公开(公告)号：CN107208506A

公开(公告)日：2017-09-26

申请号：CN201580073468.6

申请日：2015-11-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 渡边敦史 ,  佐藤真一

IPC: F01L1/356

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34469 ,  F01L2001/34479 ,  F01L2001/34483 ,  F01L2103/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明提供内燃机的气门正时控制装置，其具备：后板(13)，其封堵壳体主体的轴向一端开口；锁定销(30)，其进退自如地设于在叶片部件的第一叶片的内部形成的滑动用孔；圆环状的锁定孔构成部(31)，其压入固定于设于后板的内端面的保持孔(13c)，并在内部构成锁定孔(32)；在锁定孔构成部的内周面的周向的一端侧形成有前端面(35a)为平坦状的突起部(35)，并且在突起部的锁定孔的圆周方向的两侧形成有与锁定孔的内周面连续的凹部(37、37)。由此，能够确保锁定销相对于锁定孔的顺畅的卡入，并且能够顺畅地发挥相对于锁定孔供排液压的供排作用。

公开(公告)号：CN107112319A

公开(公告)日：2017-08-29

申请号：CN201580071664.X

申请日：2015-12-10

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 山下志郎 ,  高木佑辅 ,  志村隆弘

IPC: H01L25/07 ,  H01L21/60 ,  H01L25/18

CPC classification number: H01L25/0655 ,  H01L24/17 ,  H01L25/07 ,  H01L25/18 ,  H01L2224/17132 ,  H01L2224/371 ,  H01L2224/37124 ,  H01L2224/37147 ,  H01L2224/37599 ,  H01L2224/40137 ,  H01L2924/3841 ,  H01L2924/00014

Abstract: 本发明的功率模块具备底板、第一半导体芯片、第二半导体芯片和第三半导体芯片，第一半导体芯片的第三边或第四边中的至少一方与底板的侧端相邻地配置，在从第一半导体芯片的第一边到第二半导体芯片的一条边的距离的1/2的距离、从第一半导体芯片的第二边到第三半导体芯片的一条边的距离的1/2的距离、和从与底板的侧端相邻地配置的第一半导体芯片的第三边或第四边到底板的侧端的距离中，在距离最短处的边形成的第一半导体芯片的焊脚的长度形成为最短。

公开(公告)号：CN107074276A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201580050369.6

申请日：2015-08-31

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 佐佐木光雄 ,  后藤信

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/04 ,  B62D113/00 ,  B62D117/00 ,  B62D119/00

CPC classification number: B62D5/0487 ,  B62D5/04 ,  B62D5/0448 ,  B62D5/0484 ,  G01F23/223 ,  G01M3/18

Abstract: 一种动力转向装置及动力转向装置的控制电路，基于电动马达的转速、操舵速度或操舵扭矩在规定频率范围内的周期性变化的有无来检测动力转向装置的异常。

公开(公告)号：CN107074232A

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201680003029.2

申请日：2016-02-22

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 武田宏树 ,  山口东马

IPC: B60T17/18 ,  B60T8/17 ,  B60T13/122 ,  B60T13/66 ,  B60T13/74

Abstract: 提供一种制动控制装置，该制动控制装置能够在控制助力机构的工作的第一控制单元与控制液压控制机构的工作的第二控制单元之间不能进行信息传递时，抑制制动力变得过多。第二ECU(32)在因信号线(27)的断线而不能与第一ECU(26)进行信息传递时，进行如下备用控制：基于液压传感器(29)的信号输入检测驾驶员的制动操作量，并基于检测出的该制动操作量使液压供给装置(30)工作而对轮缸(4L、4R、5L、5R)内进行加压。在该情况下，当在备用控制中主缸(8)的压力超过了规定值时，第二ECU(32)减小轮缸(4L、4R、5L、5R)内的压力的加压量。

公开(公告)号：CN103993926B

公开(公告)日：2017-08-18

申请号：CN201410039130.6

申请日：2014-01-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  川田真市 ,  山中淳史 ,  根本博之

IPC: F01L9/04 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/34496 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统，进气侧和排气侧的各VTC的通电机构采用与各自的耐热要求相应的不同的构造来实现整体成本的降低。基本构造相同的进气侧和排气侧的电动式VTC（04、05）通过滑环（26a、26b）和与它们滑动接触的第二刷（30a、30b）向电动马达（12）通电来变更进气门和排气门的气门正时，进气侧VTC的树脂板（22）、树脂支架（23a、23b）和保持第二刷的保持体（28）由耐热性好的聚苯硫醚树脂材料形成，而排气侧VTC的与进气侧对应的所述保持体等的材质由更廉价的尼龙树脂材料形成。

公开(公告)号：CN107002519A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580065069.5

申请日：2015-11-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  土井功 ,  根本博之 ,  末诚一

IPC: F01L1/352 ,  H02K5/10

CPC classification number: F01L1/352 ,  F01L1/053 ,  F01L1/34403 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2101/00 ,  F01L2250/02 ,  F01L2820/032 ,  F01L2820/04 ,  F01L2820/042 ,  F01L2820/044 ,  F16C19/541 ,  H02K1/2786 ,  H02K5/10 ,  H02K5/148 ,  H02K5/225 ,  H02K7/116 ,  H02K13/006 ,  H02K23/20

