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公开(公告)号：CN118097802A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410023924.7
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G07B11/00
Abstract: 本发明提供了一种自动检票机及检票方法。其中自动检票机包括硬件和软件架构，所述硬件部分包括主控单元和票证读取单元；主控单元的软件架构分为表示层、业务逻辑层和设备驱动层；所述主控单元软件的设备驱动层，用于从所述票证读取单元获取人员身份证和/或二维码信息，和/或通过网络获取人脸信息；所述主控单元软件的业务逻辑层，用于对数据进行处理，并通过设备驱动层对与主控单元数据连接的设备进行控制；所述主控单元软件的表示层，用于将从业务逻辑层接收的数据进行界面显示。自动检票机系统基于信任度进行校核，能够更好地提升旅游线路检票便利性，降低运营方建设和运维成本。
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公开(公告)号：CN118075918A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410298928.6
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出基于动态IP的双通道通信方法、装置和系统，涉及无线通信技术领域，该方法包括：基于第一动态IP与待连接设备建立通信连接；发送连接请求数据包，连接请求数据包携带待连接设备的ID；接收基于连接请求数据包触发的连接确认数据包；基于连接请求数据包和连接确认数据包，在第一信道和第二信道上建立冗余通信连接；当第一信道或第二信道的通信连接断开后，基于第二动态IP与待连接设备重新建立通信连接；发送数据传输包或者断开指示包或者第一ID标识包，数据传输包或者断开指示包或者第一ID标识包携带待连接设备的ID；基于数据传输包或者断开指示包或者第一ID标识包，确定恢复断开的第一信道或第二信道的冗余通信连接。
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公开(公告)号：CN118075425A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410298157.0
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: H04N7/18 , H04L67/12 , H04L67/025
Abstract: 本发明提出一种地铁车站运维监测系统，涉及轨道交通技术领域，该系统包括：运维系统，用于监控车站内各个系统的运行信息；Web应用服务器，用于接受所述运维系统发送的所述运行信息，对所述运行信息进行分析和存储，得到分析结果；数字孪生系统，用于生成有真实视觉效果的地铁车站的图像和视频；可视化展示系统，用于接收所述分析结果和所述地铁车站的图像和视频，并显示。能够融合多种数据源的数据、预测性维护、呈现车站的运行状态和设备的互联关系。
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公开(公告)号：CN118070524A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410219358.7
申请日：2024-02-28
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种列车制动仿真方法，从列车制动数据库中读取预设参数建立动力学仿真模型，根据外部输入的不同制动命令调用不同的所述预设参数更新所述动力学仿真模型。其中，所述动力学仿真模型接收所述制动命令后计算得到空气制动减速度与电制动减速度，通过综合所述空气制动减速度与所述电制动减速度得出总制动减速度。所述制动命令输入更新后，调用新的所述预设参数并与新输入的所述制动命令计算，输出新的所述总制动减速度。本发明能够对具有空气制动过程的列车制动过程进行仿真。首先从列车制动数据库中读取所需要的预设参数，所述预设参数包括用于计算所述空气制动力以及电制动力的不同参数集合，以获取的所述预设参数初始化动力学仿真模型。
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公开(公告)号：CN118069056A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410208149.2
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F3/06
Abstract: 本发明公开了一种数据写入方法、装置、设备及介质，涉及数据存储技术领域。该方法包括：监听到磁盘装载事件后，确定磁盘的写入数据分区；对写入数据分区进行异常检测，得到写入数据分区的异常检测结果和异常类别；根据写入数据分区的异常检测结果和异常类别，从写入数据分区和至少一个备份数据分区中确定目标数据分区；将数据写入磁盘的目标数据分区中。本发明实施例的技术方案，能够确保将数据正常写入磁盘中，提高数据写入的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117874308B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410275645.X
申请日：2024-03-12
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F16/903 , G06F16/901
