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公开(公告)号：CN206233984U
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201621190693.6
申请日：2016-10-28
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F01P7/16
Abstract: 一种天然气发动机热交换器的水流管理装置，包括：发动机和LNG汽化器，所述发动机的冷却液出口通过节温器与LNG汽化器相通；所述节温器设置有节温器进口、节温器第一出口和节温器第二出口，所述节温器进口与冷却液出口相连通，所述节温器第二出口与发动机的冷却液第一入口相通，所述节温器第一出口与LNG汽化器的水流入口相通，所述LNG汽化器的水流出口通过EGR冷却器与发动机的冷却液第二入口相通。本设计不仅能够实现温控水流管理，而且管路简单，水流阻力小。
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公开(公告)号：CN206000643U
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201620810080.1
申请日：2016-07-29
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种直通式双通道燃气喷射阀，包括电磁线圈和动铁芯，所述电磁线圈的上、下两端分别与定铁芯、喷嘴密封配合，喷嘴顶部与动铁芯的外侧壁滑动配合，动铁芯与定铁芯之间设置有回位弹簧；喷嘴的下端同轴设置有阀座，所述阀座中部同轴设置有副阀座，阀座和副阀座的顶部均与动铁芯底部压紧配合，副阀座上端与阀座的内侧壁之间形成有环形气流通道，副阀座的底部开设有通气沉孔，通气沉孔的侧壁上开设有通孔，通孔连通环形气流通道与通气沉孔；所述动铁芯的中部开设有进气通孔，进气通孔的直径小于副阀座顶部直径，动铁芯的侧部设置有侧部气孔，侧部气孔连通进气通孔与喷嘴中部的进气腔。本设计不仅开启力小、开启电流低，而且响应速度快、使用寿命长。
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公开(公告)号：CN204476597U
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201520030369.7
申请日：2015-01-16
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种双混合器燃气供给系统，包括减压器、气轨总成、混气总成和发动机进气管，所述减压器的出气端通过气轨总成与混气总成的进气端相通，所述混气总成的出气端与发动机进气管相通；所述混气总成包括燃气分配控制阀、近端混合器和远端混合器，所述燃气分配控制阀包括进气接口、近端出气接口、远端出气接口，所述进气接口与气轨总成的出气端相通，所述近端出气接口通过近端混合器与发动机进气管相通，所述远端出气接口依次通过远端混合器、近端混合器后与发动机进气管相通，所述远端混合器上设置有与空气滤清器相通的空气入口。本设计不仅能够确保燃气与空气混合均匀、有效防止回火，而且不会延长汽车加减速响应时间。
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公开(公告)号：CN203756393U
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201420038949.6
申请日：2014-01-22
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种内燃机空气补偿装置，包括发动机进气总管（14）、本体（1）、空气接头（2）和电磁阀（3），本体（1）内部设置有第一空气补偿通道（7）和第二空气补偿通道（8），发动机进气总管（14）上设置有进气孔与第一空气补偿通道（7）相连通，电磁阀（3）为膜片式电磁阀，电磁阀（3）安装在本体（1）上的电磁阀安装孔（16）内，且第一空气补偿通道（7）和第二空气补偿通道（8）通过电磁阀（3）内部的膜片（10）相连接，空气接头（2）一端与第二空气补偿通道（8）相连通，空气接头（2）另一端与节流阀体（15）前的进气管通过管路相连通，电磁阀（3）与车辆电控模块电连接。解决了发动机制动时对空气的需求。
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公开(公告)号：CN211692688U
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN202020051257.0
申请日：2020-01-10
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02N19/04
Abstract: 本实用新型公开了一种内燃机高压式热回流进气系统，属于内燃机技术领域，包括：内燃机，内燃机的进气口设有进气歧管，内燃机的出气口设有排气歧管；旁通管，旁通管的两端分别连通在进气歧管和排气歧管之间；热回流控制阀，热回流控制阀与旁通管连接，热回流控制阀用于控制旁通管的通断。本实用新型的内燃机在低温起动过程中，空气被吸入内燃机气缸内并被压缩，紧接着这部分空气又会被排出内燃机，根据能量守恒定律，气体在压缩过程中温度会升高，被压缩的空气升温后再重新进入内燃机的气缸内，从而达到进气的预热目的。本进气系统不需要额外的加热能源，只是对压缩后升温的空气循环利用，在提升低温起动性能的同时，也达到了节能减排的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN205370795U
