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公开(公告)号：CN105576997B
公开(公告)日：2019-06-07
申请号：CN201610079135.0
申请日：2016-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本发明属于电机逆变器技术领域，涉及一种逆变器总成，特别涉及一种车用集成电机的逆变器总成；包括厚铜PCB板总成，厚铜PCB总成由控制电路、驱动电路、功率主回路和厚铜PCB板组成；控制电路、驱动电路和功率主回路通过厚铜PCB板实现电路连接；控制电路实现控制算法，并将控制算法对应的控制信号通过驱动电路进行信号放大；驱动功率主回路实现功率变换，按驱动电路驱动信号实现直流变换到交流，驱动电机运行；功率主回路由功率半桥U相、功率半桥V相、功率半桥W相、母线电容和电流传感器组成；本发明结构高度集成，轴向和径向空间更加紧凑，大幅缩减多个厚铜PCB板固定部件数量，使得整个总成更加轻量化，在整车布置的灵活性大幅提高。
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公开(公告)号：CN105763124B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610149368.3
申请日：2016-03-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02P21/22 , H02P21/05 , H02P25/022
Abstract: 本发明涉及一种永磁同步电机转矩波动控制装置，该装置的电机位置传感器采集永磁同步电机转子绝对位置信息并将其输出到电机控制单元；电机控制单元的基波电压控制信号和谐波电压控制信号输出分别连接到基波电流控制逆变器、谐波电流控制逆变器；基波电流控制逆变器和谐波电流控制逆变器的输出连接到永磁同步电机；基波相电流传感器设置于基波电流控制逆变器与永磁同步电机之间的线路上，且其输出连接到电机控制单元；谐波相电流传感器设置于谐波电流控制逆变器与永磁同步电机之间的线路上，且其输出连接到电机控制单元。本发明通过对谐波电流的直接控制可以有效抑制转矩波动，提高转矩输出的稳定性。
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公开(公告)号：CN105590930B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201610070303.X
申请日：2016-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/11 , H01L23/473 , H01L23/367 , H01L23/538
CPC classification number: H01L25/072 , H01L23/3677 , H01L23/49537 , H01L2224/32245 , H01L2224/33181 , H01L2224/73215 , H01L2224/73265
Abstract: 本发明涉及了一种新能源车用IGBT功率模块，由IGBT芯片、Diode芯片、厚铜缓冲垫块、功率端子、信号端子、冷却基板、导热绝缘层和树脂注模组成，所述IGBT芯片和二极管芯片通过焊料层与厚铜缓冲垫块相连，厚铜缓冲垫块通过焊料层与厚铜功率端子相连，实现功率连接，厚铜功率端子通过导热绝缘层与冷却基板相连，树脂注模之后形成IGBT功率模块。IGBT功率模块通过双面布置单端针脚或是单端翅片的冷却基板实现功率模块双面直接液冷，提高功率模块的强制散热能力；通过缓冲垫块实现芯片与厚铜功率端子连接，增加芯片散热热容，提高芯片极限工况抗热冲击能力；通过内置绝缘导热片，消除外置绝缘片接触不良或振动掉落引起热阻增加造成模块性能下降或模块损坏。
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公开(公告)号：CN213151945U
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202022296341.1
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种电机控制器功率模组，包括：功率板，所述功率板包括第一电路板、多根埋入所述第一电路板上的铜排和多个固定在所述第一电路板上的功率器件；冷却器，所述冷却器与所述功率板通过螺栓连接，用于冷却所述功率板。本实用新型实施例提供的一种电机控制器功率模组，通过将多个分离式贴片功率开关器件采用焊接或烧结技术可靠布置在埋铜电路板上，通过埋入的铜排增加电路板的导流能力和散热能力，解决了现有技术中通常将铜排螺栓固定导致抗震能力弱问题，实现了功率模组通流强、安装简单、耐震性能强和散热性能好的效果。
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公开(公告)号：CN205595329U
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201620101332.3
申请日：2016-02-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01L25/11 , H01L23/473 , H01L23/367 , H01L23/538
CPC classification number: H01L2224/33 , H01L2224/48091 , H01L2224/48247 , H01L2224/73265 , H01L2924/00014
