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公开(公告)号：CN107963225A
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201711239526.5
申请日：2017-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
CPC classification number: B64D27/26 , B64D27/06 , B64D2027/262 , B64D2027/264
Abstract: 一种飞机发动机吊挂的吊挂盒段包括：本体；形成在本体上的吊挂-发动机连接部和吊挂-机翼连接部，飞机的发动机通过吊挂-发动机连接部连接到吊挂盒段，吊挂盒段通过吊挂-机翼连接部连接到飞机的机翼或机身上。吊挂盒段的本体包括：上壁板；底板，该底板与上壁板相对地设置；以及侧壁板，该侧壁板连接在上壁板和底板之间，其中，上壁板由至少两个板部组合而成，形成为凸起的构造。还涉及包括该吊挂盒段的飞机发动机吊挂。具有上述结构的吊挂盒段可以承载更大的载荷，其整体结构强度得到提高，使用寿命也得到延长。
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公开(公告)号：CN106353086A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610908157.3
申请日：2016-10-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种两个构件之间的接触扭矩测量装置。这种装置包括：试验件，试验件包括固定构件和运动构件；运动模拟系统，运动模拟系统连接于运动构件，以及将运动构件所需的模拟运动传递到运动构件，使运动构件根据所需的模拟运动的轨迹运动；环境控制和检测系统，环境控制和检测系统能够控制环境的温度、湿度，使试验件置于要模拟的测量环境中；运动控制和测量数据记录系统，以对运动模拟系统发出进行模拟运动的指令，并在模拟运动过程中测量运动模拟系统所承受的扭矩载荷。本发明还涉及采用上述的接触扭矩测量装置测量缝翼与机翼前缘的接触扭矩的方法。
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公开(公告)号：CN119858646A
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202510239700.4
申请日：2025-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64C1/06
Abstract: 一种飞行器尾部，便于进行尾锥相对于后机身的装拆，节省装拆时间。本发明的飞行器尾部包括后机身以及沿航向组装于所述后机身的尾锥，其中，包括：定位机构，其包括卡定件和供卡定件沿航向插入的接纳件，卡定件设于后机身和尾锥中的任意一方，接纳件设于后机身和尾锥中的任意另一方，且限制卡定件在与航向交叉的面内运动；以及锁定解锁机构，其包括止挡件和锁定件，止挡件设于后机身和尾锥中的任意一方，锁定件设于后机身和尾锥中的任意另一方，且能在第一位置与第二位置之间切换，在第一位置处，锁定件与止挡件锁定而禁止尾锥相对于后机身沿航向分离，在第二位置处，锁定件解除与止挡件的锁定而允许尾锥相对于后机身沿航向分离。
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公开(公告)号：CN119058955A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411480714.7
申请日：2024-10-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种水箱支撑件，用于支撑飞机的水箱箱体，包括：至少一个垂直支撑部，所述垂直支撑部设于所述水箱箱体的加强框与机身的地板之间，用于垂直方向的支撑；以及至少一个侧支撑部，所述侧支撑部设于所述水箱箱体的加强框与机身的框架之间，用于传递所述水箱箱体的侧向的载荷。考虑了工艺性、载荷传递、以及水箱箱体与机身相连接的协调变形。结构简单、传载效率高且便于制造、维修性能好。
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公开(公告)号：CN114572381A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210411149.3
申请日：2022-04-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明提供了具有减速组件的尾锥及装有尾锥的飞机。尾锥包括第一减速板，第一减速板设置在尾锥上并且具有第一闭合位置和第一打开位置，在第一闭合位置中，第一减速板适形于尾锥并且覆盖尾锥的一部分，在第一打开位置中，第一减速板围绕第一减速板的第一端枢转并且第一减速板的第二端远离尾锥。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109606703A
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201910039984.7
申请日：2019-01-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D27/26
