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公开(公告)号：CN116007618A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310301335.6
申请日：2023-03-27
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通隧道内轨道精测精捣作业的精准定位方法，包括S1，在进行轨道精测精捣前，在隧道内部每根轨枕上表面的中心位置布设RFID定位标签；S2，通过集成有轨枕识别模块的轨检仪进行全线轨道精测数据采集；S3.轨枕中心精准识别；S4.线路中线三维坐标解算及线形拟合；S5.轨枕中心精准里程及三维坐标解算；S6.在首次布设RFID定位标签时，将S5获取的每根轨枕的信息档案写到轨枕对应的RFID定位标签中，然后执行S8；S7.在已布设RFID定位标签的情况下，对RFID定位标签中的轨枕档案信息进行更新，然后执行S8；S8.捣固车精准定位，逐枕精捣。该方法定位精度高、维护简单、稳定可靠。
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公开(公告)号：CN114912551B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210838363.7
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向桥梁变形监测的GNSS和加速度计实时融合算法，包括：获取一组GNSS和加速度计的原始桥梁结构健康变形监测数据；采用抗差自适应卡尔曼滤波对所述GNSS变形监测数据进行解算，实时求取结构体的低频位移变形数据；采用递归滤波对获取的加速度计原始监测数据重构，实时求取结构体的高频位移变形数据；将两种不同频率位移变形监测数据做内插融合，获取结构体的实时高精度位移变形信息。该算法将GNSS和加速度计对桥梁结构健康的变形监测数据进行集成融合处理，将这两种传感器优势进行互补，实现了在更宽频率范围内实时获取桥梁的高精度静态和动态位移变形信息，有效提高了桥梁结构健康变形监测精度和可靠性。
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公开(公告)号：CN115828358A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211113674.3
申请日：2022-09-14
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明专利公开了一种基于二次结构噪声控制的车辆段上盖建筑减振设计方法，其步骤包括：S1、确定上盖建筑噪声设计的目标值；S2、开展盖上盖下振动传播路径测试与振动特性分析；S3、开展轨道‑土体‑建筑整体振动仿真与建筑室内二次噪声预测；S4、根据噪声预测值与控制目标值差距，依据降噪频率匹配进行减振指标分解；S5、设计减振措施，判定减振设计合理性并优化参数。本发明以二次结构噪声控制为目的，开展频率匹配的减振措施正向设计与优化，使减振措施能在合理的控制频率范围发挥效果，有效提高减振措施使用的合理性，避免了减振措施使用不当导致的欠减振或过渡减振，也能有效降低居民噪声投诉，降低后续解决噪声的人力、物力、财力投入。
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公开(公告)号：CN115358130B
公开(公告)日：2023-01-24
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN115541001A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211205359.3
申请日：2022-09-30
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明属于铁路轨道的技术领域，尤其涉及一种基于列车振动特征的轨道交通钢轨波磨识别方法，其步骤包括：列车振动及关联信号采集与处理；振动信号增强处理；钢轨波磨与振动信号标签映射；振动信号卷积神经网络结构设计与训练；钢轨波磨状态识别。本发明提出列车一系振动特征采用一维卷积神经网络对列车振动信号的样本集进行自适应特征提取，基于重叠采样提高振动样本集信噪比和使用率，使源输入更加准确，对每一条样本的识别时间均小于0.25ms，满足钢轨波磨在线监测的时效性需求，且其技术框架运用灵活，在未来可嵌入至轨道交通智慧运维大系统以产生更大规模的经济效益。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115358130A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211263791.8
申请日：2022-10-17
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F17/12 , G06F111/04 , G06F119/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种车辆段振动噪声仿真荷载实现方法，包括以下步骤：得到钢轨加速度的实测值和传播路径加速度的实测值；将钢轨加速度的实测值开展为多重频率正弦函数和余弦函数构成的无穷级数，得到预处理后的钢轨加速度；建立车体和悬挂系统的运动平衡方程；求解所述的运动平衡方程，运用达朗贝尔原理，将运动平衡方程转化为静力平衡方程，求解转向架荷载；将列车相关参数带入转向架荷载表达式中，修正转向架振动荷载，得到沿轨道纵向均匀分布的均布荷载；建立有限元仿真分析模型，修正均布荷载，得到车辆段振动噪声仿真荷载。本发明可准确计算加速、减速状态下的荷载，模拟工况更为全面，计算结果更为准确。
