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公开(公告)号：CN118418659A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410711164.9
申请日：2024-06-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种座舱热管理系统、方法及车辆，座舱热管理系统包括：车辆空调，车辆空调具有进风口和出风口；导风管，导风管的第一端与发动机侧的散热风扇的部分排风口对接，导风管的第二端与进风口对接，导风管具有将发动机侧的热风导流至进风口处的开启状态，以及具有阻止发动机侧的热风流入进风口处的关闭状态。本发明中，通过设置导风管将发动机侧的热风导流至车辆空调的进风口，实现发动机的机舱余热与车辆空调的能量交互，充分利用整车能源，并且降低车辆空调的电能消耗。
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公开(公告)号：CN119428089A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793390.2
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/18 , B60H1/20 , F01N5/02 , B60H1/22 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6561 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆，本发明涉及车辆技术领域，车辆包括：发动机循环流路有废气排放支路，第一换热介质流路和废气排放支路换热配合，第一换热介质流路有第一接口和第二接口，加热器设于第一换热介质流路以加热换热介质，第二换热介质流路有第三接口和第四接口，电池循环流路和第二换热介质流路换热配合，电池循环流路有第五接口和第六接口，空调循环流路和第一换热介质流路换热配合，空调循环流路有空调流路进口和空调流路出口，散热器和第一换热介质流路换热配合，散热器连通空调流路进口和空调流路出口，连通调节阀与第一接口、第二接口、第三接口、第四接口、第五接口、第六接口均连接。能够利用废气余热，加热乘客舱且提升动力电池温度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118952999A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194390.0
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制方法、装置、车辆和存储介质。其中，该方法包括：响应于检测到车辆处于第一行驶工况，获取冷却系统的系统温度和膨胀水壶的噪声分贝，其中，冷却系统包括膨胀水壶；基于系统温度和/或噪声分贝对系统控制策略进行调整，得到目标控制策略，其中，系统控制策略用于表征车辆在第二行驶工况下行驶时冷却系统的控制策略，车辆在第二行驶工况下的行驶速度大于车辆在第一行驶工况下的行驶速度；基于目标控制策略控制冷却系统运行。本发明解决了相关技术中心冷却系统在运行时运行噪声过大的技术问题。
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公开(公告)号：CN118893967A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411186372.8
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种集成水壶、冷却系统、冷却系统的控制方法及车辆，涉及车辆技术领域，集成水壶包括：壳体，壳体设置有相互独立的第一储液腔、第二储液腔和真空腔，真空腔位于第一储液腔与第二储液腔之间，真空腔用于隔离第一储液腔与第二储液腔，第一储液腔用于存储发动机冷却液，第二储液腔用于存储电机电池冷却液，实现了高效节能的独立温控效果。
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公开(公告)号：CN119428148A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411793846.5
申请日：2024-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆冷却系统的控制系统、方法、存储介质和程序产品。其中，该系统包括：动力设备冷却回路、暖风采暖回路、冷却液换热装置和控制器，动力设备冷却回路用于基于控制器发送的设备冷却参数，控制第一冷却液对动力设备进行冷却，暖风采暖回路用于基于控制器发送的暖风采暖参数，控制第二冷却液对车载设备进行加热，冷却液换热装置用于基于控制器发送的换热参数对第一冷却液和第二冷却液进行热交换，控制器用于基于动力设备的设备温度和车辆上用户输入的控制指令，确定冷却系统当前所处的至少一个工作模式，并基于工作模式和车载设备的运行参数构建系统控制策略。
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公开(公告)号：CN118997904A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411258852.0
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及风扇技术领域，特别涉及一种散热风扇、发动机的系统、车辆及散热风扇的控制方法，其中，包括：风扇本体和设置于风扇本体内的驱动轴；设置于风扇本体上的第一扇叶组件和第二扇叶组件，其中，第一扇叶组件和第二扇叶组件均设置于驱动轴上，第一扇叶组件设置于第二扇叶组件的后方，第一扇叶组件的第一扇叶数量与第二扇叶组件的第二扇叶数量不同，以使得第一扇叶组件和第二扇叶组件的出风速度不同，基于出风速度差在第一扇叶组件和第二扇叶组件之间形成消除死区区间的压强差异区域。由此，解决了现有技术中机舱空间限制而导致的冷却效率低下及整车热害等问题。
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公开(公告)号：CN118952942A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411194371.8
申请日：2024-08-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/663
Abstract: 本发明公开了一种车辆的热管理方法、装置、电子设备及可读存储介质。其中，该方法包括：监测车辆中多个热管理组件的热量需求信息；响应于接收到第一目标热管理组件的热量需求信息，将车辆的热管理系统中的目标五通阀从初始工作模式调节至目标工作模式，多个热管理组件包括第一目标热管理组件，目标五通阀至少用于控制多个热管理组件之间的热量流向；在目标工作模式下，控制多个热管理组件中的第二目标热管理组件的热量，通过目标五通阀流向第一目标热管理组件，第二目标热管理组件为多个热管理组件中与第一目标热管理组件建立有连接关系的热管理组件。本发明解决了车辆热管理系统中能量利用率低的技术问题。
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