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公开(公告)号：CN209875816U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920321276.8
申请日：2019-03-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F1/387
Abstract: 本实用新型涉及一种提高副车架衬套轴向刚度的机构，包括副车架衬套、衬套上部轴向作用橡胶和下部轴向作用橡胶；所述上部轴向作用橡胶由多个橡胶突块组成，硫化在副车架衬套上部；所述下部轴向作用橡胶由多个橡胶突块组成，硫化在副车架衬套下部。橡胶突块的结构或数量根据轴向刚度需求进行调整；上部轴向作用橡胶和下部轴向作用橡胶在实车装配后分别与上限位片和下限位片接触并有预压缩量。本实用新型提高副车架衬套轴向刚度的机构，能够在不改变副车架衬套主体结构的前提下，通过单独调整橡胶突块结构和数量增加副车架衬套轴向刚度。
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公开(公告)号：CN208993439U
公开(公告)日：2019-06-18
申请号：CN201821440402.3
申请日：2018-09-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种乘用车后悬架下控制臂，其特征在于：控制臂上体和控制臂下体组成中空结构的控制臂主体，控制臂主体的一侧有两个横向伸出的垂向连杆安装孔，控制臂主体另一侧的上端有一个垂向连杆安装孔和两个固定耳，固定耳与车辆转向节衬套连接，处控制臂主体中部开有稳定杆连接杆安装孔，在稳定杆连接杆安装孔的一侧有螺纹孔，在控制臂上体的有一个圆形平面，圆形平面为螺旋弹簧下软垫或者空气弹簧下端面的安装平面，控制臂下体的圆形平面和螺纹孔之间的位置开有两个工艺孔，控制臂上体内侧有肋板和T形加强筋与控制臂下体连接加固，控制臂上体的圆形平面中间通孔通过连接结构与控制臂下体连接。其强度和刚度高、重量轻、成本低的乘用车后悬架下控制臂。
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公开(公告)号：CN208216831U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820618487.3
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前转向节。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前转向节，上端通过螺栓卡接滑柱总成，减少主销角度的公差范围；下端通过三点内螺纹与球头总成的壳体紧固，在轮边布置空间很小的情况下增大了主销内倾角；其作为轮边支架使轮边布置紧凑，满足滑柱总成的安装位置和安装角度需求，并允许球头总成靠近轮胎中心面布置，达到合理的主销参数，确保车辆的操作稳定性。
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公开(公告)号：CN206678715U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720100504.X
申请日：2017-01-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于乘用车后驱动轮的独立悬架系统，由下控制臂、车轮支架、垂向连杆、上控制臂、前束控制臂、副车架、弹簧、减振器和主动转向驱动器组成，下控制臂为H型或梯形，其铰接于副车架与车轮支架之间，主动转向驱动器横跨于车辆后方，前束控制臂的两端分别与车轮支架和主动转向驱动器铰接，主动转向驱动器固定在副车架上，上控制臂平行铰接在车轮支架与副车架之间；弹簧与减振器分别独立设置，弹簧位于车轮轴线后方，其下端安装在下控制臂上，上端连接于车身；减振器位于车轮轴线前方，其下端与车轮支架连接，上端连接于车身。本实用新型提高了整个悬架系统的紧凑型，提升了车内空间，并实现了后驱动轮的转向动作。
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公开(公告)号：CN206664192U
公开(公告)日：2017-11-24
申请号：CN201720207643.2
申请日：2017-03-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G21/055
Abstract: 本实用新型涉及一种稳定杆连接杆连接结构，其特征在于：后稳定杆连接杆一端的球头螺杆穿过后纵臂总成过孔和后转向节总成过孔后，通过螺栓和螺母配合将三者固定连接，后纵臂总成通过螺栓与后转向节总成连接，后稳定杆连接杆另一端与后横向稳定杆连接。其使后悬架结构紧凑，增大了稳定杆的杠杆比，使下控制臂结构简单，节省了一份紧固件，达到了同样的连接和紧固目的，优化了结构，节省了成本。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：CN217396672U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202220268937.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于全框式副车架总成的铸铝连接支架，由车身安装结构、纵梁焊接插接结构以及底板连接而成的支架主体，车身安装结构底部与纵梁焊接插接结构外侧壁固定，车身安装结构中部开有设有用于与车身连接的光孔，光孔上端设置沿整车X向排列的机加工刀纹凸台，纵梁焊接插接结构顶部能够与纵梁间隙配合，并焊接，侧壁与前横梁螺接，纵梁焊接插接结构底部固定于底板上，底板底部与吸能盒螺接，底板上还设有减重孔。本实用新型使用铸铝结构，可降低重量；可设计截面复杂的产品；其模具成本比焊接工艺低，尺寸精度高，试制周期短；与副防撞梁或吸能盒螺接，与前横梁螺接，发生轻微事故、或者托底后，可减少用户维修成本。
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公开(公告)号：CN213082839U
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：CN202020971111.8
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种下控制臂的弹簧软垫、下控制臂和汽车，弹簧软垫包括软垫本体，所述软垫本体上具有沿第一旋转方向旋转上升的第一螺旋曲面，且所述第一螺旋曲面能够与待安装的弹簧的底圈相适配；骨架，嵌设在所述软垫本体中，所述骨架上具有沿第一旋转方向旋转上升的第二螺旋曲面，且所述第二螺旋曲面与所述第一螺旋曲面相适配；所述软垫本体与所述骨架为一体化结构。本实用新型能够使得在压缩弹簧时，弹簧软垫变形均匀，从而避免弹簧压并时碰圈产生异响。
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公开(公告)号：CN210821708U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921568017.1
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体的说是一种控制臂衬套总成。包括两个内管螺纹套、衬套内管、橡胶和衬套外管；所述橡胶硫化在衬套内管与衬套外管之间；两个所述内管螺纹套分别与衬套内管的两端螺纹连接。使用时控制臂衬套总成压入控制臂套管中，形成控制臂总成，控制臂衬套插入副车架支架，衬套内管的孔与副车架支架的孔对齐，螺栓从外侧沿孔插入，此时副车架支架与控制臂内管存在间隙，通过扳手旋转内管螺纹套，调整间隙，直至为零，螺栓另一侧通过螺母锁紧，完成连接装配，降低紧固轴力损失和副车架支架根部应力，从而保证连接强度和整车安全性。
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公开(公告)号：CN206598878U
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201720144433.3
申请日：2017-02-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车铝合金转向节，其特征在于：转向节主体上端向上延伸出上控制臂连接支架，上控制臂连接支架与上控制臂连接；转向节主体左侧有两个突出的制动钳支架，制动钳支架上的通孔配合螺栓与制动钳固定连接，转向节主体下端偏左位置有梯形臂连接环，转向节主体中间的圆孔为轮毂轴承连接部分，绕轮毂轴承连接部分的中心线周布四个安装孔，减振器连接孔位于转向节主体的右侧偏下位置，连杆连接孔位于转向节主体右侧的中部位置，转向节主体背面的周部有四个挡尘盘支点，前束控制臂连接孔位于转向节主体的右侧偏上位置，该转向节结构紧凑，提高了连接强度，并有效地实现了降重。
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