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公开(公告)号：CN117936725A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311702891.0
申请日：2023-12-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/36 , H01M4/38 , H01M4/62 , H01M4/134 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及固态电池领域，具体而言，涉及一种硅负极活性材料及其制备方法、负极极片和固态电池。所述的硅负极活性材料，包括：硅负极活性颗粒以及附着在所述硅负极活性颗粒表面的导电添加剂；所述硅负极活性颗粒包括：硅核以及包覆在所述硅核表面的包覆层；所述包覆层包括：快离子导体材料和硅氧化物。所述的硅负极活性材料，在脱/嵌锂的过程中体积变化小，具有优异的力学性能和快离子传输性能，循环稳定性能良好，容量衰减速率低，用于制备的固态电池的首效和容量表现良好。
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公开(公告)号：CN114520392B
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202210211160.5
申请日：2022-03-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/264 , H01M50/289 , H01M50/204 , B60K1/04 , B60L50/60
Abstract: 本发明提供了一种电池快换装置及具有其的车辆，电池快换装置包括壳体结构，壳体结构与车辆的底盘连接，壳体结构具有安装腔和容纳腔，安装腔用于安装电芯组件，其中，电芯组件包括至少一个电芯单元，容纳腔用于安装电池管理组件，电池管理组件与车辆的电连接器电性连接；锁紧组件，锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔内的锁紧位置，以及锁紧组件具有将电芯组件承载至安装腔外并与壳体结构脱离的拆卸位置，锁紧组件位于锁紧位置时，电芯组件与电池管理组件电性连接。采用本申请的技术方案，仅仅对电芯组件进行拆装和更换，有效地克服了将电池包作为一个整体换电导致的电芯重量占比率低的问题，同时无需使用换电框架，降低了整车的重量及成本。
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公开(公告)号：CN114927810B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202210372879.7
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/15 , H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6568 , H01M50/143 , H01M50/30 , H01M50/502
Abstract: 本发明涉及一种多功能电池盖板、盖板厚度确定方法及动力电池系统，多功能电池盖板，包括电池盖板，电池盖板内部设有可供冷却液流动的容纳腔，至少有一个外部接口用于冷却液流入，至少有一个外部接口用于冷却液流出，电池盖板下方有凹槽，凹槽位于电芯防爆阀正上方。动力电池系统，包括电芯、汇流排、电池箱体及与电池箱体相连的电池盖板，电池箱体能够与电池盖板对电芯同时从上下两面进行冷却。本发明电芯顶部与汇流排在同一平面上，可与电池盖板同时接触，实现从电芯顶部冷却；动力电池系统具备抑制电芯热失控功能，盖板内容腔中冷却液能从被破坏位置流入电池内部，将热失控电芯熄灭，终止热失控，保护用户的安全；动力电池系统集成度高。
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公开(公告)号：CN114256519B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202111450473.8
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/42 , H01M10/44 , H01M50/581
Abstract: 本发明公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，属于动力电池控制技术领域，包括设置在电池箱体内的电池模组和高压四通控制器，所述电池模组与高压四通控制器电性连接，所述电池模组和高压四通控制器分别与BMS电池管理系统电性连接。本发明公开了一种电池模组回路控制装置、方法、电池总成及电动车辆，通过BMS电池管理系统判断电池模组请求状态，可以在电池热失控状态时降低电池电压，避免内部高压回路拉弧，提升安全性能，可以在电池快充时降低电池电压，形成两个小的电池回路，可以与两个充电设备相连，提升充电效率至原来的两倍。
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公开(公告)号：CN117810632A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202410094576.2
申请日：2024-01-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/30 , H01M50/204
Abstract: 本申请实施例提供一种动力电池包及用电设备，包括：电池壳体，配置有容纳腔；电池模组，包括若干电池单体，若干电池单体沿第一方向分布于容纳腔，且电池单体的一端配置有第一防爆阀及输出极；导流组件，配置于容纳腔，且位于电池单体靠近第一防爆阀的一侧，且导流组件配置有导流通道；其中导流通道包括沿第一方向分布的第一导流腔及沿第二方向分布的第二导流腔，第一导流腔连通第二导流腔，第一导流腔位于电池单体靠近第一防爆阀的一侧，第二导流腔位于电池单体的大面。能够保证定向流动，并迅速排至电池壳体的外侧，避免热失控后的扩散，提高了动力电池包的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117673249A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311667859.3
