-
公开(公告)号：CN110081162A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910222822.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种离合器执行机构非期望动作的检测及应对方法，包括以下步骤：在离合器完全分离（结合）状态下对离合器的命令及状态进行实时监测；在整车条件满足的情况下，当离合器命令处于保持分离（结合）的状态，但离合器实际状态发生变化时，则判断离合器执行机构出现了非期望的结合（分离），进入预故障状态，并立即分离（结合）离合器，同时对故障次数进行计数，若连续发生多次，则确诊故障；故障确诊后，保持当前档位，强制结合（分离）离合器，停车后自动回空档，在车辆仪表上显示故障，以提醒驾驶员及时到服务站维修。本设计不仅故障检测方法简单、准确度高，故障应对方法可靠性高，而且提高了车辆的安全性能。
-
公开(公告)号：CN110043650A
公开(公告)日：2019-07-23
申请号：CN201910281106.6
申请日：2019-04-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 一种重卡整车下线AMT离合器咬合点自学习系统，包括AMT控制器、离合器、离合器位置传感器、变速箱输入轴转速传感器，AMT控制器包括整车状态评估单元、咬合点自学习单元，咬合点自学习单元包括离合器结合控制单元、输入轴转速与咬合转速点比较单元、咬合点位置信息记录单元、离合器咬合转速点信息存储单元，运行时，整车状态评估单元判断整车状态是否满足自学习条件，若满足则离合器结合控制单元控制离合器结合，当输入轴转速与咬合转速点比较单元监测到变速箱输入轴转速上升至大于离合器咬合转速点时，咬合点位置信息记录单元记录此时离合器位置传感器监测到的离合器位置信号。该设计保证了整车下线后离合器控制性能的稳定。
-
公开(公告)号：CN118462737A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410663037.6
申请日：2024-05-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明提供了一种气动离合器的磨损修正方法、装置、离合器及存储介质，属于离合器控制技术领域，其方法包括：获取气动离合器的目标相对位移和实际相对位移，基于目标相对位移和实际相对位移确定位移差；目标相对位移和实际相对位移为气动离合器与结合点之间的距离；获取气动离合器的绝对位移，基于绝对位移、目标相对位移和实际相对位移确定磨损修正系数；基于磨损修正系数调节PID控制器，并将位移差输入至调节后的PID控制器中，获得气动离合器的电磁阀开度。本发明在获得电磁阀开度的过程中考虑了受磨损影响的位移差和PID控制器，进而可确保电磁阀开度的调节准确度，从而提高了气动离合器的使用性能。
-
公开(公告)号：CN117090937A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311290145.5
申请日：2023-09-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明公开一种AMT后副箱脱挡故障诊断及应对方法。诊断方法，包括：基于后副箱位移传感器实时读取当前后副箱实际位移值；若当前后副箱处于低挡或高挡保持状态，则判断实际位移值与变速箱自学习所得低挡或高挡目标位移值的偏差；若偏差超过相应标定阈值，则判定发生相应挡位的脱挡故障；统计一定时间内脱挡次数，若超过标定值，则确诊相应挡位脱挡故障。应用于上述诊断方法确诊脱挡故障后，后副箱低挡电磁阀定时开启维持低挡位；限制变速箱挡位在标定挡位以下。后副箱高挡电磁阀定时开启维持高挡位；禁止变速箱继续升挡，只允许保持或降挡。本发明使驾驶员能够安全的驾驶车辆，在保护驾驶员人身安全的前提下尽可能使车辆不发生停驶，减少运营损失。
-
公开(公告)号：CN115659100A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211374743.6
申请日：2022-11-04
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及电磁阀保护技术领域，公开了一种AMT电磁阀使用率计算方法，设有计时器模块，电磁阀处于激活状态时，计时器模块获取电磁阀的激活时间，发送至使用率计算模块，从而计算出预设的时间单位内电磁阀的使用率。本发明还公开了一种AMT电磁阀保护方法。本发明AMT电磁阀使用率计算方法和保护方法，从控制策略软件角度为保护电磁阀提供依据，从而可替代硬件保护电路，降低了电路复杂度，减少了故障点。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110081162B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910222822.7
