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公开(公告)号：CN111140652A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911383268.7
申请日：2019-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H63/34
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种驻车执行器及驻车装置。其中，驻车执行器包括驱动齿轮，及驱动所述驱动齿轮转动的驱动单元，还包括驻车轴、扭簧和应急解锁臂。本发明增设了扭簧和应急解锁臂，在驻车锁止结构锁定驻车齿轮时，在驱动单元出现故障，无法通过驱动单元驱动驻车锁止结构对驻车齿轮进行解锁。采用本发明提供的驻车执行器可以施加外力于应急解锁臂，通过应急解锁臂带动驻车轴相对于驱动齿轮转动，以使驻车锁止结构解锁驻车齿轮。若施加外力消失，驻车轴将会在扭簧的作用下再次相对于驱动齿轮转动，使驱动驻车锁止结构锁定驻车齿轮，实现安全的情况下摘除P挡。
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公开(公告)号：CN110949115A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911181359.2
申请日：2019-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆驱动技术领域，公开一种混合动力驱动系统及车辆。该混合动力驱动系统包括驱动电机、差速器、减速器输入轴、第一齿轮组件、发动机、发电机、发动机输入轴、发电机输入轴、第二齿轮组件和换挡离合器。减速器输入轴与驱动电机传动连接，减速器输入轴通过第一齿轮组件与差速器传动连接，差速器与车辆驱动轴连接。发动机输入轴与发动机传动连接，发电机输入轴与发电机传动连接，发电机输入轴与发动机输入轴平行且两者通过第二齿轮组件传动连接。发电机输入轴与减速器输入轴同轴设置并通过换挡离合器接合或断开。本发明提供的混合动力驱动系统，不仅结构简单，布局紧凑，而且能够实现多种工作模式，同时能够降低燃油消耗，减小排放量。
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公开(公告)号：CN109693529A
公开(公告)日：2019-04-30
申请号：CN201910046699.8
申请日：2019-01-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种混合动力专用变速器，属于汽车变速器技术领域，可用于双电机功率分流技术路线的混合动力汽车。所述变速器由壳体和布置在壳体内部的传动机构构成；变速器壳体由前壳体、后壳体构成；传动机构由平行布置的第一输入轴总成、第一中间轴总成、第一输出轴总成、第二输入轴总成、第二中间轴总成、第二输出轴总成构成。通过传动机构可实现动力电机单独驱动、发动机单独驱动、动力电机与发动机同时驱动、发动机发电四种工作模式。其中电机驱动模式为单一速比，发动机驱动模式具有两个速比，分为高挡位和低档位，该变速器构型可保证车辆行驶经济性，同时提升了车辆的动力性，其结构紧凑，技术复杂度较低，成本较低，有良好的市场前景。
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公开(公告)号：CN213479126U
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202022296297.4
申请日：2020-10-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，公开了一种传动装置及车辆，其中传动装置包括壳体、通气管及单向组件。通过在通气管的出气端设置单向组件，实现封堵板选择性地使通气管与排气腔连通或断开，不仅可以防止外界的水汽通过排气腔进入通气管内，以对变速器进行保护；还可以保证通气管进行正常排气，防止壳体内的气压过高而影响变速器正常工作。通气管采用金属材料制成，高温润滑油气通过金属制成的通气管时，高温润滑油将会被冷凝形成液滴，由于通气管位于壳体的上方且通气管的进气端低于通气管的出气端，液滴回流到壳体内部，避免大量的油气从通气管排出到外界大气导致通气管的出气端形成油污，实现对高温润滑油气进行回收利用。
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公开(公告)号：CN212672376U
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202021377477.9
申请日：2020-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 本实用新型涉及变速器领域，公开了一种变速器轴承润滑结构及变速器，包括壳体和集油件，壳体内壁上开设有第一轴承座、位于第一轴承座下方的第二轴承座、第一导油槽及位于第一导油槽下方的第二导油槽，第一导油槽通过第一通槽与第一轴承座连通，第二导油槽通过第二通槽与第二轴承座连通，第一导油槽和第二导油槽通过第三通槽连通；集油件上开设有用于收集甩起的润滑油的集油槽，集油槽与第一导油槽连通，以将润滑油导流到第一导油槽；第三通槽的底部凸设有用于限制第一导油槽内的润滑油分流到第二导油槽内的分流量的截流凸筋。本实用新型能够实现对润滑油的合理分配导流，以对第一轴承座和第二轴承座内的轴承进行合理润滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210978482U
