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公开(公告)号：CN110778633A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910687747.1
申请日：2019-07-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 须田贵义
Abstract: 本发明提供一种可以抑制结露带来的影响并且可以抑制大型化的缸体装置。防尘罩(19)具有：设置在一端并供缸体(11)插通的开口部(85)、设置在另一端并安装于杆(12)的安装部(62)、以及形成在开口部(85)与安装部(62)之间且在与杆(12)的轴线垂直的方向上剖开而得到的截面面积比开口部(85)的开口面积大的主体部(105)，在安装于被安装物的状态下，主体部(105)的所述截面面积在铅垂方向上的长度，比主体部(105)的所述截面面积在水平方向上的长度长。
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公开(公告)号：CN110771027A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880039030.X
申请日：2018-05-22
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明的目的在于确保功率半导体装置的可靠性并且提高生产率。本发明的特征在于，具备：电路体，其包含半导体元件和导体部而构成；第1绝缘构件和第2绝缘构件，它们隔着所述电路体相互对置；第1基座和第2基座，它们隔着所述电路体、所述第1绝缘构件和所述第2绝缘构件相互对置；壳体，其形成有由所述第1基座覆盖的第1开口部以及由所述第2基座覆盖的第2开口部；以及距离限制部，其设置在所述第1基座和所述第2基座之间的空间内，并且通过与该双方的基座接触来限制该第1基座和该第2基座之间的距离。
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公开(公告)号：CN110770542A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201880019904.5
申请日：2018-06-19
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 田中裕也
Abstract: 本发明能够恰当地算出预先设定的行驶路径周边的道路当中需要提供的范围。本发明的信息管理装置具备行驶范围确定部，其确定作为具有车辆偏离预先设定的计划路径而行驶的可能性的范围的行驶范围，所述行驶范围确定部根据所述计划路径的再计算所需的时间以及所述车辆的速度来算出所述行驶范围。
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公开(公告)号：CN110741138A
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201880039780.7
申请日：2018-04-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F01L1/356
Abstract: 具备：背压室(38)，其形成于销收容孔(32)的锁定销(33)的后端侧，该销收容孔(32)设于第一叶片(14a)；排出通路(39)，其配置于背压室的内部，将背压室和壳体(6)的外部连通；连通路(41)，其设于叶片转子(9)并与延迟角侧液压室(15)连通，具有在锁定销插入到锁定孔(31)的第一状态下开口于背压室的小开口部(41c)，在锁定销从锁定孔拔出的第二状态下，小开口部被锁定销封闭；连通路的小开口部的第一截面积(Se)≧1mm2，且形成为比排出槽的第二截面积(Sv)小。另外，设定为(Se/Sv)≦0.18的关系。由此，在抑制用于解除锁定的液压的过度上升的同时，能够快速地解除锁定部件的锁定。
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公开(公告)号：CN107406096B
公开(公告)日：2020-01-24
申请号：CN201680016012.0
申请日：2016-03-25
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: B62D5/04 , B60R16/027 , B62D6/00 , B62D119/00 , B62D137/00
Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及车辆搭载设备的控制装置，CPU(38)经由第一信号线(44A)及第二信号线(45A)，与收纳于传感器外壳(15)内的第一判断电路(36)连接。第一判断电路(36)经由第一～第四转矩信号线路(46、47、48、49)，分别与四重系统转矩传感器(16)的第一～第四转矩检测元件(32a、33a、34a、35a)连接。来自转矩检测元件(32a、33a、34a、35a)的转矩信号在第一判断电路(36)中利用规定的判断方法判断正常及异常。然后，判断为正常的两个正常转矩信号经由第一信号线(44A)及第二信号线(45A)分别向CPU(38)传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110720000A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880037713.1
申请日：2018-05-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D65/02 , B22C9/22 , F16D55/224
Abstract: 本发明提供一种钳体，该钳体具备：缸体部(26)，其配置有活塞，在内部设有液压室；泄放凸台部(29)，其与液压室连通，具备从液压室排出空气的泄放孔；多个识别符(112、116)；识别符(112、116)中的至少一个识别符(112)形成于被安装于泄放凸台部(29)的泄放塞(131)隐藏的区域。
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公开(公告)号：CN110719988A
公开(公告)日：2020-01-21
申请号：CN201880038100.X
申请日：2018-03-23
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 在具有使一部分排气回流到进气的EGR系统的内燃机的冷启动时，断开对被设置在使制冷剂在内燃机和外部之间循环的制冷剂循环通道中的EGR冷却器及空调用加热器供给制冷剂。然后，在制冷剂为规定温度以上的情况中，直至使EGR系统工作为止,断开向EGR冷却器的制冷剂的供给，并且向空调用加热器供给制冷剂。
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公开(公告)号：CN110709302A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880028624.0
申请日：2018-04-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够抑制起步时的左右轮的脉冲波形的初始相移造成的起步时的横摆角误差、精细地推断自身车辆位置的车辆控制装置。本发明中，根据车辆的左右非操舵轮上设置的轮速传感器的刚起步后的脉冲波形的形态、相对于车辆应行进的基准方向而朝减少推断开始时间点的横摆角位移量误差的方向修正车辆的横摆角位移量。具体而言，通过起步时的两个阶段的修正来限定起步时的行进方向的推断误差的范围。
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公开(公告)号：CN110709270A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201880037709.5
申请日：2018-05-18
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Abstract: 本发明提供一种动力传递轴及其制造方法。动力传递轴即传动轴(1)具有：作为由铁基金属构成的筒状体的轴部件(2)、和在该轴部件(2)的外周面焊接的由铁基金属构成的配重(3)。而且，在该传动轴(1)中，配重(3)的至少一部分被由牺牲防腐材料构成的牺牲金属覆膜(4)覆盖，该牺牲防腐材料含有离子化倾向比构成轴部件(2)的金属大的金属。由此，能够抑制在配重(3)的周边区域的腐蚀的局部性发展，提高传动轴(1)的耐久性。
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公开(公告)号：CN109072997B
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201780023698.0
申请日：2017-07-26
Applicant: 日立汽车系统株式会社
IPC: F16D48/02 , B60W10/113 , B60W30/06 , F16D25/10 , F16H61/00
Abstract: 本发明提供一种变速器控制装置，其能够缩短变速器的前进、后退的切换时间。本发明的控制变速器的变速器控制装置，其中所述变速器具有使车辆前进的前进动力传递机构和使所述车辆后退的后退动力传递机构，在所述变速器控制装置中，所述前进动力传递机构和后退动力传递机构分别具有驱动侧连接器和被驱动侧连接器，并且所述前进动力传递机构和后退动力传递机构能够变更为下述状态：将所述驱动侧连接器与所述被驱动侧连接器压紧而使它们接触的接触状态、解除压紧力而使它们退回的退回状态、作为所述接触状态与退回状态的中间的状态的中间状态，在基于预先生成的、包括前进控制和后退控制的切换的控制内容来控制所述车辆的情况下，在使所述前进动力传递机构和所述后退动力传递机构中的一者的动力传递机构成为接触状态而进行所述前进控制和后退控制中的一者的期间，控制另一者的动力传递机构使其成为所述中间状态。
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