公开(公告)号：CN115782901A

公开(公告)日：2023-03-14

申请号：CN202211528747.5

申请日：2022-11-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈大伟 ,  徐世杰 ,  刘双平 ,  杨道宁

IPC: B60W40/13

Abstract: 本发明公开一种起步过程中整车质量估算方法，应用于车辆起步过程中，包括：获取车辆当前的状态信息，所述车辆当前状态信息包括：当前坡度、当前加速度、发动机输出参数和离合器摩擦扭矩；当车辆当前的状态信息满足整车质量估算预设条件时，使用离合器摩擦扭矩确定当前整车质量估算值。本发明基于车辆起步过程中通过离合器摩擦扭矩对整车质量进行估算，有效的避免了附件功产生的干扰，能够准确有效的估算出整车质量。

公开(公告)号：CN116753302B

公开(公告)日：2025-02-11

申请号：CN202310762559.7

申请日：2023-06-27

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 谢雪范 ,  杨道宁 ,  金永明 ,  张子威 ,  周恒平 ,  江朋 ,  杨海波 ,  徐世杰 ,  杜春鹏 ,  刘双平

IPC: F16H61/04 ,  F16H61/08 ,  F16H61/30 ,  F16H63/30 ,  F16H61/02

Abstract: 本发明涉及基于速差耦合原则的AMT无同步器换挡力控制方法，包含步骤：进入主箱换挡状态，获取输入信息；计算得到升挡顶齿速差；计算得到降挡顶齿速差；获得基础换挡力；获得变速器油温修正系数、挡位修正系数；计算得到目标换挡力；计算得到空行程阶段换挡电磁阀占空比；判断是否进入空行程阶段；判断是否进入顶齿碰撞阶段；判断是否进入进挡缓冲阶段；判断是否已挂至目标挡位。本发明显著降低气动执行机构执行换挡动作时的冲击和噪声；大幅度提高接合齿的使用寿命；明显减小无同步器换挡引起的动力链扭振能量，提升换挡品质。

公开(公告)号：CN117967775A

公开(公告)日：2024-05-03

申请号：CN202311431028.6

申请日：2023-10-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈大伟 ,  李朝富 ,  杨道宁 ,  敬丹青 ,  赵毅 ,  徐世杰 ,  刘双平 ,  张东强 ,  李栋文 ,  马亚宁

IPC: F16H61/02 ,  F16H59/14

Abstract: 本发明涉及变速箱控制技术领域，公开了一种离合器传扭自适应控制方法，包括如下步骤：新车下线时，使用外部设备触发离合器咬合点自学习，基于理论传扭曲线，按比例进行修正，得到新的离合器传扭曲线；当驾驶员将换档手柄从D/R档拨至N档时，缓慢结合离合器进行离合器咬合点自学习，并更新离合器咬合点；根据所学习的离合器咬合点，基于当前离合器传扭曲线，按比例进行修正；在离合器滑磨过程中，根据发动机净扭矩学习对应离合器位移的传扭值，得到新的离合器传扭点；修正该传扭点及附近的几个传扭点。本发明离合器传扭自适应控制方法，在车辆使用过程中，实时快速、准确自适应更新离合器传扭曲线，以满足AMT控制性能要求。

公开(公告)号：CN118654121A

公开(公告)日：2024-09-17

申请号：CN202410862246.3

申请日：2024-06-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 杨道宁 ,  罗兴兵 ,  徐世杰 ,  刘双平 ,  陈大伟 ,  张晓坤 ,  张子威

IPC: F16H61/16 ,  F16H61/02

Abstract: 一种AMT降档点的修正方法、装置、设备及计算机可读存储介质，包括：通过获取车辆油门降档时的降档点车速；根据所述降档点车速，确定所述车辆是否为异常降档；若确定所述车辆为异常降档，则根据所述降档点车速生成目标降档表，以修正所述车辆的降档点，解决了相关技术中当前对对AMT降档点的评价集中在经济性和动力性方面，用于确定车辆降档后动力是否重组和转速是否处于经济区间，但会出现急踩油门异常降档的技术问题。

公开(公告)号：CN116816828A

公开(公告)日：2023-09-29

申请号：CN202310956464.9

申请日：2023-07-31

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈大伟 ,  李朝富 ,  杨道宁 ,  赵毅 ,  敬丹青 ,  徐世杰 ,  刘双平 ,  张东强 ,  李栋文 ,  马亚宁

IPC: F16D48/00 ,  F16H61/02 ,  F16H61/04 ,  F16H57/028

Abstract: 本申请公开了一种提升起步平顺性的AMT离合器控制方法及车辆，涉及车辆控制技术领域技术领域，其包括步骤：选定预结合点，在换挡杆挂挡后且油门被踩前，ECU控制离合器从完全分离点结合到预结合点；选定小扭矩点，查出其对应的位移值；油门被踩时，ECU开始按照设定的位移变化率控制离合器从预结合点经过咬合点结合到小扭矩点；选定大扭矩点，ECU通过选定的扭矩变化率控制离合器从小扭矩点结合到大扭矩点，待输入轴转速和发动机转速同步后，离合器从大扭矩点跳转至完全结合点。本申请的AMT离合器控制方法及车辆，在车辆起步初始阶段相对平稳、快速的结合离合器，避免抖动，同时缩短起步响应时间。

公开(公告)号：CN116146619A

公开(公告)日：2023-05-23

申请号：CN202211734402.5

申请日：2022-12-30

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 李朝富 ,  陈大伟 ,  敬丹青 ,  徐世杰 ,  刘双平 ,  杨道宁 ,  周万勇

IPC: F16D48/06

Abstract: 本发明涉及AMT离合器技术领域，具体涉及一种AMT离合器执行系统位移控制方法、装置及车辆。该AMT离合器执行系统位移控制方法，包括以下步骤：获取离合器执行器的当前位置、目标位置和执行至目标位置的执行时间；根据目标位置、当前位置和执行时间，确定向离合器执行器气缸的充排气流速；基于已标定的流速位置策略表，根据目标位置和充排气流速，确定充排气策略控制离合器执行器执行。能够解决现有技术中采用PID控制，误差积分反馈的引入，使闭环变得迟钝，容易产生振荡，易产生由积分饱和引起的控制量饱和，导致控制计算复杂，容易震荡的问题。