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公开(公告)号：CN221237152U
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202322973460.X
申请日：2023-11-02
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
IPC: F16H57/029 , F16H57/027 , F16J15/52
Abstract: 本实用新型公开了一种变速器换挡轴油封保护结构和车辆，换挡轴；换挡轴油封，所述换挡轴油封套设在所述换挡轴上；防尘罩，所述防尘罩套设在所述换挡轴上且位于所述换挡轴油封的一端，所述防尘罩的一端与所述换挡轴油封密封连接，另一端与所述换挡轴密封连接，所述防尘罩上设置有排气孔，用于在所述换挡轴换挡时排出气体。如此设置可以防止换挡轴油封暴露在外，对换挡轴油封起到防护作用，当车辆在行驶过程中，异物不容易损坏油封，防止变速器漏油。
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公开(公告)号：CN221049467U
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202322712971.6
申请日：2023-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种两档纵置混动变速系统及车辆。本实用新型的两档纵置混动变速系统包括发动机、发电机、驱动电机和变速器；变速器包括在车辆的长度方向上平行布置的输入轴和输出轴，以及可选择地传动连接于输入轴和输出轴之间的两组变速机构；发动机的动力输出轴通断可控地连接于输入轴上，发电机与动力输出轴传动相连，驱动电机与输出轴传动相连。本实用新型的两档纵置混动变速系统，变速器的输入轴和输出轴采用纵向布置的方式，可有效节省动力系统对车辆机舱内宽度方向上空间的占用，有利于车辆机舱内部的整体空间布置和设计；而且，变速器采用两组变速机构配置，可实现两挡调速，从而提供一种利于空间布置的两挡混动变速方案。
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公开(公告)号：CN220996107U
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202322707899.8
申请日：2023-10-10
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种混动四驱动力总成及车辆。本实用新型的混动四驱动力总成包括可交换地分别驱动车辆的前桥和后桥的主动力系统和副动力系统；主动力系统包括发动机、第一电机和变速器，副动力系统包括直接设于或传动连接于车轮的驱动轴上的副驱动电机；变速器包括在车辆的长度方向上平行布置的输入轴和输出轴，以及可选择地传动连接于输入轴和输出轴之间的两组变速机构；发动机的动力输出轴通断可控地连接于输入轴上，第一电机与输入轴或输出轴传动相连。本实用新型的混动四驱动力总成，主动力系统中的变速器的轴体采用纵向布置形式，而且变速器采用两组变速机构配置，可实现两挡调速，从而提供了一种利于空间布置的两挡混动四驱驱动方案。
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公开(公告)号：CN220390962U
公开(公告)日：2024-01-26
申请号：CN202321552042.7
申请日：2023-06-16
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Inventor： 寇博朝
Abstract: 本实用新型提供了一种混动前驱动力总成及汽车，本实用新型的混动前驱动力总成，第一中间轴的一端与发动机连接，另一端设有第一控制装置，第一电机的电机轴为第一中间轴或其动力输出端与第一中间轴传动连接，第一输入轴和第一输出轴之间设有第一齿轮副，沿第二输入轴轴向设有两组第二齿轮副，第二输入轴和/或第一输出轴上设有双向同步器，第一输出轴用于连接前桥差速器。本实用新型所述的混动前驱动力总成，在发动机驱动模式下和混动模式下均可实现三个挡位，其通过设置第一控制装置，发动机驱动模式及混动驱动模式动力输出均可被控制，动力可向前桥输出也可不向前桥输出，应用于车辆上可搭配后桥动力总成实现前驱、后驱和四驱等多种驱动模式。
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公开(公告)号：CN219190077U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202320134956.5
申请日：2023-01-15
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种便于动力总成装配的工装组件，其包括第一工装和第二工装，其中，第一工装包括第一杆体、第一止转部和第一定位部，第一止转部与飞轮上的第一止转配合部插接配合时，第一工装转动，第一定位部能够与第一定位配合部抵接，而限定飞轮相对于发动机壳体的转动位置，第二工装包括第二杆体、第二止转部和第二定位部，第二止转部与变速器输入轴上的第二止转配合部插接配合时，第二工装转动，第二定位部能够与第二定位配合部抵接，而限定变速器输入轴相对于变速器壳体的转动位置。本实用新型的便于动力总成装配的工装组件，能够提高动力总成的发动机和变速器的装配效率，并利于减轻工人的劳动强度，而有着较好的实用性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN218031279U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202222250356.3