Abstract: 本实用新型涉及了一种新能源车用IGBT功率模块，由IGBT芯片、Diode芯片、厚铜缓冲垫块、功率端子、信号端子、冷却基板、导热绝缘层和树脂注模组成，所述IGBT芯片和二极管芯片通过焊料层与厚铜缓冲垫块相连，厚铜缓冲垫块通过焊料层与厚铜功率端子相连，实现功率连接，厚铜功率端子通过导热绝缘层与冷却基板相连，树脂注模之后形成IGBT功率模块。IGBT功率模块通过双面布置单端针脚或是单端翅片的冷却基板实现功率模块双面直接液冷，提高功率模块的强制散热能力；通过缓冲垫块实现芯片与厚铜功率端子连接，增加芯片散热热容，提高芯片极限工况抗热冲击能力；通过内置绝缘导热片，消除外置绝缘片接触不良或振动掉落引起热阻增加造成模块性能下降或模块损坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205356173U
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201620113918.1
申请日：2016-02-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M7/00
Abstract: 本实用新型属于电机逆变器技术领域，涉及一种逆变器总成，特别涉及一种车用集成电机的逆变器总成；包括厚铜PCB板总成，厚铜PCB总成由控制电路、驱动电路、功率主回路和厚铜PCB板组成；控制电路、驱动电路和功率主回路通过厚铜PCB板实现电路连接；控制电路实现控制算法，并将控制算法对应的控制信号通过驱动电路进行信号放大；驱动功率主回路实现功率变换，按驱动电路驱动信号实现直流变换到交流，驱动电机运行；功率主回路由功率半桥U相、功率半桥V相、功率半桥W相、母线电容和电流传感器组成；本实用新型结构高度集成，轴向和径向空间更加紧凑，大幅缩减多个厚铜PCB板固定部件数量，使得整个总成更加轻量化，整车布置的灵活性大幅提高。
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公开(公告)号：CN203561714U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320581469.X
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种IGBT功率模块驱动实时监测装置，该装置包括上位机，采集存储控制装置，显示装置；所述上位机将运行工况控制指令施加给采集存储控制装置，采集存储控制装置将极限工况控制指令转化为驱动信号后驱动IGBT功率模块工作并采集存储IGBT功率模块驱动运行中的实时信号；IGBT功率模块驱动运行中的实时信号再由采集存储控制装置传输给显示装置显示。本实用新型通过采集存储控制装置将设计的极限工况下IGBT功率模块驱动通过故障下的实时信号进行故障分析，为本领域技术人员优化、完善驱动匹配设计参数，从而提升IGBT功率模块的性能提供可靠的设计依据。
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公开(公告)号：CN203151361U
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201320133669.9
申请日：2013-03-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/00
Abstract: 本实用新型涉及一种集成电流和电压传感器的新型全桥IGBT结构，由IGBT模块、电流传感器、电压传感器组成，其特征在于：直流回路集成有3个双管IGBT模块，每个IGBT模块上下桥臂输出端连接有电流传感器，直流母线正极端连接有电流传感器，电压传感器连接在直流母线正负极之间，电压传感器和电流传感器检测信号通过信号线与电压和电流信号输出引脚连接。其在原有的六管三桥臂IGBT基础上集成了电流与电压传感器，可以检测三相输出电流、直流母线电流及直流母线电压，比传统结构更小型化，集成化，并且提高了系统的可靠性。
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公开(公告)号：CN216123076U
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202122605207.X
申请日：2021-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种电机控制器总成及车辆，该电机控制器总成包括底壳、中壳、顶壳、高压回路组件和低压回路组件，中壳固定设置于底壳，中壳和底壳之间形成第一屏蔽腔，顶壳固定设置于中壳，顶壳和中壳之间形成第二屏蔽腔，高压回路组件位于第一屏蔽腔，低压回路组件位于第二屏蔽腔。将高压回路组件设置在底壳和中壳之间的第一屏蔽腔内，低压回路组件设置在中壳和底壳之间的第二屏蔽腔内，能够最大程度地降低高低压耦合度，且底壳与中壳以及中壳与顶壳的安装方便。
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公开(公告)号：CN211127569U
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201922293507.1
申请日：2019-12-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H02M1/32
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动汽车逆变器的放电电路，包括主放电支路、辅助放电支路和开关，开关串联在所述主放电支路、辅助放电支路的放电回路中。还包括降压电路、延时电路、第一比较器、第二比较器、与门、或门和锁存器，降压电路的输入端分别与第一比较器的第一输入端、第二比较器的第一输入端电连接，第一比较器的第二输入端连接第一参考信号，第二比较器的第二输入端连接第二参考信号，与门的第一输入端、第二输入端分别与延时电路的输出端、第二比较器的输出端电连接，或门的第一输入端、第二输入端分别与第一比较器的输出端、与门的输出端电连接，或门的输出端通过锁存器与辅助放电支路电连接。
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