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公开(公告)号：CN113580956A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111056031.5
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种纯电动汽车动力系统、纯电动汽车及控制方法，本发明提供的纯电动汽车系统，第一电机和第二电机为轮毂电机，轮毂电机相比其他电机而言，轮毂电机进行电能回收的效率更高，更加有利于降低整车电能消耗；可以通过调节离合器的状态，实现两驱控制和四驱控制的切换；本发明提供的纯电动汽车控制方法，车辆行驶时，若离合器使第三电机与第二车轮连接，可以实现轮毂电机和集中式电机共同控制车辆行驶；若离合器使第三电机与第二车轮断开连接，可以实现轮毂电机单独控制车辆行驶，实现两驱控制和四驱控制的切换，便于根据实际需求选择两驱或四驱控制，以避免长期采用四驱控制时耗能损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN113335043A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110829859.3
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，公开一种电动汽车的动力系统、控制方法及电动汽车，其中一种电动汽车的动力系统包括：第一差速器，第一差速器的第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接；第二差速器，第二差速器的第一输出端和第二输出端分别与两个车轮连接；第一电机，第一电机的输出端与第一差速器的输入端传动连接，第一电机设置为异步电机或第一电机和第一差速器之间设置有离合器；第二电机，第二电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接；第三电机，第三电机的输出端与第二差速器的输入端传动连接。通过上述结构，该电动汽车的动力系统减小了电机的随转损失，减小了车辆的阻力，有利于降低车辆的能耗，延长车辆的续航里程。
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公开(公告)号：CN107187442B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201710350876.2
申请日：2017-05-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T90/14 , Y02T90/168 , Y04S30/12
Abstract: 本发明公开了一种基于工况预测的插电式混合动力电动汽车能量管理系统，包括导航控制器和混合动力控制器，其中，所述导航控制器用于供用户进行出行规划并预测工况特征信息；所述混合动力控制器包括行驶特征估计模块、典型工况特征库、工况信息预测模块、控制参数规划模块和行驶控制模块。本发明能够以简单的控制逻辑实现近似最优PHEV能量管理，通过导航系统提供的实时路况信息，保证用户在下次充电之前将电池电量用到下限值，充分利用电能。
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公开(公告)号：CN103921665B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201410129028.5
申请日：2014-04-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6234
Abstract: 本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计，结构紧凑。
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公开(公告)号：CN118822346A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410822080.2
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的车型和运行数据；根据车型确定对应的动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对所有车型采用固定的整车动力性评价方法导致整车动力性评价方法的适应性差的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118822345A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410821980.5
申请日：2024-06-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06Q10/0639 , G06Q50/04
Abstract: 本发明公开了一种车辆动力性评价方法、装置、计算机程序产品、存储介质。其中，该方法包括：获取目标车辆的运行数据；响应于目标车辆为燃油车辆，确定动力性评分规则；根据动力性评分规则和运行数据，确定动力性评价指标的评分；根据评分对目标车辆进行动力性评价，得到评价结果，其中，评价结果用于确定目标车辆的动力级别。本发明解决了现有技术针对不同评价指标如何具体打分未进行充分说明，进而针对某一个车型无法进行综合动力性评价的技术问题。
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公开(公告)号：CN117175077A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311226727.7
申请日：2023-09-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/633 , H01M10/63 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/48 , H01M10/42 , B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆电池的冷却控制方法、装置和计算机可读存储介质。其中，该方法涉及智能汽车领域，该方法包括：获取车辆在当前路径上行驶的历史大数据，车辆的电池温度及电池属性，其中，历史大数据为车辆在当前路径上行驶的历史路况数据及历史行驶数据，电池温度为电池的当前温度；基于历史大数据，预测得到车辆在当前路径上行驶的预测速度值；基于电池属性和预测速度值，确定电池的温度变化曲线；基于温度变化曲线和电池温度，控制车辆电池冷却。本发明解决了由于电池过热，导致电池安全性较差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115257403A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211066795.7
申请日：2022-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种四驱车辆的控制方法以及装置。其中，该方法包括：确定四驱车辆的当前驾驶模式，其中，四驱车辆包括第一电机，第一电机控制器，第二电机，第二电机控制器，以及用于控制第一电机驱动的断开装置；在当前驾驶模式为常规模式的情况下，获取四驱车辆的轮端需求总扭矩和当前行驶速度；基于轮端需求总扭矩和当前行驶速度确定断开装置的目标开关状态；根据目标开关状态确定四驱车辆的驱动控制策略，以及与驱动控制策略对应的扭矩分配策略；基于驱动控制策略和扭矩分配策略，对四驱车辆进行控制。本发明解决了由于相关技术中的四驱车辆无法根据车辆实际驾驶状态和驾驶需求自动进行驱动方式切换，造成的能耗大，经济性差的技术问题。
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公开(公告)号：CN115114850A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210674848.7
申请日：2022-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06N3/04 , G06N3/08 , G06N7/00 , G06F111/08
Abstract: 本发明公开了一种汽车燃料电池模型控制方法、装置、存储介质和电子设备。其中，该方法包括：确定目标燃料电池模型输出的电压信号；基于上述电压信号，确定上述目标燃料电池模型的非线性状态空间模型；基于上述非线性状态空间模型构建上述目标燃料电池模型的目标成本函数；求取上述目标成本函数的最小值，确定上述目标燃料电池模型的电流控制序列，并基于上述电流控制序列控制上述目标燃料电池模型运行。本发明解决了汽车燃料电池模型仿真精度较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN114857250A
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202210598875.0
申请日：2022-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种电动汽车冷却系统、控制方法及电动汽车，包括整车控制器、电机冷却器、喷油泵、三通阀、电动油泵和散热装置。本发明将驱动电机产生的热量为减速器的润滑油加热，有效利用驱动电机运转过程中产生的热量，提高了能效；加热后的润滑油通过喷油泵的喷嘴喷向减速器的齿轮，避免温度过低，润滑油粘度增大导致电动汽车续航里程下降的问题，提高了电动汽车的续航里程。在润滑油油温过高时，整车控制器控制三通阀连通散热装置所在的回路，为润滑油降温，避免润滑油温度过高，导致润滑油变质，影响减速器润滑效果，进而影响减速器寿命的问题，提高了润滑油和减速器的使用寿命。
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