Abstract: 本发明公开了一种列控数据获取方法、装置、电子设备及存储介质，涉及轨道交通技术领域。该列控数据获取方法，包括：获取预设初始关键字以及数据源；根据预设目标识别规则将匹配关键字拆分为至少两个层次结构的子匹配关键字；在数据源中依次对各个层次结构的子匹配关键字进行匹配，确定目标字段对应的初始列控数据；根据预设数据格式将初始列控数据调整生成目标列控数据。本发明实施例，实现按照匹配关键字自动按照层次结构进行拆分，每一层次结构的子匹配关键字在上一层次结构的子匹配关键字匹配成功的范围内进行匹配，提高匹配效率，同时，自动将匹配的初始列控数据调整为预设数据格式的目标列控数据，提高获取目标列控数据的效率。
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公开(公告)号：CN114347798B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202210010254.6
申请日：2022-01-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于磁浮列车的零速停稳判定方法、装置和系统，利用光纤光栅装置，解决磁浮列车车载测速装置在列车低速运行时速度测量精度不够的问题，通过将光纤光栅装置布置在停车站内，辅助列车车载测速装置实现磁浮列车的零速停稳判定，不需要对现有的列控系统进行调整；且光纤光栅装置能够提供磁浮列车实时、精确的绝对位置信息，从而实现在列车车载测速设备的检测基础上，综合判断列车是否已经达到零速停稳状态。本发明的方法判定结果可靠性相比较于现有的磁浮列车零速停稳判定系统更高，测量出的列车实时定位精度高，实时性好，同时能够满足列车蠕动、跳跃、退行等低速情况下的高精度的测量需求。
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公开(公告)号：CN118055384A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410272562.5
申请日：2024-03-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国国家铁路集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种适用于轨道交通的车载多模通信系统和方法，所述适用于轨道交通的车载多模通信系统包括：多制式车载模块，用于接入不同类型的网络以形成不同的传输通道，从而实现车载ATP设备与地面RBC设备之间的数据传输；多模控制模块，用于基于动态AHP算法实现车载ATP设备在所述多制式车载模块中的多个传输通道之间切换控制，以实现车载ATP设备和所述多制式车载模块进行数据传输。本发明可同时支持多种无线通信制式，通过车载多模通信系统可以实现车载ATP设备与多种制式的车载无线通信设备的一体化接入，提高系统的快速扩容能力和一体化管控能力，满足列车在不同无线通信网络覆盖线路上的数据连续传输和网络切换需求。
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公开(公告)号：CN118055026A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410020994.7
申请日：2024-01-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
IPC: H04L41/12 , H04L61/5069 , H04L49/113 , H04L67/12
Abstract: 本公开实施例涉及通信技术领域，公开了一种车载冗余显示装置与列控系统的拓扑结构及组播通信方法，所述方法包括：相互连接的车载冗余显示装置和列控系统；所述车载冗余显示装置设置两套，分别为I端冗余显示装置和II端冗余显示装置；所述列控系统包括两块以太网板；所述I端冗余显示装置的外部接口的两个网口分别接到两块以太网板的上网口，所述II端冗余显示装置的外部接口的两个网口分别接到两块以太网板的下网口。利用本公开的示例性实施例，可实现列控系统与车载冗余显示装置的热备冗余连接，设备与设备之间，通信链路之间的多种机制的冗余组合，使得在冗余系统链路中保持稳定可靠的通信。
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公开(公告)号：CN118052485A
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202410298926.7
申请日：2024-03-15
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06Q10/067 , G06Q50/08 , G06Q50/40
Abstract: 本公开实施例涉及城市轨道交通领域，公开了一种工程速度目标值确定方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：基于所述约束条件，根据旅行速度和时间目标值，从待确定的工程速度目标值中确定符合所述约束条件的初选工程速度目标值；计算初选工程速度目标值对应的交通线路工程造价；根据所述工程造价，从初选工程速度目标值中筛选出次选工程速度目标值；获取交通线路的功能定位和客流特征；根据所述交通线路的功能定位和客流特征从次选工程速度目标值中筛选出终选工程速度目标值。本公开的示例性实施例，可以更方便和更科学合理的确定线路的工程速度目标值，减少主观臆断。
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