公开(公告)号：CN106368762A

公开(公告)日：2017-02-01

申请号：CN201610206027.5

申请日：2016-04-05

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 原弘毅

IPC: F01M1/02 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F04C29/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F02M37/04 ,  F04C18/344

CPC classification number: F01L9/026 ,  B60T17/02 ,  F01L1/047 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/24 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2105/00 ,  F01L2250/04 ,  F01L2810/02 ,  F01M9/10 ,  F02B63/06 ,  F02B67/04 ,  F02M59/44 ,  F01M1/02 ,  F01L1/255 ,  F01L1/348 ,  F01M1/06 ,  F01M9/08 ,  F01M2001/064 ,  F02M37/043 ,  F04C18/3446 ,  F04C29/025

Abstract: 本发明提供内燃机。内燃机具备进气凸轮轴、真空泵、机油泵、以及作为机油供给路的供油通路。真空泵具有转子以及壳体。在真空泵内形成生成负压的负压室、以及与负压室连接的油路。在供油通路设置在真空泵停止时经由供油通路以及油路向负压室供给空气的大气连通孔。大气连通孔在真空泵停止时且在壳体内的机油的量超出允许油量前将负压室与大气连通。

公开(公告)号：CN106065795A

公开(公告)日：2016-11-02

申请号：CN201610244055.6

申请日：2016-04-19

Applicant: 欧德克斯有限公司 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 山口弘毅 ,  平松直树 ,  前迫贵之 ,  杉浦雅俊 ,  菊冈振一郎 ,  谷昌章 ,  弓削元宏

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/053 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0005 ,  F01L2013/001 ,  F01L2013/105 ,  F01L2013/106 ,  F01L2105/00

Abstract: 一种内燃机的可变动阀机构，通过由控制轴(71)使多个摆动部件(20)的滑动齿轮(41)同时位移，通过螺旋花键(H)的啮合同时变更多个摆动部件的阀升程量，在此可变动阀机构中，能够进行减缸运转。作为摆动部件具有相对于规定的汽缸(6a)设置的第一摆动部件(20a)；和相对于其以外的汽缸(6b)设置的第二摆动部件(20b)，在第一摆动部件和第二摆动部件中螺旋花键(H)的扭转角不同，通过使控制轴(71)向规定的通常位置(P)位移，成为第一摆动部件及第二摆动部件均对阀(8)进行驱动的通常运转，通过使控制轴(71)向规定的减缸位置(Q)位移，成为第一摆动部件对阀进行驱动而第二摆动部件不对阀进行驱动的减缸运转。

公开(公告)号：CN105927313A

公开(公告)日：2016-09-07

申请号：CN201610094638.5

申请日：2016-02-19

Applicant: 铃木株式会社

Inventor： 盐谷敏史

IPC: F01M11/08 ,  F02F1/24

CPC classification number: F01M9/101 ,  F01L1/053 ,  F01L1/08 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/0476 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01M13/00 ,  F02F1/24 ,  F02M39/00 ,  F16N7/32 ,  F01M11/08

Abstract: 发动机(1)(内燃机)能从空气分离油雾、防止产生沉淀物。气缸盖(11)和燃料泵安装支架(42)在进气凸轮轴(13)的左端部(13a)侧具有将轴承部收纳室(124)和凸轮室(63)隔开的侧壁，上述轴承部收纳室(124)形成于真空泵(82)并收纳真空泵轴承部(122)。左侧壁部(33)和第2侧壁部(72)具有将轴承部收纳室(124)和凸轮室(63)连通并将真空泵(82)所吸入的空气向凸轮室(63)喷出的多个连通孔(125、126、127)，且设在与泵驱动凸轮(13B)的侧面相对的位置。从进气凸轮轴(13)的轴线方向观看时，连通孔(125、126、127)配置在与泵驱动凸轮(13B)重合的位置。

公开(公告)号：CN105874174A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480009813.5

申请日：2014-12-09

Applicant: 日锻汽门株式会社

Inventor： 小沢裕之

IPC: F01L1/245

CPC classification number: F01L1/245 ,  F01L1/14 ,  F01L1/2405 ,  F01L2001/2444

Abstract: 在实现零件件数的降低的同时，抑制空气向高压室流入。将柱塞(14)以能够滑动的方式嵌合到机身(13)内，在柱塞(14)中形成贮存器(24)并在其头部(19)上形成使内外连通的连通孔(25)，在机身(13)内在与柱塞底部(20)之间形成高压室(28)，在柱塞周壁部(21)上形成油供给孔(40)，在机身13与柱塞(14)之间夹设复位弹簧(41)，在柱塞底部(20)设置阀机构(42)，使柱塞(14)的内周面中的、作为与从油供给孔(40)喷出的油的喷流(ji)冲击的冲击部分的倾斜面部(51b)以越距柱塞头部(19)较近的部分越朝向油的喷出方向倒下的方式倾斜。

公开(公告)号：CN103867249B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201310677978.7

申请日：2013-12-13

Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司

Inventor： N.J.亨里克斯马

IPC: F02D13/00 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/2405 ,  F01L2001/2444 ,  F01L2001/34423