Abstract: 在罩部件(3)的圆筒部(34)内贯通形成有将空间部(32)与罩部件的外部连通起来的连通孔(35)，并且在该连通孔的前端开口侧嵌合保持有密封盖(56)。该密封盖在内部轴向贯通形成有第一通气孔(57f)，具有：在外周壁(57c)卡止于连通孔的盖主体(57)；从外侧嵌合于形成在盖主体的罩部件侧的外端面的凹槽(57a)的支承部(58)；配置于凹槽的底面(57i)侧，在盖主体与支承部之间，以夹持状态被保持的通气用过滤器(59)。由此，能够有效抑制罩部件与电动机之间的空间部的内压的上升，从而能够获得良好的安装性。

公开(公告)号：CN103821577B

公开(公告)日：2017-07-28

申请号：CN201310547984.0

申请日：2013-11-07

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 田所亮 ,  根本博之 ,  山中淳史

IPC: F01L1/344

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L2820/032

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其不使装置大型化，避免栓体从马达输出轴内部拔出并避免马达输出轴前端与盖罩部件接触。该内燃机的气门正时控制装置具有：盖罩部件（3），其固定在气缸盖（40）等上，并与外壳（5）的前端部相对配置；筒状的马达输出轴（13），其相对旋转自如地设置在外壳的内部，通过向电动马达（12）供电而驱动旋转，并且其内部被供给润滑油；栓体（53），其压入固定在该马达输出轴的小径部（13b）的内周面，抑制供给到马达输出轴内的润滑油向外部泄漏；在盖罩部件的与栓体相对的相对面上设置突出部（55），并且突出部（55）的前端部（55a）面向所述小径部内地配置。

公开(公告)号：CN105003483B

公开(公告)日：2017-05-17

申请号：CN201510133849.0

申请日：2015-03-25

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 张苓

IPC: F15B15/14 ,  F16N11/00 ,  F16J15/16

CPC classification number: F16F9/32 ,  F16F9/0218 ,  F16F9/3214 ,  F16F9/3228 ,  F16F9/3278 ,  F16F9/368

Abstract: 一种能够减小基本长度的气缸装置。在活塞(13)和杆导向件之间设有相对于活塞杆(14)滑动的环形的密封部件、在密封部件和活塞(13)之间能够在气缸(12)内沿轴线方向滑动地设置的滑动部件(82)、被划分形成于滑动部件(82)和密封部件之间而封装有润滑剂L的润滑剂保持室(83)，活塞杆(14)形成有大径部(105)和小径部(106)，小径部(106)在轴线方向上比大径部(105)更靠近活塞(13)侧，具有直径小于大径部(105)的小径部分，在滑动部件(82)的内周侧设有密封滑动部件(82)和大径部(105)之间的环形密封部(101)，环形密封部(101)的内径大于小径部(106)的小径部分的外径。

公开(公告)号：CN106660105A

公开(公告)日：2017-05-10

申请号：CN201580033809.7

申请日：2015-04-09

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 岩井良成 ,  大北纮士

IPC: B21H1/00 ,  B21H1/18 ,  F16D65/18 ,  F16D125/06

Abstract: 活塞制造装置具备：第一形成装置(42)，其在活塞(11)上形成环状的槽(61)；第二形成装置(52)，其向活塞(11)的轴向另一端侧挤压活塞(11)的开口部(14)的边缘(15)，形成从边缘(15)与槽(61)之间的内周面(12b)向活塞(11)的轴心侧顶出的厚壁部(65)；在第二形成装置(52)的与边缘(15)抵接的部分形成有凹部(53)，以使边缘(15)的内周侧朝向活塞(11)的轴向另一端侧塑性变形。

公开(公告)号：CN103661570B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310074556.0

申请日：2013-03-08

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 高井良树

IPC: B62D3/12 ,  B62D5/04 ,  B23K20/12

CPC classification number: B62D5/0442 ,  B23K20/12 ,  B23K20/2275 ,  B23K2103/04 ,  B23K2103/20 ,  B62D3/126 ,  F16H55/26 ,  Y10T29/49826 ,  Y10T74/18096

Abstract: 本发明涉及齿条的制造方法、齿条及电动助力转向装置，能够提供没有繁琐的制造作业并能够确保良好的精度的齿条的制造方法等。通过如下工序制造齿条（1）：将齿条长度方向作为旋转轴（Z）时，以第一齿条齿（R1）和第二齿条齿（R2）的旋转方向上的相对角度被固定在规定角度的方式，分别通过夹具即卡盘（C1、C2）固定第一部件（31）和第二部件（32）的第一工序；使在第一工序中被固定在所述各卡盘（C1、C2）上的第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）在所述旋转方向上相对旋转，由此摩擦压接第一部件（31）、第二部件（32）与中间部件（33）的第二工序。