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公开(公告)号：CN108119227B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201611073806.9
申请日：2016-11-29
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种汽车、发动机进气系统及控制单元和方法、汽车空调系统，其中发动机进气系统包括进气路及冷媒支路；冷媒支路包括连通的第一分配阀和热交换器，热交换器接入进气路；第一分配阀能够打开以连通冷媒支路。在发动机处于中、高负荷运行时，可以打开第一分配阀以连通冷媒支路，冷媒可以在冷媒支路中流动并通过热交换器与进气路内的空气进行热交换，降低进气路内的空气温度。这可以显著减小发动机缸内的早燃、爆震趋势。在这种情况下，不用采取措施来降低发动机压缩比，反而可以使发动机压缩比保持在较大值。进一步地，发动机压缩比较大，可以减少发动机在中、低负荷下的油耗，降低排气温度，减少排气系统的热负荷，提升燃油经济性。
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公开(公告)号：CN106032774B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201510106602.X
申请日：2015-03-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机管理系统的控制方法和装置，其中所述方法包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。通过所述方法和装置，可以提高发动机管理系统EMS的控制性能。
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公开(公告)号：CN105986844B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201510051820.8
申请日：2015-01-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种可变喷嘴涡轮增压器控制方法及装置，所述方法包括：检测到发动机停止转动时，控制所述涡轮增压器的喷嘴环叶片在第一开度位置和第二开度位置之间反复运动，直至所述反复运动的次数达到预设次数，所述第二开度位置大于第一开度位置。采用所述方法及装置，可以有效地避免喷嘴环叶片上形成积炭，从而提高可变喷嘴涡轮增压器的寿命。
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公开(公告)号：CN107664061A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201610601027.5
申请日：2016-07-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种涡轮增压发动机及其控制方法、控制装置，其中，涡轮增压发动机包括进气歧管、进气管、排气歧管、排气管，以及涡轮增压器，所述涡轮增压器包括同轴连接的叶轮和涡轮，所述叶轮设于所述进气歧管前、所述涡轮设于排气歧管后；第一泄压管，沿排气方向，一端在所述涡轮的上游与所述排气歧管连通，另一端在所述涡轮的下游与所述排气管连通，所述第一泄压管内设有第一泄压阀；其特征在于，所述第一泄压阀为电控阀。第一泄压阀能够通过控制装置来控制，即使在松开油门踏板、节气门关闭的情况下也能打开，以减小泄压噪声，防止发动机的喘振，从而延长涡轮增压器的寿命。
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公开(公告)号：CN106032774A
公开(公告)日：2016-10-19
申请号：CN201510106602.X
申请日：2015-03-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种发动机管理系统的控制方法和装置，其中所述方法包括：比较空气流量的测定值与空气流量的计算值之间的偏差；所述空气流量的计算值为经过计算得到的空气流量的理论值；当所述空气流量的测定值与所述空气流量的计算值之间的偏差大于预设的空气流量阈值时，控制执行器增加空气流量或限制扭矩。通过所述方法和装置，可以提高发动机管理系统EMS的控制性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105986844A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510051820.8
申请日：2015-01-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种可变喷嘴涡轮增压器控制方法及装置，所述方法包括：检测到发动机停止转动时，控制所述涡轮增压器的喷嘴环叶片在第一开度位置和第二开度位置之间反复运动，直至所述反复运动的次数达到预设次数，所述第二开度位置大于第一开度位置。采用所述方法及装置，可以有效地避免喷嘴环叶片上形成积炭，从而提高可变喷嘴涡轮增压器的寿命。
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公开(公告)号：CN218509597U
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202222804865.6
申请日：2022-10-24
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的水套装置及发动机，水套装置包括缸盖水套、缸体水套及缸盖附水套。缸盖水套位于火花塞和排气道周围、内部形成缸盖通道，缸盖通道的两端设有缸盖进水口和缸盖出水口。缸体水套套设于各气缸周侧、内部形成有缸体通道，缸体通道的两端设有缸体进水口和缸体出水口；且缸体进水口与缸盖进水口连通。缸盖附水套位于进气道和进气侧燃烧室周侧、内部形成有附水套通道。附水套通道的两端设有附水套进水口和附水套出水口；且附水套进水口与缸体进水口连通，附水套出水口与缸体出水口连通。缸盖附水套上还设置有控制开关，用于控制附水套通道与缸体通道的连通或断开。该水套装置具有兼顾暖机时间短和冷却性能好的优势。
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公开(公告)号：CN216617668U
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202122932245.6
申请日：2021-11-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B39/10 , F02B39/16 , F02M26/03 , F02M26/20 , F02M26/13 , F02M26/34 , F02M26/42 , F02D23/00 , F02D21/08
Abstract: 本实用新型提供一种发动机增压系统及汽车，发动机增压系统包括进气管路、发动机、出气管路、废气再循环装置、电子增压器，进气管路、发动机、出气管路依次连接。发动机增压系统还包括三通阀、旁通阀；进气管路包括主管路、第一进气支路和第二进气支路，电子增压器设置在第一进气支路上，旁通阀设置在第二进气支路上。三通阀设置在废气循环管路上且三通阀的第一端口设置在废气再循环装置远离发动机的一侧。废气循环管路包括第一循环支路、第二循环支路。由此有效地将电子增压器与废气再循环装置相结合，不但能够提升发动机的热效率，改善发动机的外特性，还能够增加再次参加循环燃烧的废气量，减少发动机废气排放量，满足废气的排放法规。
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公开(公告)号：CN218816579U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202320045067.1
申请日：2023-01-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种机油预加热系统以及发动机系统，包括机油冷却器、排气余热回收装置以及预加热水泵，所述预加热水泵、所述排气余热回收装置、所述机油冷却器形成循环回路；还包括第一控制阀，所述第一控制阀用于控制发动机冷却系统的主水泵和所述机油冷却器的通断。在车辆刚启动时，可以启动机油预加热系统，排气余热回收装置可以快速利用排出的高温废气的热量加热预加热水泵泵送的水，加热的水流经机油冷却器，可以为机油冷却器进行加热，使机油温度快速提升，机油中的水含量得到及时的蒸发，从而避免机油乳化。
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公开(公告)号：CN206175084U
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201621162279.4
申请日：2016-10-25
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种带油气粗滤结构的气缸垫，其特征在于，包括气缸垫本体，所述的气缸垫本体由三层功能层铆接而成，功能层上设有一组通风孔和一组回油孔，所述的通风孔的中间功能层冲压成H型结构或U型结构；所述的通风孔的功能层上有多个孔洞。本实用新型利用传统的气缸垫，优化气缸垫上通风孔和回油孔的结构，在缸垫的通风通道上设计有网形结构，同时在缸垫的回油通道上设计有膜片结构，实现油气粗滤的功能，本结构有工作可靠，结构简单，成本低廉的优点。
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