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公开(公告)号：CN115017603B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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公开(公告)号：CN118028693A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311678084.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/08 , C22C38/38 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/22 , C22C38/28 , C22C38/32 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58 , C22C33/04 , B22D11/00
Abstract: 本申请涉及高弹性模量低密度高强度钢及其制备方法和汽车。高弹性模量低密度高强度钢材中，通过对元素组成进行配比，在引入较高Al含量的基础上，可以有效降低钢材的密度，促进钢材的轻量化。同时，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过在钢基体组织中分布纳米增强相颗粒，可以改善钢材的弹性模量，使钢材的弹性模量保持在较高的水平。另外，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过各元素组成之间的配合，使得钢材具有较高的强度，进而使上述钢材能够兼顾较低的密度、较高的弹性模量以及较高的强度。
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公开(公告)号：CN117799716A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311801982.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D29/00
Abstract: 本申请涉及一种钢板和车辆，钢板包括第一面板、第二面板和芯层，第二面板和第一面板沿第一方向间隔设置，芯层设于第一面板与第二面板之间，且芯层包括短纤维，第一面板和第二面板均包括钢面板。本申请提供的钢板通过第一面板和第二面板提高钢板强度，结合设有短纤维的芯层在使钢板具有较高强度的同时，提高钢板的塑性和刚度。且芯层的设置能够降低钢板整体的密度，降低钢板质量。从而得到一种低质量且具有高抗弯刚度的钢板。
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公开(公告)号：CN117286376A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311586108.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种变屈服强度铝合金及其制备方法和用途，涉及车身材料技术领域，包括：Si 0.45‑0.7%，Mn 0.05‑0.15%，Mg 0.45‑0.65，Fe≤0.1%，Cu≤0.1%，Cr≤0.04%，Zn≤0.1%，Ti≤0.1%，杂质元素合计≤0.15%，余量为Al。制备所述变屈服强度铝合金中固溶处理为：端部固溶处理的温度为535‑550℃，时间为10‑13min；中部固溶处理的温度Tc为481‑500℃，时间tz为10‑13min，满足关系式#imgabs0#。本发明提供的变屈服强度铝合金具有变屈服强度的效果，显著提升了铝合金的使用性能，实现行人保护效果精细化控制。
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公开(公告)号：CN117286375A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311586106.X
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种变屈服强度的铝合金及其制备方法和用途，涉及车身材料技术领域，以质量百分含量计包括：Si 0.45‑0.7%，Mn 0.05‑0.15%，Mg 0.45‑0.65%，Fe≤0.1%，Cu≤0.1%，Cr≤0.04%，Zn≤0.1%，Ti≤0.1%，杂质元素≤0.15%，余量为Al；制备过程的固溶处理中：端部固溶处理的温度为530‑550℃，时间为10‑13min；中部的固溶温度Tc与固溶时间tz的关系式为tz=0.0013×Tc2‑1.4305×Tc+400.29。本发明提供的铝合金，使得所得铝合金具有变屈服强度的性能，确保作为汽车前盖的原材料进行使用时可以具备行人保护的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115014990B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202210651177.2
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。
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公开(公告)号：CN116909167A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202310702928.3
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B17/02 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种提高弹簧下控制臂仿真分析精度的方法，包括建立弹簧通道有限元模型；施加位移约束；将下方接触物体的接触面的压力插值到控制臂与弹簧垫的接触面上；控制臂建模及加载；插值数据检查，检查插值前后的压力分布和合力是否在预设的误差允许范围内；提交计算，并处理评价；本发明避免了搭建和调试计算复杂的悬架系统模型；用计算得出的分布压力代替简化的RBE3单元，提高计算精度，得到更精确的强度耐久结果，有利于保障零件的轻量化设计；弹簧通道通过施加位移边界约束单独计算，模型数据量小，且易于收敛，也更易于实现整个过程的自动化。
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公开(公告)号：CN116770178A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310696516.3
申请日：2023-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/58 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/44 , C22C38/48 , C22C38/06 , C21D1/18 , C21D6/00 , B21D22/02 , B21D37/16
Abstract: 本发明公开了一种免镀层热成形钢及其制备方法，所述免镀层热成形钢，包括如下质量百分比的原料：C：0.3％‑0.45％，Si：0.8％‑1.5％，Mn：1.2％‑2.5％，Cr：0.8％‑2.4％，Ti：0.01％‑0.02％，B：≤0.002％，Ni：0.05％‑0.15％，Mo：≤0.3％，Nb：0.04‑0.1％，Al：0.05‑0.20％，P、S：≤0.02％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明免镀层热成形钢的抗拉强度≧2000MPa；屈服强度为1200‑1400MPa；断裂延伸率≧10％。
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公开(公告)号：CN115541367A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211237574.1
申请日：2022-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种板材弯曲回弹特性检测夹具及检测方法，属于板材弯曲回弹特性检测领域。解决了现有板材弯曲回弹检测使用不便、稳定性差的问题。它包括固定结构、升降结构和夹台，所述固定结构包括活动夹板和固定夹板，所述固定夹板固定连接在夹台的上表面，所述活动夹板位于固定夹板的前侧，所述夹台顶端开设有第一滑槽，所述活动夹板与第一滑槽滑动连接，所述夹台上设置有第一液压杆，所述第一液压杆的输出端与活动夹板相连，所述升降结构包括活动架、推板和升降驱动机构。它主要用于板材弯曲回弹特性的检测。
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公开(公告)号：CN115017603A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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