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN201921243227.3
申请日：2019-08-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04 , F16H57/023 , F16H57/029
Abstract: 本实用新型属于汽车技术领域，公开了一种动力传动装置润滑结构,包括前壳体、后壳体，前壳体以及后壳体配合形成内部空腔，空腔底部通过轴承活动连接有大齿圈，空腔的上部设有空心输入轴，输入轴与大齿圈之间通过传动机构传动，输入轴的前端设有支撑在前壳体中的前轴承，输入轴的后端设有支撑在后壳体中的后轴承，输入轴的一侧设有集油槽，集油槽前后两端开口分别插入前壳体和后壳体的轴承座中。本实用新型的有益效果：提供了一种结构简单、成本低廉的动力传动装置润滑方案，能够有效改善输入轴轴承及花键工作条件，同时降低输入轴高转速油封的磨损，延长动力传动装置的使用寿命。
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公开(公告)号：CN209875783U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920189217.X
申请日：2019-02-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种变速器同步器，包括挡位齿轮Ⅰ、接合齿圈、同步环、滑块、齿毂、齿套和挡位齿轮Ⅱ，所述齿套与齿毂花键连接，且齿套可沿花键轴向相对齿毂滑动，齿毂与变速器输出轴花键连接，同步环通过六组花键齿嵌入齿毂周向六处凹槽内，同步环的花键齿与齿套的内花键相接触并一起转动，同步环内锥面与接合齿圈的锥面形成一对摩擦副，接合齿圈与挡位齿轮固定在一起；换挡时，齿套沿轴向朝接合齿圈的方向运动，齿套的端面撞击到接合齿圈的限位端面，完成变速器换挡。本实用新型优点在于：缩短同步器总成轴向尺寸，降低变速器换挡行程，结构紧凑，实现变速器产品的多档化、小型化、轻量化、提高整车燃油经济性、舒适性。
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公开(公告)号：CN208535142U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820850409.6
申请日：2018-06-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种新型六挡手动变速器拉索调整锁止机构，包括选换挡轴、顶盖、自锁套筒、连接套筒、钢背复合衬套、换挡拨头和卷式弹簧销，其特征为：它还包括一二档定位销、O型圈,选换挡轴通过钢背复合衬套与顶盖配合安装，钢背复合衬套可以降低选换挡轴旋转和滑动阻力；一二档定位销和O型圈安装在顶盖锁止孔中，一二档定位销可以在顶盖锁止孔中旋转和滑动，O型圈起密封作用，自锁套筒通过连接套筒与选换挡轴刚性连接，换挡拨头通过卷式弹簧销与选换挡轴刚性连接，本实用新型发明效果是确保变速器端一二挡选挡位置准确，便于整车拉索的调整，提高整车换挡品质。
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公开(公告)号：CN208535127U
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201820870019.5
申请日：2018-06-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/021 , F16C35/077
Abstract: 本实用新型公开了一种双离合混动变速器中间轴总成，属于汽车制造业的汽车自动变速器技术领域。为了解决目前的混动双离合变速器中间轴支承轴承设计方案存在的缺陷，本实用新型使用角接触球轴承固定中间轴，并在角接触轴承外圈上各装有一个卷式弹簧销，防止轴承外圈转动。在一挡从动齿轮和二挡从动齿轮的右侧，各有一个推力滚针轴承。该结构具有传动效率高，低噪音，可靠性高，结构紧凑，安装方便等特点。
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公开(公告)号：CN213419719U
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202021691900.2
申请日：2020-08-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D23/04
Abstract: 本实用新型公开了一种新型的汽车变速器同步器，包括齿毂、齿套、滑块、同步环和挡位齿轮带接合齿总成；同步环与挡位齿轮带接合齿总成形成一对摩擦副；齿套通过花键副连接在齿毂外周，且齿套可沿花键相对齿毂滑动；齿毂与变速器输出轴过盈连接，滑块嵌合在齿毂与齿套之间；同步环安装在齿毂轴向两端并随齿毂一起转动；同步环通过外花键与齿套的内花键连接；所述齿套的内花键包括宽齿及窄齿，同步环外花键包括宽齿槽及窄齿槽，齿套通过窄齿与同步环的窄齿槽齿侧定心。本实用新型在轴向长度较小的情况下仍能很好地控制同步器换挡齿套的偏摆倾斜量，保证变速器不易脱挡。
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