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公开(公告)号：CN206520449U
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201720056660.0
申请日：2017-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车前悬架系统，针对现有的双横臂前悬架难以满足新型驱动技术对于空间布置的需求的问题，本实用新型通过球头支座总成的设置，将滑柱总成通过球头支座总成与转向节总成连接在一起，上控制臂总成、下控制臂总成、转向节总成的连接关系及方式与传统悬架一致，该结构能够充分释放轮边空间，释放的空间可用于轮毂电机布置，同时还提高了滑柱总成杠杆比。球头支座总成球心点布置在主销轴线上，保证车轮在跳动转向时，车轮可以平顺的绕着主销轴线转动。
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公开(公告)号：CN202225860U
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201120334243.0
申请日：2011-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60T7/06
Abstract: 本实用新型涉及一种新型制动踏板结构，其特征在于：在制动踏板踏板臂与助力器推杆间多增加了两根连杆：二力杆和摆杆，二力杆与摆杆间通过第三销轴连接，二力杆的另一端通过第二销轴与踏板臂连接，摆杆的另一端通过第一销轴与助力器U型叉连接，U型叉底部带有螺纹。当驾驶员踩下踏板片时，二力杆和摆杆的相互作用加剧制动踏板在工作过程中压力角的变化量，从而实现踏板比随踏板行程的变化而变化；在制动踏板支架第二转轴处开一长孔，长孔可设置成直线形长孔、半弧形长孔、折角形长孔，通过调整第二转轴的在长孔中的位置实现踏板比的更改。这种更改不会引起制动踏板部件的重新设计，也不会引起踏板臂的初始位置、踏点的初始位置和制动踏板运动轨迹的变化（即不会影响到制动踏板人机工程点）。最终降低了制动踏板的设计风险，并有利于整车开发周期要求。
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公开(公告)号：CN208216443U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820619598.6
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其包括：主体部；翘曲部；连接部，所述连接部的一端连接于所述主体部的右端；圆柱部，设置于所述连接部的另一端；所述圆柱部上开设有第二通孔，所述第二通孔的轴线与圆柱部的轴线重合；延伸部，所述延伸部从所述主体部的右端延伸；在所述延伸部的前端开设有第三通孔。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性，并且可以满足今后的模块化需求，对于轴荷增加，球头承载能力不足时，可更改球头销尺寸，只需更改钢套尺寸和控制臂与钢套配合孔尺寸即可，不需重新设计控制臂。
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公开(公告)号：CN207579476U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201720100549.7
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G3/18 , B60G15/08 , B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种用于乘用车的独立后悬架系统，下控制臂为H形或梯形，在内前点c和内后点d处与副车架铰接，在外后点e处与车轮支架铰接，外前点f处与车轮支架通过垂向连杆铰接；前束控制臂在车轮侧与车轮支架铰接，另一侧与副车架铰接；上控制臂在车轮侧车轮支架铰接，另一侧与副车架铰接；弹簧下端安装在位于车轮轴线的后方下控制臂上，上端连接车身；减振器下端与车轮支架连接，并且位于轮心前侧，上端连接车身；稳定杆中部两侧固定在副车架上，两端分别通过稳定杆连接杆与下控制臂连接。能够提供充足的弹簧、减振器的布置空间，布置更紧凑、而且能更好的提升车辆的操控性和舒适性。
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公开(公告)号：CN206678710U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720272302.3
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种搭载轮毂电机的悬架结构，包括滑柱、转向节、制动钳、制动盘、球头总成、控制臂及轮毂电机，制动钳通过螺纹固连在轮毂电机的壳体上，制动盘设置在轮毂电机的轴承单元上，转向节作为轮边支架，呈C字型，通过中间4个内螺纹孔与轮毂电机壳体通过螺栓紧固；转向节的上端通过螺栓卡接滑柱，下端通过三点内螺纹与所述球头总成的壳体相固连，球头总成的球头销通过锥面与所述控制臂过盈配合，球头销中带螺纹部分通过螺母与控制臂紧固。该结构解决了轮边布置空间紧张问题，可保证轮毂电机壳体的强度及刚性，可实现球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN203557927U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320581516.0
