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公开(公告)号：CN117759446A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202410042448.3
申请日：2024-01-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种氢气流量压力的控制方法及装置，获取氢气的喷射参数；根据喷射参数将氢气喷射至氢气发动机，以使氢气和空气在氢气发动机缸内混合燃烧；实时监测氢气发动机缸内的缸压，以及氢气发动机排放的气体中的含氧量；根据缸压和含氧量对喷射参数和点火时刻进行修正，得到修正后的喷射参数和点火时刻；根据修正后的喷射参数和点火时刻确定喷射要求；若氢气共轨管内氢气的流量和压力不满足喷射要求，则调整氢气的喷射压力，直至调整后氢气的流量和压力满足喷射要求。可以根据缸压和含氧量对喷射参数和点火时刻进行实时修正，使得氢气共轨管内氢气的流量和压力满足喷射要求，确保燃料供给压力和流量的稳定性。
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公开(公告)号：CN117685118A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410150735.6
申请日：2024-02-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种动力系统及其氢排放指标的诊断方法，该方法包括：通过采集传感器确定动力系统的排气氧浓度并依据排气氧浓度确定动力系统的排气湿度；采集传感器包括氧传感器或氮氧传感器；根据能量守恒原理以及阿伏伽德罗定律，以仅考虑氢元素质量守恒的方式，通过排气湿度确定动力系统的排气氢浓度；依据排气氢浓度，确定动力系统的氢排放指标是否超标；若超标则限制氢内燃机中发动机的转速扭矩；能够基于行业内常用的氧传感器或氮氧传感器，测定的氧浓度和湿度的数值，计算出氢内燃机排放的未燃氢气的量，从而诊断氢内燃机动力系统的氢排放是否超标；规避了氢浓度传感器不耐高温、无法应用于氢内燃机的问题，能够较好地简化系统构成、降低成本。
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公开(公告)号：CN117552875A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311494023.8
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种发动机停缸的控制方法、控制装置和发动机控制系统，该方法包括：根据当前运行工况查询第一映射关系得到第一目标状态和第二目标状态；获取第三目标状态，并根据第一目标状态、第二目标状态和第三目标状态查询第二映射关系得到多个第一目标缸压类型；根据各第一目标缸压类型查询第三映射关系得到对应的第一目标运行状态；根据各第一目标运行状态控制对应的器件运行，以使发动机处于第一目标状态。该方法确定对应于每一种缸压类型的执行器动作，能够根据任意一种停缸策略灵活组合，解决了现有技术中缺少一种能根据发动机运行状态进行灵活停缸的控制方法的问题。
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公开(公告)号：CN117028049B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311282601.1
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置，在环境温度小于预设值的情况下，采用天然气燃料启动甲醇发动机，获取甲醇发动机排气的过量空气系数，根据过量空气系数，控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，使甲醇发动机的燃烧方式为当量燃烧。本发明采用天然气辅助甲醇发动机冷启动，通过过量空气系数监控发动机缸内燃烧情况，合理控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，实现甲醇发动机启动阶段燃料的自动切换，提高甲醇发动机在启动阶段的性能。
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公开(公告)号：CN117108419A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311355448.0
申请日：2023-10-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M31/16
Abstract: 本发明提供了一种甲醇发动机的甲醇加热控制方法、装置及系统，在甲醇发动机增加甲醇加热器，在甲醇温度过低且发动机水温也过低时，采用电加热模式，启动甲醇加热器，并控制发动机加热循环水路中的电磁阀关闭，利用甲醇加热器加热发动机水温，以使发动机水温升高对甲醇进行加热，直到发动机水温不小于水温阈值，采用发动机循环水加热模式，关闭甲醇加热器，并控制发动机加热循环水路中的电磁阀开启，利用发动机加热循环水路对甲醇进行加热。本发明解决了甲醇发动机在低温情况下喷射雾化效果不好的问题，提高了甲醇在气缸内部的燃烧效率，从而提升甲醇发动机的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117028049A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311282601.1
申请日：2023-10-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种甲醇发动机冷启动控制方法及相关装置，在环境温度小于预设值的情况下，采用天然气燃料启动甲醇发动机，获取甲醇发动机排气的过量空气系数，根据过量空气系数，控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，使甲醇发动机的燃烧方式为当量燃烧。本发明采用天然气辅助甲醇发动机冷启动，通过过量空气系数监控发动机缸内燃烧情况，合理控制天然气燃料供给量与甲醇燃料供给量，实现甲醇发动机启动阶段燃料的自动切换，提高甲醇发动机在启动阶段的性能。
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公开(公告)号：CN116792187A
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202310934335.X
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N11/00
Abstract: 本发明公开了一种DPF碳载量模型的修正方法、装置、电子设备及介质。该DPF碳载量模型的修正方法包括：在发动机运行过程中，实时获取DOC前温度传感器测量值和DPF前温度传感器测量值，并判断是否可信；在判断出均不可信时，基于DOC前温度传感器模型值或DPF前温度传感器模型值输入DPF碳载量模型，输出当前DPF容碳量；在确定压差碳载量高度可信后，根据获取到的当前压差碳载量和当前DPF容碳量判断是否对DPF碳载量模型修正，并在判断出对DPF碳载量模型修正时，基于当前压差碳载量对DPF碳载量模型修正。本发明实现提高DPF碳载量模型的精度，同时避免因DPF碳载量模型不准确造成的频繁再生或DPF过载风险。
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公开(公告)号：CN116006299A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202211675869.7
申请日：2022-12-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种曲轴箱通风管的加热控制方法、装置、控制器及介质。该方法包括：判断柴油发动机当前是否为双燃料模式，所述双燃料模式中的燃料包括柴油，以及除柴油外常温下为液态的液态燃料；若确定所述柴油发动机为双燃料模式，则获取柴油和液态燃料的实际配比；基于所述实际配比，确定所述曲轴箱通风管的目标加热时长；控制加热元件对所述曲轴箱通风管进行加热达到所述目标加热时长。采用本申请的方法，提高了双燃料模式下对曲轴箱通风管进行加热控制的准确性。
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公开(公告)号：CN114810307B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202210561032.3
申请日：2022-05-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于发动机后处理系统的技术领域，公开了一种氨泄漏原因的判断方法，包括：检测尾气排放发生氨泄漏；判断本次驾驶循环开始时读取的氨储初始值是否为0；若所述氨储初始值为0，则进一步读取本次驾驶循环内的车辆启动后的总时长，判断所述车辆启动后的总时长是否小于预设值A；若所述车辆启动后的总时长小于预设值A，则判定ECU的氨储值存储异常，从而对氨泄漏的原因进行判断。
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公开(公告)号：CN115853624A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202310098327.6
申请日：2023-02-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了氮氧化物排放超标的原因检测方法、装置及可读存储介质，包括：若确定氮氧化物排放超标，获取预设时间段内的排放数据和发动机数据；根据排放数据和发动机数据确定超标判据集合中每个超标判据对应的参数；判断每个超标判据对应的参数是否大于阈值；若超标判据对应的参数大于阈值，根据超标判据对应的超标原因发出预警提示。可见，本申请能够通过分别为可能导致氮氧化物排放超标的超标原因设置相应的超标判据，并确定出与超标判据对应的参数，进而能够根据超标判据对应的参数确定出是否是由相应的超标原因导致的氮氧化物排放超标，从而实现氮氧化物排放超标的原因的自动检测，大大提高氮氧化物排放量超标的原因的检测效率。
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