的环流损耗高的问题。
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