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公开(公告)号：CN114811031A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210442788.6
申请日：2022-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升车辆加速动力响应的控制方法，通过识别驾驶员收油门踏板的速率及开度，判断是否满足驾驶员紧急收油的条件，如满足急收油的条件，则通过延迟升挡及更改换挡策略等方式使车辆保持在设定的挡位，改善驾驶员急收油滑行后改变驾驶意图进行再加速时出现的换挡频繁、动力响应慢等问题，同时可以有效的提升再加速的动力响应及驾驶乐趣。本发明兼顾NVH和经济性，提升滑行状态下再踩油门动力响应，不紧可以有效提升加速的动力响应和再加速能力，避免频繁换挡，还对车辆的经济性还具有有益作用。适用于液力自动变速器、电控机械式自动变速器及双离合器自动变速器等可以进行自动换挡控制的自动变速器。
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公开(公告)号：CN114704624A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210320787.4
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种双离合变速器同轴降挡的控制方法、控制装置及电子装置。其中，该方法包括：获取车辆降挡前的动力状态、离合器温度，其中，动力状态包括驱动状态和非驱动状态，离合器温度为双离合变速器的奇数离合器温度和偶数离合器温度中的最大值；根据动力状态和离合器温度确定双离合变速器的同轴降挡策略，其中，同轴降挡策略包括如下至少之一：动力降挡策略、快速动力降挡策略、动力中断降挡策略；基于同轴降挡策略生成控制信息，控制信息用于调节双离合变速器的降档时序。本发明解决了车辆降挡时双离合变速器的温度过高的技术问题。
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公开(公告)号：CN114228717A
公开(公告)日：2022-03-25
申请号：CN202111679580.8
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法和装置。其中，该方法包括：获取目标车辆在制动过程中的行驶数据；基于行驶数据确定目标车辆的目标制动工况；在多组第一控制数据中，获取与目标制动工况相对应的一组目标控制数据，其中，每组第一控制数据与目标车辆的一种制动工况相对应；基于目标控制数据控制目标车辆制动。本发明解决了对车辆在制动时控制效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN111891106B
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202010742217.5
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种降低传动系扭振的动力总成控制方法，属于乘用车自动变速器控制技术或离合器控制技术领域，具体包括如下步骤：步骤一：通过仪器测试各挡位、各转速、各油门开度的扭振幅值；步骤二：根据步骤一测试结果确定扭振幅值超标的挡位、转速和油门开度区间；步骤三：确定增加不同离合器的滑摩差补偿后传动系扭振幅值达标情况；步骤四：根据步骤三中确定的滑摩差和离合器的发热特性，确定在此滑摩差下的最大传递扭矩；步骤五：根据步骤四中的最大传递扭矩，确定对应的油门开度范围和转速范围，调整离合器滑摩控制和变速器换挡控制；步骤六：根据步骤四中的最大传递扭矩，确定对应的油门开度范围和转速范围，调整发动机的扭矩输出特性。
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公开(公告)号：CN112693326A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202110067714.4
申请日：2021-01-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例公开了一种降扭量确定方法、装置、车辆及存储介质，该方法包括：确定车辆在当前升档进程对应的降扭系数和发动机的目标转速；根据发动机的转动惯量、降扭系数和目标转速，确定发动机在当前升档进程的目标降扭量；将目标降扭量发送给发动机控制器，以使发动机控制器根据目标降扭量调整发动机在当前升档进程的转速，发动机调整后的转速与目标转速的差值满足预设条件。上述方案可以根据车辆在当前升档进程的降扭系数、发动机的目标转速以及发动机的转动惯量确定发动机在当前升档进程的目标降扭量，实现了降扭量的自动化确定，无需进行大量的实车测试和标定，节省了大量的人力和物力，提高了降扭量的确定效率和准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110108499B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201910342395.6
