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公开(公告)号：CN114975387A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210547213.0
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/07 , H01L23/48 , H01L23/498 , H01L23/367
Abstract: 本发明提供了一种功率模块及具有其的车辆，功率模块包括：陶瓷衬板、功率铜排组件和过渡铜片，陶瓷衬板具有顶部覆铜层，顶部覆铜层包括第一覆铜层、第二覆铜层和第三覆铜层，第一覆铜层与第二覆铜层关于第三覆铜层对称地设置，第一覆铜层设置有第一功率芯片，第二覆铜层设置有第二功率芯片；功率铜排组件包括铜排正极、铜排负极和铜排本体，过渡铜片设置于铜排负极和第二功率芯片之间，其中，第一功率芯片与铜排正极之间、铜排负极、过渡铜片与第二功率芯片之间、铜排正极与第一覆铜层之间、第二功率芯片与第二覆铜层之间、铜排本体与第三覆铜层之间均通过烧结工艺的烧结层连接。本发明解决了功率模块内功率芯片的功率连接可靠性低的问题。
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公开(公告)号：CN114785179A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210478245.X
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/5387 , H02M1/088 , H02M1/32 , H02M1/44
Abstract: 本发明公开了一种吸收电路、逆变器、电驱系统、车辆及电压补偿方法。其中，所述吸收电路包括三个并联设置的开关部件，在每个所述开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器，其中，所述电压采集转换装置用于采集所述单向半桥电路中寄生电感产生的感生电压并将所述感生电压进行反向转换以输出转换电压，所述补偿变压器用于基于所述转换电压向所述单相半桥电路输出补偿电压。通过在逆变器的每个开关部件的单相半桥电路中设置电压采集转换装置和补偿变压器，能够降低并消除开关过程中伴生的感应电压，降低功率器件工作工程中的电应力与电磁发射，提升功率器件工作的安全性与系统的输出性能。
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公开(公告)号：CN113420434A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110678083.X
申请日：2021-06-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种电机逆变器的建模方法及装置。该方法包括获取电机逆变器中各组件的结构参数；其中，所述电机逆变器的组件包括屏蔽线缆电路、直流母线电容电路、功率开关电路、电机负载及逆变器壳体；根据电机逆变器中各组件的结构参数，一一对应地构建电机逆变器中各组件的电路模型；其中，电路模型包括屏蔽线缆电路模型、直流母线电容电路模型、功率模块特征化电路模型、电机模块电路模型及逆变器壳体电路模型；根据屏蔽线缆电路模型、直流母线电容电路模型、功率模块特征化电路模型、电机模块电路模型及逆变器壳体电路模型，确定电机逆变器的电路模型，从而实现了电机逆变器模型的精确构建，达到了电机逆变器电磁干扰的精准预测和分析。
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公开(公告)号：CN119720501A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411687633.4
申请日：2024-11-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F17/10 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种通过热阻参数补偿对功率器件结温估算方法及装置，其中，方法包括根据电动车冷却系统运行工况计算功率器件的功率损耗值，将功率损耗值输入热阻模型中，获取功耗热阻参数值；获取冷却液流量，根据冷却液流量标定热阻参数补偿值；根据功耗热阻参数值和热阻参数补偿值对功率器件进行结温估算；本发明提出了了一种变冷却条件的热管理策略，可降低水泵功耗；同时，在该策略下通过计算获得损耗功率以及系统运行时NTC/PTC等温度传感器上报的温度，可反向识别当前冷却流量，从而对电机控制器功率模块结温估算进行补偿，提高结温估算精度，降低估算温度偏差，为电机控制器系统提供更可靠的温度保护。
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公开(公告)号：CN117907783A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202311800067.9
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01R31/26
Abstract: 本申请涉及一种短路测试电路、系统及方法。所述短路测试电路包括：目标晶体管、第一储能模块、第二储能模块和测试模块，测试模块包括二极管和第一开关，目标晶体管的第一极分别与第一储能模块的第一端、第一开关的第一端、二极管的阴极连接，目标晶体管的第二极与第二储能模块的第一端连接，在第一开关断开的情况下，第一储能模块用于为二极管提供第一储能电压；在目标晶体管和第一开关导通的情况下，第二储能模块用于为目标晶体管提供第二储能电压，二极管用于为目标晶体管提供第一放电电压，以为目标晶体管进行短路测试。本申请在对目标晶体管进行短路测试的过程中，考虑到二极管反向恢复电流的影响，提高晶体管的短路测试精确度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117277912A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311175280.5
申请日：2023-09-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆逆变器的控制方法、装置和处理器。该方法包括：获取车辆逆变器的多种待测工况；分别在多种待测工况下，确定满足车辆逆变器的运行条件的控制频率；在车辆逆变器分别处于多种待测工况对应的控制频率下，基于车辆逆变器的工作效率，确定车辆逆变器的综合效率；响应于综合效率大于效率阈值，将多种待测工况对应的控制频率，确定为相应待测工况对应的目标控制频率；基于目标控制频率，对车辆逆变器进行控制。本发明解决了车辆逆变器的能量利用率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116714438A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310779134.7
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明公开了一种电驱系统主动短路控制方法、系统、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取第一直流母线电压；将第一直流母线电压与第一预设电压阈值进行对比得到第一对比结果；响应于第一对比结果表明第一直流母线电压大于第一预设电压阈值，控制电驱系统进入主动短路状态，同时获取第二直流母线电压；将第二直流母线电压与第二预设电压阈值进行对比得到第二对比结果；响应于第二对比结果表明第二直流母线电压小于第二预设电压阈值，控制电驱系统退出主动短路状态，同时替换第一预设电压阈值为第三预设电压阈值。本发明解决了反复的主动短路退出再进入的过程中，高压会多次对电驱电路中的器件进行冲击，易损坏电路中的器件的技术问题。
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公开(公告)号：CN112380797A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011223761.5
申请日：2020-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/30 , G01R27/02 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种电机建模方法、装置、设备和存储介质，包括：获取电机阻抗数据；基于阻抗数据的变化情况确定电机模型阶数；基于阻抗数据和所述电机模型阶数建立电机模型。本实施例中，阶数可根据实际阻抗曲线的谐振情况调整，模型自由度高。即使目标阻抗曲线谐振特性复杂，依旧可以实现很好的建模效果，模型适用面广。
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公开(公告)号：CN119485902A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411599863.5
申请日：2024-11-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率模块散热结构，属于功率模块散热技术领域，本发明的目的是如何在实现功率模块小型化的基础上达到高效散热、提升功率模块的输出性能，提出了一种基于PCB的散热结构，以及基于该结构的功率模块和逆变系统，该发明可实现全PCB板方式的一体逆变系统，紧凑型强、功率芯片散热好，通过器件埋入式设计实现逆变系统与功率芯片的立体封装，通过PCB实现叠层设计有效降低回路电感，降低系统运行中的电应力，提高运行的安全可靠性，同时也利于系统性能的提升设计；同时，所设计这种基于PCB的散热结构与传统的金属散热结构不同，还可使逆变系统中的驱动和控制电路横跨结构进行散热。
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公开(公告)号：CN110728101B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN201910888384.8
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/367
Abstract: 本发明公开了一种干扰抑制的确定方法、装置、电子设备及存储介质，通过建立电机逆变器系统的电磁兼容模型；在电磁兼容模型中增加仿真电容器；通过对仿真电容器的电容值进行迭代仿真得到最优电容值的技术方案，通过仿真验证的方式，实现了电机逆变器系统传导骚扰的有效抑制，能够大幅度降低产品电磁骚扰超标的风险。
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