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公开(公告)号：CN115871863A
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN202211673552.X
申请日：2022-12-26
Applicant: 中国人民解放军63983部队
Abstract: 本发明涉及渡河工程装备技术领域，具体涉及一种液压驱动可折叠带防浪板舟艏，主要由舟体、折叠舟艏、挡浪板、折叠舟艏翻转机构和挡浪板翻转机构组成；舟体甲板上分别安装有用于固定折叠舟艏的甲板扣环、连接折叠舟艏的连舟双耳板和连接挡浪板翻转机构的连杆耳板，舟体侧壁端面上分别安装有连接折叠舟艏翻转机构的油缸销轴座、支撑杆销轴座和舟艏挂钩；折叠舟艏上分别安装有连舟单耳板、连接挡浪板的挡浪板耳板、连接挡浪板翻转机构的连架杆销轴座、连接折叠舟艏翻转机构的提升杆销轴座、挂钉和扣环挂座。挡浪板翻转机构联动实现挡浪板的展开和收回。折叠舟艏和挡浪板通过连杆机构即可实现同步运动，大大简化了作业流程，而且结构简单可靠。
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公开(公告)号：CN115432108A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211108684.8
申请日：2022-09-13
Applicant: 广州船舶及海洋工程设计研究院(中国船舶工业集团公司第六0五研究院)
Abstract: 本发明公开一种可收放的扁球艏，包括两个对称的、内部中空的水密壳体、船体前端且底部置于水线之下的存放舱室、贯穿存放舱室顶部的垂直转轴以及驱动垂直转轴转动的驱动装置，存放舱室底部固定安装有承托垂直转轴底部的轴托，存放舱室顶部外侧设置有固定垂直转轴且密封垂直转轴穿过存放舱室顶部边缘的下轴承，垂直转轴中部连接连杆，连杆的另一端则连接水密壳体，水密壳体纵向剖面为翼型，两所述水密壳体沿垂直转轴转动至船舶前部相互贴合后形成水平剖面为椭圆形，上下两侧为高度由中间逐渐往两边降低的抛物线型的扁状球艏，沿垂直转轴转动分离置于存放舱室内。在舰船高航速下通过垂直转轴使水密壳体形成扁状球艏，以提高舰船的航行速度和稳定性。
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公开(公告)号：CN115432106A
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202211201051.1
申请日：2022-09-29
Applicant: 中国舰船研究设计中心
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明涉及一种类椭球形球鼻艏及其设计方法，所述球鼻艏自#0站向船艏方向伸出，形状类似椭球形，球鼻艏的横剖线为椭圆形，且横剖面从#0站开始向船艏逐步减小；球鼻艏从#0站前伸的长度为设计水线长的3％～5％；球鼻艏#0站的半宽为船体半宽的12％～18％；球鼻艏#0站距离水面距离为设计吃水的15％～20％。本发明提出的类椭球形球鼻艏采用比较简单的特征参数描述了球鼻艏形状，设计及建造过程相对简单；类椭球形球鼻艏一般情况下在巡航状态下相对于无球鼻艏的方案而言，能至少减阻3％以上，在设计状态下相对于无球鼻艏的方案而言能减阻5％以上，因此可用于改善船舶的航行性能，对船舶的球鼻艏设计具有重要的借鉴和参考价值。
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公开(公告)号：CN114132430A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111433039.9
申请日：2021-11-29
Applicant: 中国船舶工业集团公司第七0八研究所
Abstract: 本发明涉及一种冰区调查船全下沉式龙骨，涉及船舶设计制造的技术领域；全下沉式龙骨设于船体的艏部和艉部之间，并与船体的艏部、舯部和艉部连接；全下沉式龙骨艏部水平面投影呈流线型梭状，且至舯部的投影宽度设为逐渐减小，舯部为固定宽度；全下沉式龙骨艏部设有前趾，艉部设有用于稳定航向的尾鳍。本发明具备兼顾防碎冰与防气泡、提高航向稳定性与改善船舶横摇性能的功能。
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公开(公告)号：CN113386899A
公开(公告)日：2021-09-14
申请号：CN202110787672.1
申请日：2021-07-13
Applicant: 中国舰船研究设计中心
Abstract: 本发明涉及一种适用于长期尾部单点系泊工作的双艏减阻船型，水线以下艉部采用“船艏”线型，满足以下三点：(1)设计水线形状采取凸型或直线型，半进流角在25゜到50゜之间；(2)艉柱与基线的夹角在15゜到30゜之间；(3)横剖面型线采用V形；本发明设置了较为靠前的上层建筑，使船舶的重心往前移，以平衡“双艏线型”浮心靠前带来的浮态影响。本发明的双艏减阻船型与常规船型相比，在顺流和倒流下的阻力都得到改善：设置水下尾部“船艏”型线，具有优良的尾部来流阻力性能，在长期尾部系泊在工作海域时，受到的系泊力较小，从而减小对系泊系统要求；具有更为尖痩流畅的尾部线型，具有更小的水线面系数和棱形系数，从而具有更好的航行阻力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112912308A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201980069108.7