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/13 , H01M4/134 , H01M4/139 , H01M4/1395 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及硅负极技术领域，具体而言，涉及一种纯硅负极及其制备方法、全固态电池和用电设备。纯硅负极包括活性材料层，活性材料层主要由硅单质制成；硅单质的中值粒径D50为30～800nm。本发明通过优化硅单质的颗粒尺寸，使硅负极脱/嵌锂过程中体积膨胀/收缩造成的结构破坏被极大的缓解，保证了硅负极内部必要的载流子传输网络，由此缓解了纯硅负极固态电池的容量衰减速率，实现了稳定的长循环性能，并获得了高容量保持率。
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公开(公告)号：CN117577931A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410058533.9
申请日：2024-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 吉林大学
IPC: H01M10/0562 , H01M10/058 , H01M10/0525 , H01M10/42 , C01D15/00 , C01F17/38 , C01F17/10
Abstract: 本发明涉及固态电池技术领域，尤其是涉及一种固态电解质及其制备方法和固态电池。本发明提供的一种固态电解质，所述固态电解质的化学通式为Li6PS5Cl·xLiMS2；式中，0.01≤x≤0.2，M包括Nd、Sm、Gd、Tb、Dy、Ho、Er、Yb和Y中的至少一种。本发明的固态电解质的电化学窗口更宽，减弱了与正极材料之间的化学、电化学副反应，提高了与正极界面间的稳定性；且其更难与锂金属负极反应，提高了与负极的界面稳定性；并且，提高了固态电解质的结构无序程度，从而提高了固态电解质本身的离子电导率。
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公开(公告)号：CN117577854A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410057566.1
申请日：2024-01-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M4/66 , H01M4/134 , H01M4/13 , H01M4/133 , H01M4/04 , H01M4/139 , H01M4/1395 , H01M4/1393 , H01M10/0525
Abstract: 本发明涉及全固态电池技术领域，尤其是涉及一种全固态电池硅基负极及其制备方法、全固态电池。全固态电池硅基负极，包括金属集流体以及硅基负极活性材料；所述金属集流体具有三维多孔结构，所述金属集流体的本体修饰有Ag；所述硅基负极活性材料填充于所述金属集流体的多孔结构中。本发明的全固态电池硅基负极中，金属集流体的多孔结构为硅基负极活性材料提供在充放电过程中的体积膨胀及收缩所需空间，避免因硅颗粒体积变化所导致的颗粒粉化及裂缝问题，从而提高了电池循环寿命；同时，金属集流体的本体进行了银点位修饰，使其具有优异的电子导电性，提升充放电倍率性能。
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公开(公告)号：CN117458072A
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202311576286.3
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M50/244 , H01M50/249 , H01M50/24 , H01M50/242
Abstract: 本发明提供了一种防护装置及具有其的电池组件。其中，防护装置包括：防护结构，防护结构设置在电池上且具有排液孔；排湿结构，包括本体部和封堵部，本体部设置在排液孔处且具有第一通孔，第一通孔与排液孔连通，位于电池上的液体通过排液孔流入至第一通孔内，封堵部可活动地设置在本体部上，以用于封堵或者避让第一通孔；吸液结构，设置在第一通孔内；其中，在封堵部运动至避让至少部分第一通孔时，第一通孔与外界连通，吸液结构可在其自身重力的作用下排出至第一通孔外；在封堵部运动至封堵第一通孔时，吸液结构与至少部分封堵部限位止挡。本发明有效地解决了现有技术中电动汽车的动力电池的使用寿命较短的问题。
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公开(公告)号：CN113745695B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202110993340.9
申请日：2021-08-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6554 , H01M10/6567 , H01M50/30 , A62C3/07 , A62C3/16 , A62C31/00 , A62C37/00
Abstract: 本发明公开了一种灭火管总成、电池热管理装置、电池系统及电动车辆，其属于电动车辆技术领域，灭火管总成包括第一主管，第一主管连通于电池热管理装置的散热模组的出口；第二主管，与第一主管平行且相对设置，且第二主管连通于散热模组的入口；支管，支管的一端通过第一接头连接且连通于第一主管，支管的另一端通过第二接头连接且连通于第二主管，支管位于电池模组的防爆阀上方，且支管被配置为由防爆阀喷出的气体能将支管切断。本发明能够在动力电池因热失效产生火焰的初期迅速灭火，进而能够降低发生安全事故的几率，使得电池热管理装置及电池系统能够具有较高的安全性。
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