申请日：2019-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/02
Abstract: 本发明公开了自动变速器换挡规律综合评价方法，对自动变速器换挡规律进行经济性和动力性的综合量化评价。该方法包含以下步骤：①测量各个车速的比油耗和车辆加速度；②制定最佳经济性换挡规律和最佳动力性换挡规律；③计算量化评价指标的基准参数；④计算换挡规律的经济性指标和动力性指标，完成整个换挡规律的经济性和动力性量化评价。本发明计算的指标值越小，表征车辆相应性能越优，可以作为评价自动变速器换挡规律优劣的重要指标，为保证车辆性能提供重要依据。
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公开(公告)号：CN111810624A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010613199.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡规律的确定方法及车辆，所述确定方法包括：确定升挡车速基准加速踏板开度；确定基准加速踏板开度的升挡车速确定原则；根据升挡车速确定原则计算升挡发动机转速；拟合升挡时发动机转速曲线，并计算各个加速踏板开度对应的升挡发动机转速；根据升挡发动机转速和车辆参数，计算升挡车速点并获得升挡车速曲线；根据加速踏板开度和挡位，获得固定时间长度；根据固定时间长度和升挡线车速计算降挡车速点，并获得降挡车速线根据设定的固定加速踏板开度值调整降挡车速线；将升挡车速线和降档车速线组成换挡规律。本发明综合考虑经济性、动力性和用户驾驶习惯等多种因素确定换挡规律，综合提升了整车的性能水平。
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公开(公告)号：CN110194141A
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201910456954.6
申请日：2019-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W40/076 , B60W30/18
Abstract: 本发明公开了一种爬行控制方法、装置、变速器及车辆，首先监测车辆的当前行驶信息及所在地面的当前坡度，然后如果确定车辆当前满足爬行控制条件，则根据当前行驶信息，确定车辆当前对应的爬行控制策略，爬行控制条件基于当前坡度及当前行驶信息形成，最后根据爬行控制策略对车辆进行爬行控制。本发明实施例提供的技术方案，先判断车辆是否满足爬行的条件，如果车辆满足爬行条件，则基于当前行驶信息和当前坡度确定车辆对应的爬行控制策略，根据控制策略控制车辆的爬行过程。车辆在不同的情况下使用不同的控制策略，使得车辆具有合适安全的行驶状态，完善了现有的爬坡控制机制，提升了车辆驾驶的安全性。
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公开(公告)号：CN108869726A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810928895.3
申请日：2018-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种手动模式高挡位起步及停车挡位保持的控制方法，包括：将手动模式允许M1挡升M2挡以及M2挡升M3挡的车速值设为0km/h，以实现手动模式M2挡和M3挡原地起步；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M1挡起步后，以任意工况驾驶，停车时均保持在M1挡；当车速在小于第一车速阈值范围内以手动模式M2挡或M3挡起步后，在停车时保持在不高于M2挡或M3挡的挡位，并根据工况自动判断合适的停车挡位。本发明能够实现手动模式高挡位原地起步功能，提高了低附着系数等路面的起步性能和脱困能力。通过对各起步挡位的停车挡位保持的自动控制，在脱困时减小了驾驶员的手动换挡操作频率。
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公开(公告)号：CN215527994U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202122258424.6
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种线束插接装置，属于整车虚拟标定技术领域。该线束插接装置包括插接装置本体、HiL线束组件和控制器线束，插接装置本体上设置有HiL信号插接座和接线柱，一个所述HiL信号插接座同时与多个所述接线柱电连接；所述HiL线束组件一端插接于所述HiL信号插接座，另一端与HiL机柜连接；多个所述控制器线束与多个所述接线柱一一对应设置，所述控制器线束一端插接于所述接线柱，另一端与控制器连接。实现控制器与HiL机柜之间的信号交互，降低HiL机柜和控制器之间线束的连接劳动强度，各种线束之间规整连接，提高HiL系统的连接速度和准确率。
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