申请日：2019-10-22
Applicant: 保罗·奈瑟
Inventor： 保罗·奈瑟
IPC: B64C11/46 , B64C11/00 , B64C11/48 , B64C27/08 , B64C27/10 , B64C27/20 , B64C29/00 , B63B1/06 , B63B1/40 , B63H5/08 , F02K1/52 , F03D1/02 , B64D27/12 , B64D27/14 , B63H5/10 , B63H5/00 , B63J3/04
Abstract: 通过操纵诸如机身、机翼或船体之类的物体附近的流体流动，可以大大减小与该物体相关联的波阻力。这可以通过局部改变所述流体流动的流体流速和压力两者来实现。
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公开(公告)号：CN112758242A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN202110157393.7
申请日：2021-02-04
Applicant: 大连恒星船舶工程设计有限公司
IPC: B63B1/06
Abstract: 本发明提供一种宽扁平球鼻艏，所述球鼻艏的宽度大于高度，所述球鼻艏具有侧面和底面，在任意经过所述球鼻艏的横剖面上，所述侧面与所述横剖面相交于第一曲线，所述底面与所述横剖面相交于第二曲线，所述第一曲线的曲率大于所述第二曲线的曲率。本发明公开的一种宽扁平球鼻艏，不仅改善船舶航行时的产生的兴波阻力，同时增加分布在艏部的排水体积的比重，提高船舶的稳定性和耐波性，有利于抵抗风浪作用下的垂荡现象，为精密设备仪器提供稳定的工作条件，且保证了在波浪条件下的4m极浅水海域进行作业时船舶不发生触底现象。
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公开(公告)号：CN110550142B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910358693.4
申请日：2019-04-30
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大型液化气体运输船的船体线型，该船体线型自船首至船尾依次为首部、进流段、平行中体、去流段和尾部。本发明在保证总长不变的要求下后移首垂线；在满足货舱布置的前体下，设计了与之相匹配的进流段水线，有效降低了兴波阻力；增加了球鼻首长度以及宽度和高度，充分发挥球鼻艏的效应，有效的降低了船首波；调整了机舱位置，有效改善了回流，使后体流场更顺畅，伴流更均匀；本发明的船体线型的舱容提升了1000立方米，相比初始线型，该线型设计工况下收到功率减小了5％。
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公开(公告)号：CN112173002A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011126743.5
申请日：2020-10-20
Applicant: 大连海事大学
Abstract: 本发明提供一种极地运输船艏部结构，船艏的艏部的中纵剖线与设计水线之间的夹角A为28.5°～31.5°，所述艏部在四分之一船宽处的设计水线切向角B为36.5°～37.5°；所述设计水线的长度为L；入水角a、b、c、d分别为55.0°～58.5°、40.3°～43.5°、36.0°～39.0°、36.33°～34.5°；水线角e、f、g、h分别为41.5°～42.0°、27.5°～28.0°、24.0°～25.0°、20.0°～21.0°；所述船艏的底部最低点与所述船艏的艏部之间的水平距离l为所述极地运输船长的20％～25％。本发明提供的船艏部结构可以大大减少碎冰阻力与敞水阻力，减少排放。
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公开(公告)号：CN110550142A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910358693.4
申请日：2019-04-30
Applicant: 上海外高桥造船有限公司
Abstract: 本发明公开了一种大型液化气体运输船的船体线型，该船体线型自船首至船尾依次为首部、进流段、平行中体、去流段和尾部。本发明在保证总长不变的要求下后移首垂线；在满足货舱布置的前体下，设计了与之相匹配的进流段水线，有效降低了兴波阻力；增加了球鼻首长度以及宽度和高度，充分发挥球鼻艏的效应，有效的降低了船首波；调整了机舱位置，有效改善了回流，使后体流场更顺畅，伴流更均匀；本发明的船体线型的舱容提升了1000立方米，相比初始线型，该线型设计工况下收到功率减小了5％。
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