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公开(公告)号：CN115030842B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202210957404.4
申请日：2022-08-10
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机废气循环利用技术领域，公开了一种EGR路线用的排气管，包括：排气管本体，排气管本体上连通有增压器出气支管、EGR出气支管；导流部设置于排气管本体内，用于按预设流量比值将排气管本体内的气流分别引导至EGR出气支管和增压器出气支管内；导流部包括驱动器、主导流板和活动导流板，活动导流板可活动的连接于主导流板的一侧，驱动器设置在排气管本体的外部，驱动器的驱动端与活动导流板的非自由端连接，以驱动活动导流板摆动。本发明增压器出气支管和EGR出气支管距各进气支管的距离不一致，导致增压器与EGR各缸取气不一致，进而影响发动机废气排放的情况，避免了EGR系统和增压器取气互相干扰的问题，保证了发动机的性能和功率的提升。
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公开(公告)号：CN114876657A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210498372.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/14
Abstract: 本发明提供了一种发动机氮氧化物排放的控制方法及装置，该方法包括：在发动机的运行状态满足预设的控制条件下，获取所述发动机的状态参数；根据所述状态参数计算出发动机尾排中的氮氧化物的窗口比排放量；所述发动机尾排指的是所述发动机的经过后处理的排放物质；在所述窗口比排放量未处于预设的比排放量区间的情况下，获取所述发动机的控制参数在所述窗口比排放量所属的功基窗口内的参数量；根据所述功基窗口内的参数量以及预设的固定调整因子，计算出所述控制参数在所述功基窗口的下一功基窗口内的参数量；根据所述下一功基窗口内的参数量控制所述发动机的氮氧化物的排放。应用本发明提供的方法，能够合理控制氮氧化物排放。
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公开(公告)号：CN114645785A
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN202210538116.5
申请日：2022-05-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机制动功率控制方法、装置及设备，车辆包括发动机以及第一增压器。第一增压器用于驱动压气机以使气体进入发动机。除了第一增压器，车辆还包括第二增压器。获取由第一增压器工作所产生的发动机进气量。当发动机进气量小于预设进气量时，发动机进气量不足，使得发动机的制动功率不能达到要求。此时，计算发动机进气量和预设进气量的差值，并基于差值获取第二增压器的做功功率比例。进而，根据第二增压器的做功功率比例控制第二增压器也做功，以增加发动机的制动功率。如此，能够在车辆制动功率不足的情况下，通过第二增压器来提高发动机的制动功率。
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公开(公告)号：CN114263536A
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202210202634.X
申请日：2022-03-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D9/04
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种放气阀中放气量的确定方法及装置，首先获取发动机的排气压力传感器采集的压力值；然后基于第一脉冲压力系数和压力值，确定第一脉冲压力值；并基于第二脉冲压力系数和压力值，确定第二脉冲压力值；其中，第一脉冲压力系数和第二脉冲压力系数均是利用发动机的转速、发动机的喷油量确定的；最后利用第一脉冲压力值和第二脉冲压力值得到的第三脉冲压力值确定放气阀的放气量，进而得到准确的放气阀的放气量。
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公开(公告)号：CN119664542A
公开(公告)日：2025-03-21
申请号：CN202510024256.4
申请日：2025-01-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，公开了一种废气再循环系统及其控制方法、发动机，用于提高废气进气能力。废气再循环系统包括废气进气管和分别与废气进气管连通的多个废气进气门。多个废气进气门与多个气缸一一对应设置，废气进气门设置于气缸的缸盖，且废气进气门与气缸内部连通。废气进气门具有打开状态和关闭状态，当废气进气门处于打开状态时，废气进气管内的废气通过废气进气门与设置于缸盖的进气歧管中的空气同步进入气缸中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119163514A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202411387272.1
申请日：2024-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D41/02
Abstract: 本申请提供了一种发动机后处理温度的调节方法、装置与电子设备。该方法包括：获取DOC上游温度、当前积碳速率和累积碳载量；根据DOC上游温度、当前积碳速率和累积碳载量确定目标温度，且获取目标温度与DOC上游温度的温度差值；获取当前电池实际电量和发动机转速，并根据温度差值、当前电池实际电量和发动机转速确定电机设定负载；控制电机在电机设定负载下运行，以调节发动机负荷，使得发动机后处理温度维持在预设范围内。本方案通过调节电机负载来调节发动机负荷，使排温控制在合理的范围之内。
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公开(公告)号：CN118977697A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411464054.3
申请日：2024-10-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增程器功率跟随控制方法、装置、设备、产品和介质。该增程器功率跟随控制方法包括：获取需求功率和实际响应功率；基于所述需求功率确定需求功率当前阶段；当所述需求功率当前阶段为上升阶段，确定所述需求功率和所述实际响应功率的功率差值，并基于所述功率差值修正烟度限值设定值和/或节流阀需求开度。通过采用上述方案，解决了增程器的功率跟随性较差的问题。
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公开(公告)号：CN118934293A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411422557.4
申请日：2024-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供的一种非冷却EGR系统的控制方法及相关装置，涉及软件技术领域，监测发动机在当前时刻下的运行区域；如果运行区域为第一负荷区域，在确定发动机进入突降负荷阶段时，控制EGR阀到达目标开度，直到运行区域由第一负荷区域切换为第二负荷区域时，控制EGR阀由目标开度到达基础开度，其中，第一负荷区域的负荷率大于或等于对应的负荷率阈值、第二负荷区域的负荷率小于负荷率阈值。本申请中第二负荷区域为非冷却EGR系统正常开启的运行区域，第一负荷区域的负荷率高于第二负荷区域，这就可以在发动机进入突降负荷阶段的初期提前开启EGR阀，减少发动机缸内的新鲜空气，从而降低瞬态NOx峰值，减少NOx排放。
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公开(公告)号：CN118375538B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410838889.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/10 , G06F30/17
Abstract: 本申请公开一种进气歧管，包括进气管路、本体和进气支管；进气管路呈弯管状，其内部构成EGR混合腔，用于连通EGR废气和新鲜进气；本体内部集成有进气稳压腔；进气管路与本体相连，且EGR混合腔的出口与进气稳压腔的入口连通；进气支管固定于本体，并与进气稳压腔的出口连通；进气支管为多个，并沿预设方向逐个布置；进气支管两两一组，每组中两个进气支管相邻布置。上述进气歧管设有进气管路，进气管路的内部构成EGR混合腔，EGR混合腔连通EGR废气和新鲜进气，便于EGR废气和新鲜进气混合后再经进气歧管的输出口分配到发动机各缸，利于提升各缸供气的EGR均匀性。本申请还公开一种用于上述进气歧管的设计方法。
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公开(公告)号：CN118375523B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410838881.8
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR旁通控制方法、设备、存储介质和程序产品，涉及自动控制技术领域，能使发动机始终在最佳的工作区域内稳定运行。该方法包括：根据发动机的运行工况确定EGR冷后温度的目标值；EGR冷后温度是指回送到进气歧管的废气的温度；基于预先建立的EGR冷却器模型，计算得到EGR冷却器出口气体的温度tEGRout；获取所述旁通管路出口气体的温度tEGRbypass；基于所述温度tEGRout和温度tEGRbypass，根据焓值守恒公式计算得到EGR冷后温度的实际值；调节所述调节型旁通阀的开度，直至EGR冷后温度的实际值与目标值之间的偏差小于预设值。
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