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201620116644.1
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种燃气及EGR耦合直喷系统，其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管，低压EGR管上安装有低压EGR阀，高压EGR管上安装有高压EGR阀， EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接，EGR泵出口与EGR气轨进口相连接， EGR气轨出口通过EGR气轨出气管与高压混合器EGR端进口相连接， EGR气轨出气管上设置有EGR气轨控制阀，液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接，燃气泵出口与燃气轨进口相连接，燃气轨出口通过燃气轨出气管与高压混合器燃气端进口相连接，燃气轨出气管上设置有燃气轨控制阀，高压混合器出口通过喷嘴连接管与喷嘴相连接，喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN205330850U
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201620116646.0
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
Abstract: 一种燃气及EGR联合直喷系统，其中低压EGR管连接排气管和高压EGR管，低压EGR管上安装有低压EGR阀，高压EGR管上安装有高压EGR阀，的EGR泵进口通过高压EGR管与排气总管相连接，EGR泵出口与EGR气轨进口相连接， EGR气轨出口通过EGR供给管与EGR喷嘴相连接， EGR喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内，所述的液化燃气瓶出口与燃气泵进口相连接，燃气泵出口与燃气轨进口相连接，燃气轨出口通过燃气供给管与燃气喷嘴相连接，燃气喷嘴安装在气缸上或靠近气缸的进气道内。
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公开(公告)号：CN205330831U
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201620116650.7
申请日：2016-02-05
Applicant: 东风商用车有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机EGR直喷系统，其中的低压EGR管（12）连接排气管（11）和高压EGR管（15），低压EGR管（12）上安装有低压EGR阀（13），高压EGR管（15）上安装有高压EGR阀（14），EGR泵（18）进口通过高压EGR管（15）与排气总管（10）相连接，EGR泵（18）出口通过EGR气轨连接管（19）与EGR气轨（20）进口相连接，EGR气轨（20）出口通过EGR供给管（21）与EGR喷嘴（22）相连接， EGR喷嘴（22）安装在气缸（9）上或靠近气缸（9）的进气道内。
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公开(公告)号：CN204200304U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420349346.8
申请日：2014-06-27
Applicant: 东风商用车有限公司
Inventor： 安涛
IPC: F01M11/12
Abstract: 一种浮标式机油标尺结构，包括壳体和浮尺，所述浮尺设置于壳体的内部，所述壳体的底部与油底壳的内部相通；所述壳体包括透明标尺管、防尘帽和标尺座，所述透明标尺管的顶部与防尘帽的底部插入配合，所述透明标尺管的底部通过锁紧螺母与标尺座的顶部固定连接，标尺座的底部与油底壳的内部相通；所述浮尺包括浮动块、导向杆和标头，所述导向杆的底部与浮动块的顶部相连接，导向杆的顶部与标头的底部相连接；所述浮动块的侧部与浮动腔的侧壁滑动配合，浮动腔的底部与油底壳的内部相通，所述标头的侧壁与透明标尺管的内壁滑动配合。本设计不仅方便观察油底壳内的机油油量，而且能够有效防水防灰、防止机油被污染。
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公开(公告)号：CN203822491U
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201420174186.8
申请日：2014-04-11
Applicant: 东风商用车有限公司
IPC: F02M21/02
CPC classification number: Y02T10/32
Abstract: 一种燃气发动机用气轨总成，包括相互连接的上气轨与下气轨、多个燃气喷射器，上气轨包括同轴连接的上气轨小直径段、上气轨大直径段，下气轨包括同轴连接的下气轨小直径段、下气轨大直径段，上气轨小直径段的外壁与下气轨小直径段的内壁插入配合，上气轨小直径段的底部设置有阶梯状缺口，下气轨小直径段的内壁上设置有与阶梯状缺口配合的阶梯状挡块，上气轨大直径段的底部开设有沿上气轨小直径段外围均匀布置的多个一号安装孔，一号安装孔与燃气喷射器的进气端插入配合，下气轨大直径段的顶部开设有沿下气轨小直径段外围均匀布置的多个二号安装孔，二号安装孔与燃气喷射器的出气端插入配合。本设计不仅提高了燃气量的控制精度，而且便于安装。
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