Abstract: 本发明涉及可切换气门组部件的油压控制系统。油控制阀设置成在油控制系统的油供应道与油控制道之间流体连通。所述油控制阀具有第一位置和第二位置，所述第一位置阻止从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且允许从所述油控制道至下游的排放管线的油流动，所述第二位置允许从所述油供应道至所述油控制道的油流动并且阻止从所述油供应道至所述排放管线的油流动。油旁路通道设置成在所述油供应道与所述油控制道之间流体连通，并且设置成绕过所述油控制阀，所述油旁路通道具有第一油流收缩区域和第二油流收缩区域，以及中间容积，所述中间容积设置在所述第一油流收缩区域与所述第二油流收缩区域之间。

公开(公告)号：CN105658917A

公开(公告)日：2016-06-08

申请号：CN201480055870.7

申请日：2014-10-24

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 江崎修一 ,  广濑秀俊

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/053 ,  F01L1/18 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/255 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34416 ,  F01L13/0005 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/0057 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2810/04

Abstract: 本发明提供一种能够避免主臂的姿势恶化，并且能够适当地调整气门间隙的内燃机的气门机构。气门机构(1)具备：支承轴(2)，其以不能移动的方式固定于支承部(10)；主臂(3)，其被支承轴(2)支承为能够摆动；两个副臂(4)，该两个副臂在支承轴(2)的轴向上配置于主臂(3)的两侧；以及滚动件轴(5)，其将两个副臂(4)连结于主臂(3)，且将两个副臂支承为能够摆动。两个副臂(4)的每一个，在一端具备用于按压驱动气门(11)的驱动部(4a)，并且在另一端具备供间隙调节器(12)的柱塞(12a)接触的接触部(4b)。接触部(4b)具有曲面(4ba)，该曲面与在柱塞(12a)的顶端部形成的平坦面(12aa)可滑动地接触。

公开(公告)号：CN105431616A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201480043263.9

申请日：2014-05-27

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 彼得·赛勒 ,  霍斯特·格雷迪 ,  约亨·布拉舍

IPC: F01L1/24

CPC classification number: F01L1/2405

Abstract: 提出一种液压式支撑元件(1)，所述液压式支撑元件具有壳体(2)，在所述壳体的孔(3)中容纳有能运动的内部元件(4)，所述内部元件以其头部(5)伸出壳体(2)的上边缘(6)以及围住用于液压介质的储存室(7)，其中用于液压介质的高压室(10)位于内部元件(4)的背离头部(5)的端面(8)和壳体(2)的下边缘(9)之间，所述高压室(10)经由设有止回阀(11)的通路(12)在背离的端面(8)中与储存室(7)连接，并且其中内部元件(4)具有由在壳体(2)中的输入部(13)馈送的并且由壳体(2)包围的用于液压介质的通道(14)，所述通道(14)通过窗表示，所述窗具有一件式地连接到窗上的框架侧(15)上的、类似于门地伸入储存室(7)中的材料切割部(16)。

公开(公告)号：CN104854318A

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201380064657.8

申请日：2013-12-10

Applicant: 麦加戴恩国际有限公司

Inventor： I·梅思利 ,  T·M·兰斯菲尔德

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/24 ,  F01L1/047

CPC classification number: F01L1/46 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/205 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/344 ,  F01L13/0047 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2001/0476

Abstract: 低摩擦垫表面。一种可变气门致动机构，包括：具有可相对彼此旋转的两个同心凸轮凸角的凸轮轴；与该两个凸轮凸角均接合的总合杆；气门致动摇臂，其可枢转地连接至该总合杆，且在第一端与液压间隙调节器接合并在第二端与气门接合，以及垫表面，其可与将总合杆连接至气门致动摇臂的枢转轴一起运动，以限制液压间隙调节器的扩张从而控制摇臂系统中的空隙，其特征在于，为了减少摩擦，垫表面抵靠形成凸轮轴支承轴承一部分的固定不动的止挡表面。

公开(公告)号：CN102454445B

公开(公告)日：2015-08-05

申请号：CN201110212988.4

申请日：2011-07-26

Applicant: 现代自动车株式会社

Inventor： 催炳永 ,  郭永弘 ,  辛起旭 ,  禹润植 ,  孔镇国 ,  禹秀亨

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L13/0036 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2820/033

Abstract: 本发明公开了一种可变气门升程装置，包括：并排固定至凸轮轴的高凸轮和低凸轮；外部主体，其通过高凸轮的转动而受到挤压，并具有形成在前端底部的横杆；内部主体，其前端突出的比外部主体更多，下前端具有气门构件，上后端铰接至与外部主体的后端同轴的空程铰接轴，下后端枢转地连接至铰接构件；以及闭锁部分，其插入到内部主体当中并选择性地连接至外部主体的横杆，从而使得内部主体的移动依赖于外部主体的前端的移动；其中空程铰接轴与内部主体和铰接构件之间的铰接点相对于凸轮轴而布置在相同方向上。能够通过减小可变气门升程装置的惯性矩而获得动态特性，通过将闭锁部分插入到内部主体当中使其更靠近凸轮轴，从而能够进一步提高动态特性。

公开(公告)号：CN104755711A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201280076575.0

申请日：2012-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 细田文典

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L1/267 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0537 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/08 ,  F01L2820/032 ,  Y02T10/18

Abstract: 内燃机(1)具备第1气缸组(A)和第2气缸组(B)。第1气缸组(A)具备无级地变更进气门的气门特性的无级可变气门装置(600A)。第2气缸组(B)具备多级地变更气门特性的多级可变气门装置(600B)。内燃机用控制装置(100)以第2气缸组(B)的吸入空气量为基准来调整由无级可变气门装置(600A)变更的气门特性，从而调整第1气缸组(A)的吸入空气量。