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公开(公告)号：CN115163109A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210780725.1
申请日：2022-06-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种设置服务隧道的铁路救援站及人员疏散和烟气控制方法。铁路救援站包括服务隧道、疏散横通道、防护门、排烟风道、防火隔断密闭装置、排烟防火阀、风机、射流风机、排烟口、风速风向传感器和疏散站台。本发明提供了一种不依赖铁路隧道紧急救援站就近设置排烟用风井疏散救援方案，实现了直接利用地质勘探用的超前导坑(服务隧道)作为排烟通路，避免了在服务隧道顶部设置排烟风道导致服务隧道断面过大带来的施工风险和工程投资提高。另外，利用风速风向传感器和射流风机，保证排烟效果的情况下，防止烟气向救援站火灾隧道两端内扩散，提高了超长隧道内其他列车安全行，并能降低烟气对隧道内设施的影响范围，利于灾后快速恢复运营。
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公开(公告)号：CN115094949A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210740080.9
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 李爱东 , 张继清 , 王守慧 , 齐春雨 , 张春雷 , 崔涛 , 王达麟 , 宋乐阳 , 许耘赫 , 李军省 , 张鹏 , 刘强 , 刘惠敏 , 徐振艳 , 张福麟 , 龚贵清 , 赵志涛 , 周慧超 , 宋冉 , 王辉 , 李博 , 王一雄
IPC: E02D29/045 , E02D5/20 , E02D17/04 , E02D29/16
Abstract: 本发明公开了一种围护与主体永临结合的装配式地铁车站的施工方法，包括，第一步，施工预制地连墙，在相邻预制地连墙的顶部不设冠梁；第二步，在相邻预制地连墙之间开挖基坑至顶板结构处，间隔吊装预制顶板横箱梁作为第一道支撑，且预制顶板横箱梁后期作为顶板结构的一部分使用；第三步，继续开挖基坑至中板结构处，间隔吊装两层整幅预制中板作为第二道支撑，将两层整幅预制中板通过螺栓连接形成受力构件，并在上层整幅预制中板的两端通过千斤顶和短撑与预制地连墙顶紧。通过对各部件进行预制能提高施工精度，接缝数量少，现浇的连接方式受力性易于满足，对围护、支护结构与主体结构进行结合，避免临时支护的拆除，降低生产成本，缩短施工周期短。
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公开(公告)号：CN114912159B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN202210838369.4
申请日：2022-07-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通线路平面几何线形的拟合方法，包括：S1，通过精测网结合轨道检测车完成对轨道线路中心线测量，获取轨道交通线路中心线的测量离散点的坐标并计算里程；S2，根据曲率进行线路几何线形初步分组分段；S3，线路几何线形参数初步拟合；S4，采用正交拟合曲线参数和曲线分组分段交替迭代的方法对线路平面几何线形进行精确拟合；S5，依据规范及线路专业设计要求基于分治策略对拟合的曲线参数进行迭代计算，获取满足限制要求的线路平面线形。该方法通过输入不同拟合精度、规范中曲线参数限制范围及考虑对称缓长的线路设计要求完成线形的精确快速拟合，整体拨道量更小、计算效率大幅提升。
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公开(公告)号：CN114112262A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202111372496.1
申请日：2021-11-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
IPC: G01M7/02
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通高架站正线下方楼面喷涂纤维振动落屑试验方法，使用的模型由混凝土板、条形混凝土台、喷涂纤维材料组成，在混凝土板上表面设置测点、布置振动加速度传感器并连接数据采集仪，通过控制器调节激振器的激振力大小和激振频率，向两条形混凝土台同步施加单频连续垂向振动荷载，使模型的垂向加速度、激振频率分别与被评估的轨道交通高架站房正线下方楼面混凝土板振动的楼面等效垂向加速度、等效振动频率一致，每达到列车激振等效每年时长的整数倍时统计混凝土板下方掉落的喷涂纤维材料的重量，计算车致振动落屑量随使用年限的变化趋势。该方法适用于测定和评估站房列车振动引起的楼面喷涂纤维材料的脱落量随时间的变化趋势。
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