申请日：2019-03-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种离合器执行机构非期望动作的检测及应对方法，包括以下步骤：在离合器完全分离（结合）状态下对离合器的命令及状态进行实时监测；在整车条件满足的情况下，当离合器命令处于保持分离（结合）的状态，但离合器实际状态发生变化时，则判断离合器执行机构出现了非期望的结合（分离），进入预故障状态，并立即分离（结合）离合器，同时对故障次数进行计数，若连续发生多次，则确诊故障；故障确诊后，保持当前档位，强制结合（分离）离合器，停车后自动回空档，在车辆仪表上显示故障，以提醒驾驶员及时到服务站维修。本设计不仅故障检测方法简单、准确度高，故障应对方法可靠性高，而且提高了车辆的安全性能。
-
公开(公告)号：CN110173562A
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201910286425.6
申请日：2019-04-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 一种AMT输出轴转速传感器的使用方法，先以输出轴转速传感器直接采集到的输出轴转速为直测转速，对仪表车速进行换算获得的输出轴转速为仪算转速，对ABS/EBS轮速进行换算获得的输出轴转速为轮算转速，再将仪算转速、轮算转速分别与直测转速求差以获得仪算转速差、轮算转速差，然后对仪算转速差、轮算转速差进行校验，若仪算转速差、轮算转速差校验都不通过，则判定输出轴转速传感器故障，此时，使用仪算转速作为直测转速的替代值进行应用，直至输出轴转速传感器修复后，再使用直测转速进行应用。本设计不仅能够判断输出轴转速传感器是否失效，而且能在失效之后进行解决。
-
公开(公告)号：CN110005797A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910281870.3
申请日：2019-04-09
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/00
Abstract: 一种重卡AMT离合器服役期咬合点自学习系统，包括AMT控制器、离合器、离合器位置传感器、变速箱输入轴转速传感器，AMT控制器包括整车状态评估单元、咬合点自学习单元，咬合点自学习单元包括离合器结合控制单元、输入轴转速与咬合转速点比较单元、咬合点位置信息记录更新单元、离合器咬合转速点信息存储单元，运行时，整车状态评估单元判断整车状态是否满足自学习条件，若满足则离合器结合控制单元控制离合器结合，当输入轴转速与咬合转速点比较单元监测到变速箱输入轴转速上升至大于离合器咬合转速点时，咬合点位置信息记录更新单元记录此时的离合器位置并作为新的咬合点位置。该设计保证了AMT离合器服役期控制性能的稳定。
-
公开(公告)号：CN115574085B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202211183469.4
申请日：2022-09-27
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明涉及AMT挡位位移传感器可靠性检验方法，包含步骤：获取当前的整车运行状态；如果为车辆静止状态或换挡过程中状态，则返回并再次执行；如果为车辆运行且换挡完成状态，则执行下一步；获取变速箱挡位位置信息、转轴转速信息、车辆工况信息；获得当前挡位信息；得到理论速比；计算得到实际速比；将理论速比与实际速比进行比较：如果理论速比与实际速比之间的速比偏差量小于速比偏差量阈值，则判定挡位位移传感器信号为可信且有效；否则判定挡位位移传感器信号为不可信且无效；进入人工预设的故障应对机制；本发明无需增加监控线路来满载功能安全需求，不增加整车的电路逻辑复杂程度，不加大车载电信号系统的出错可能性。
-
公开(公告)号：CN119022051A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411129513.2
申请日：2024-08-16
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 本发明涉及一种AMT系统的换挡力控制方法及装置，属于车辆控制技术领域，其中，该AMT系统的换挡力控制方法包括：基于车辆当前的多个运行参数，确定车辆当前的驾驶条件；基于车辆当前的驾驶条件、车辆当前的多个运行参数及换挡力控制模型，确定车辆当前的换挡力；车辆当前的驾驶条件用于确定车辆当前对换挡力的需求程度，换挡力控制模型是基于预期换挡力与实际换挡力之间的差异训练得到的，用于对车辆当前的多个运行参数分配对应的权重参数并计算车辆当前的换挡力。本发明通过根据车辆当前的驾驶条件进行换挡力控制，提高了驾驶员的驾驶体验，同时避免了不必要的油耗增加和机械磨损，降低了车辆使用成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
27
records
(took 0.023 seconds)