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车前下控制臂，该控制臂包括主体、轴杆、前衬套和后衬套；所述主体为铝制主体，轴杆为钢制轴杆；前衬套通过衬套外管以过盈方式压入到主体的圆柱壳体中；轴杆的一端采用过盈方式压入到主体的盲孔中，另一端与后衬套固紧连接。本实用新型将前下控制臂主体和轴杆拆分为两个独立的部分，主体仍为铝制主体，在满足强度及耐久要求的同时，能够保持其轻量化优势；轴杆采用钢材制造，对比于铝材，在提高强度的同时，能够保证其可靠性。
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公开(公告)号：CN220535345U
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202321533544.5
申请日：2023-06-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G17/08
Abstract: 本实用新型涉及一种能快速提升作动力值的集成式主动悬架。解决的技术问题是克服了现有技术存在的基础阀系以及蓄能器的位置处于活塞下腔室与电机泵之间，导致在侧倾控制和俯仰控制等最大主动力值受限问题；压缩腔室、电动液压泵、蓄能器、顶阀、复原腔室依次连接；顶阀更换为比例电磁阀；比例电磁阀在不通电流的时候，处于高液阻状态；所述比例电磁阀在通过电流时，电流越大，比例电磁阀油液通道越大，液阻越小；比例电磁阀安装在活塞上；本实用新型蓄能器位置改变后，能将最大静态主动力提升20％；同时将顶阀修改为比例电磁阀，能将最大主动力提升50％以上。
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公开(公告)号：CN209553306U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822088237.6
申请日：2018-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架零部件领域，具体的说是一种整体成型空心铸铝后副车架。所述副车架为空心结构、铝合金材质、采用低压铸造工艺整体成型；所述副车架呈“井”字型轮廓，四角为悬臂结构、悬臂顶端布置有衬套安装孔；所述副车架前横梁两侧对称布置有上控制臂安装支架、前束控制臂安装支架；后横梁下对称布置有下控制臂安装支架，下控制臂支架上设置有偏心螺栓调整结构；所述副车架前横梁上部对称布置有稳定杆系统的支撑/安装凸台，左侧中部设置有高度传感器安装特征。与传统钢制副车架相比，本实用新型所提供技术方案具有强度和刚度高、重量轻、工艺简单等优点，可以很好的满足底盘轻量化的需求，对节能减排具有重要意义。
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公开(公告)号：CN206598883U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720144888.5
申请日：2017-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型涉及一种新型的电动车后副车架，其特征在于：前横梁总成的两侧侧固定连接左右纵梁，两侧的左右纵梁之间固定连接后横梁，左右纵梁与后横梁连接点处有后横梁加强支架总成加固，前横梁总成、左右纵梁与后横梁构成框架式结构，点套管固定连接在左右纵梁前端，上控制臂支架总成固定连接在左右纵梁中段位置，前横梁过度支架与前安装点套管固定连接在左右纵梁后端，前束控制臂支架总成布置在一侧的左右纵梁上，稳定支架总成固定连接在前横梁总成的底部。其满足了前束控制臂支架强度要求的同时，也满足了后置电驱动系统的布置条件，实现了前安装点套管与纵梁及前横梁的固定连接。
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公开(公告)号：CN206598881U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720005733.3
申请日：2017-01-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型公开了一种新型汽车后副车架，包括后横梁总成、前横梁总成、上管梁总成及下管梁总成；上横梁总成前端向下弯折并焊接在下横梁总成上，焊接位置为距离下横梁总成前部1/3总管长处；两个下管梁总成的后部穿过后横梁总成本体上的两个开孔并焊接固定，开孔位置为后横梁总成横向长度的1/4及3/4处，上下方向1/2位置处；上管梁总成后部与后横梁总成两侧上方圆弧位置配合并焊接固定，前横梁总成两端搭接在上管梁总成的前端位置。由于采用上、下管梁双层布置，使得控制臂支架的位置自由度更高，支架长度更短，有利于提高控制臂连接点的刚度和强度；将下管梁总成焊接固定在后横梁总成的中部，也大幅提高后横梁总成强度以及后副车架整体侧向刚度。
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