申请日：2022-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆动力装置及车辆，本实用新型的车辆动力装置，其输入轴分别通过第一传动组件和第二传动组件与第一中间轴传动连接，第一中间轴与输出轴传动连接；第二中间轴上设有与第一传动组件传动连接的第三传动组件，输入轴通过第四传动组件选择性地连接第二中间轴；发动机通过离合器连接输入轴，第一电机与输入轴连接，第二电机连接第二中间轴。本实用新型所述的车辆动力装置，采用双电机配合发动机驱动的架构，两个电机均能在高效率区间工作，可较好的降低油耗和节约使用成本，此外，采用三轴式结构布置，可较好的缩短整体长度，使整体结构更加紧凑，且能实现较多的挡位模式。
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公开(公告)号：CN218031277U
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202221310085.X
申请日：2022-05-26
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , H02K7/116
Abstract: 本实用新型提供了一种混动专用变速器及车辆，该混动专用变速器具有输入轴和输出轴，沿输入轴的轴向设有多组挡位齿轮组件，各挡位齿轮组件均包括两个齿轮单元；各组挡位齿轮组件中均包括位于两个齿轮单元之间的第一同步器，各第一同步器设于输入轴或输出轴上，或，相邻两组挡位齿轮组件中的第一同步器于输入轴和输出轴上交错设置。本实用新型所述的混动专用变速器，输入轴通过多组挡位齿轮组件与输出轴传动连接，利于实现多种不同的挡位模式，并通过第一同步器设于输入轴或输出轴上，利于第一同步器的布置，而相邻两组挡位齿轮组件中的第一同步器于输入轴和输出轴上交错设置，在减少变速器空间占用量的同时，还利于变速器处于高效的运行状态。
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公开(公告)号：CN217926984U
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202222249834.9
申请日：2022-08-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16H3/093 , F16H57/02 , F16H57/023 , F16H57/08
Abstract: 本实用新型提供了一种车辆动力系统及车辆，本实用新型的车辆动力系统，其输入轴通过第一传动组件和第二传动组件与第一中间轴传动连接，第二中间轴上设有和第一传动组件传动连接的第三传动组件；输出轴包括第一半轴和第二半轴，第一半轴和第一中间轴传动连接，第一半轴上设有第五传动组件和第六传动组件，第二半轴上第五同步器，发动机和输入轴通过离合器连接，第一电机与输入轴传动连接，第二电机与第二中间轴传动连接。本实用新型所述的车辆动力系统，可实现多种驱动模式，各驱动模式下各挡位模式均可实现超低速挡位模式，客户选择性较多，设置双电机的架构，利于能源回收，可提高两个电机的工作效率，还便于整体安装布置。
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公开(公告)号：CN217898665U
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202221069577.4
申请日：2022-05-06
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器及车辆动力系统，本实用新型的变速器包括输入轴、第一传动组件、第二传动组件、第三传动组件、第四传动组件、第一中间轴和第二中间轴，其中，输入轴通过第一传动组件和第二传动组件分别与第一中间轴传动连接，第一中间轴与输出轴传动连接；第二中间轴上设有第三传动组件，第三传动组件与第一传动组件传动连接；输入轴通过第四传动组件选择性地连接第二中间轴。本实用新型的变速器通过设置在输入轴、第一中间轴及第二中间轴之间的传动组件的布置形式，不仅能够实现多种不同档位模式，而且能够缩短变速器的整体长度，同时使得动力传递经过较少的传动组件，而能够提高变速器的传递效率。
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公开(公告)号：CN217842541U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202221137076.5
申请日：2022-05-11
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种变速器及车辆驱动装置，本实用新型的变速器包括电机、输入轴、第一齿轮组、第二齿轮组、第一中间轴、第三齿轮组和输出轴，其中，电机通过第四齿轮组与第二齿轮组或第一齿轮组传动连接，输入轴通过第一齿轮组和第二齿轮组分别与输出轴传动连接，而第一中间轴通过第三齿轮组选择性地与第一齿轮组连接，第一中间轴与输出轴传动连接。本实用新型的变速器，通过优化变速器内部的传动结构，从而能够在实现多种不同档位模式的同时，缩短变速器的整体长度，便于变速器在车辆上布置，并提高变速器的效率。
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