Abstract: 本发明涉及飞机静定吊挂系统。该飞机静定吊挂系统包括盒段、后缘桁架结构、安装在所述盒段和所述后缘桁架结构之间的封端肋，其中，所述盒段是一体成型的盒段，所述后缘桁架结构是一体成型的后缘桁架结构。本发明能起到以下有益技术效果：吊挂结构重量轻、吊挂后缘空间大，对机翼影响相对较小，制造装配形式简单。
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公开(公告)号：CN103112595B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201310048319.7
申请日：2013-02-06
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Inventor： 吴光辉 , 韩克岑 , 周良道 , 俞麒峰 , 林国政 , 张宏杰 , 章仕彪 , 翁豪杰 , 郭海沙 , 张鹏飞 , 李晓楠 , 马世伟 , 胡寅寅 , 彭森 , 唐宏刚 , 闫明鹏
CPC classification number: B64D27/26 , B64D27/18 , B64D2027/264 , F02K1/72 , Y02T50/44 , Y02T50/672
Abstract: 本发明涉及飞机结构设计技术领域，提供一种推进系统一体化的吊挂结构，其适于一端连接至飞机机翼另一端连接至航空发动机，吊挂结构包括吊挂盒段，其由上下梁、框、侧壁板构成；其中吊挂结构还包括反推罩连接结构，其设置于左侧壁和右侧壁上并与包括前固定罩和后移动罩的短舱反推罩连接，反推罩连接结构包括至少一条用于引导后移动罩的导轨以使后移动罩相对吊挂盒段滑动打开。发动机反推罩直接连接到吊挂盒段侧壁上并通过侧壁上的导轨引导反推罩打开，导轨梁被取消，可以节省空间满足发动机安装需要，并减少整个推进系统的重量。
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公开(公告)号：CN103454025A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201310380172.1
申请日：2013-08-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G01L5/00
CPC classification number: G01L5/161
Abstract: 本发明提供一种测力传感器，其适于安装到飞机结构的连接接头上，包括：圆柱形销体，其体壁上具有轴向直槽和垂直于直槽的环槽；销座，其上设置有与直槽连通的引线孔；位于第一凹槽和第二凹槽交汇处的第一应变计；位于第二凹槽内并与第一应变计构成90°圆心角的第二应变计；与外部传感信号采集仪电连接的第一应变计连接线和第二应变计连接线；其中，第一应变计和第二应变计的长度方向与销体的轴向一致。本发明还提供一种飞机用大载荷可标定多角度测力方法。利用测力传感器感测到的数据可确定飞机结构所受载荷的大小及方向，而且能够用于感测大载荷。
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公开(公告)号：CN215851836U
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202122652230.4
申请日：2021-11-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及一种通风格栅装置。通风格栅装置安装到飞行器的机身顶部，并且包括：外层格栅(1)，外层格栅(1)与机身的蒙皮表面保持一致；至少一个内层格栅(2)，内层格栅(2)布置成大致垂直于外层格栅(1)并且围绕外层格栅(1)的边缘向下延伸；以及集液盘(3)，集液盘(3)被内层格栅(2)包围并位于外层格栅(1)下方的投影区域内，集液盘(3)收集经由外层格栅(1)和内层格栅(2)进入到通风格栅装置的液体。上述通风格栅装置适合安装在飞行器顶部，其所具备的集液功能能避免对机身内部的结构和设备产生诸如污染、腐蚀等不利影响。
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公开(公告)号：CN218914171U
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202223548832.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: F16L55/035 , F16L3/12
Abstract: 本实用新型提出了一种用于支撑飞机管道的管道支承装置，该管道支承装置包括法兰支架，法兰支架包括基部和翻边部，翻边部从所述基部成角度地延伸，在法兰支架上沿着法兰支架的周向的至少一部分设置有多个开槽，多个开槽中的每个均从法兰支架的翻边部的自由端部延伸至基部，在多个开槽的相邻两个开槽之间形成弹簧片。弹簧片能够在自由状态和夹持状态之间转换，在自由状态下，弹簧片的内径小于飞机管道的外径，而在夹持状态下，弹簧片紧靠在飞机管道的外壁上，用于夹持飞机管道。本实用新型的管道支撑装置能够减少高温管路变形和振动传递到机体结构，减少热应力和振动对机体结构的不利影响，从而提高机体结构的使用寿命。
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